現(xiàn)如今，曾經(jīng)不被看好的新能源汽車得到了發(fā)展，月銷量有著比肩傳統(tǒng)燃油汽車的表現(xiàn)，在一些發(fā)達(dá)的城市中，新能源汽車的銷量甚至遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車成為了大部分車主的購車首選。

這一購車選擇之下，往往有很多因素印象，一方面是汽油價(jià)格不斷上漲，以至于用車成本不斷提高，另一方面是新能源汽車可免征購置稅、大城市里好上牌，這些因素的印象之下，新能源汽車得以迅速發(fā)展。

對于普通家庭來說，購買新能源汽車的原因無非有兩個(gè)，一方面是新能源汽車用車成本低，另一方面是駕乘體驗(yàn)出色。

相比傳統(tǒng)汽車來說，新能源汽車不需要燃油提供動力，也就不存在污染，補(bǔ)能方式為充電，蓄能方式為蓄電池，相比之下的用車成本低很多，這也是大環(huán)境下的產(chǎn)物。

以一百公里路程為標(biāo)準(zhǔn)，1.6L排量燃油汽車的油耗在7L左右，以目前的油價(jià)來看，1L92號售價(jià)為9.2元，一百公里的燃油成本在64.4元；

同樣是行駛一百公里，純電動汽車的耗電量在15度左右，以1度電0.6元進(jìn)行計(jì)算，一一百公里的乘車成本為9元，這還是以自家充電為基礎(chǔ)，不少汽車品牌推出了“一年內(nèi)免費(fèi)充電”的優(yōu)惠措施，基本上不存在用車成本。

按照一個(gè)家庭一年行駛兩萬公里進(jìn)行計(jì)算，一年下來可以節(jié)省近萬元的用車成本，算完這筆賬，就可以清楚了解到新能源汽車的優(yōu)勢。

當(dāng)然，充電樁的使用存在兩種區(qū)別：一種是家用充電樁，以家庭用電為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，另一種是公共充電樁，這類充電樁以商業(yè)用電為標(biāo)準(zhǔn)，一度電的價(jià)格在2元左右，用車成本也會成倍增加。

以特斯拉Model3為例，這款車的百公里耗電量為15度，以2元單價(jià)的公共充電樁標(biāo)準(zhǔn)，一百公里的花費(fèi)為30元，這與傳統(tǒng)燃油汽車的差距并不大，甚至要比部分小排量燃油汽車成本更高。

不僅如此，部分城市還推出了停車費(fèi)，特斯拉的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：充電超時(shí)十分鐘就需要繳納6.4元費(fèi)用，超時(shí)一個(gè)小時(shí)就需要繳納38.4元。

在較長的補(bǔ)能時(shí)間之下，總會因?yàn)槌瑫r(shí)而繳納多余的費(fèi)用，這樣算下來，使用公共充電樁并不劃算，但有些時(shí)候的應(yīng)急充電又無可奈何，勢必會成為又一用車支出。

不僅如此，部分新能源電動汽車的保費(fèi)上漲，尤其是在第一年出險(xiǎn)之后，第二年的保費(fèi)上調(diào)幅度會更明顯，保費(fèi)、電費(fèi)花銷增大，用車成本趕超燃油車，特斯拉該何去何從？

其實(shí)，這不只是特斯拉遇到的問題，也是眾多造車新勢力遇到的瓶頸，當(dāng)新能源電動汽車的優(yōu)勢不再明顯，天平就會向傳統(tǒng)燃油汽車傾斜，對此，你有什么看法？歡迎大家留言評論。