在過去的幾年里，我國(guó)的鋰電池得到了飛速發(fā)展，成為了全球鋰電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、消費(fèi)巨頭。

隨著寧德時(shí)代的鋰電池、比亞迪的刀片電池技術(shù)的突破，全國(guó)乃至全世界的銷量占比一半以上，這也是對(duì)我國(guó)發(fā)展新能源汽車的肯定。

然后就在我們大力推崇并發(fā)展鋰電池的時(shí)候，我們的鄰國(guó)日本卻全國(guó)押注“氫燃料電池”，我國(guó)和日本在對(duì)新能源汽車探索的這條路上為什么會(huì)有如此大的差距呢？今天喵哥就帶大家來分析一下其中的原因。

日本發(fā)展氫能源電池的原因

我們來分析下日本為什么全國(guó)推崇氫燃料電池是唯一的出路？

首先，日本是一個(gè)狹長(zhǎng)面積又小的島國(guó)，礦物資源十分匱乏，基本都依賴進(jìn)口。即使日本想發(fā)展鋰電池，但是原料上的嚴(yán)重匱乏，限制了他們的行為。

其次，2011年核泄漏之后，日本就在全力開發(fā)可再生能源，相對(duì)比與鋰電池需要到其他礦產(chǎn)資源這類電池，氫能源燃料電池相對(duì)是很好的一個(gè)方向。

最后，日本在對(duì)于氫燃料電池的部署戰(zhàn)略路線上，重點(diǎn)布局“電解技術(shù)”、“氫能供應(yīng)鏈”、“氫燃料電池”三大技術(shù)也是目前氫能源汽車發(fā)展的重要難點(diǎn)，而日本早有研究，且小有所成。

基于這些主要原因，日本才更想發(fā)展氫能源燃料電池，不依賴煤、石油等化石能源，發(fā)展氫燃料電池的策略，是目前非常貼合日本國(guó)情的能源發(fā)展線路。

那我們?yōu)槭裁慈匀贿x擇大力推出傳統(tǒng)能源制造的鋰電池汽車呢？

原因

一 全球汽車行業(yè)大力發(fā)展鋰電池

首先，在全球整個(gè)汽車行業(yè)中，目前大力發(fā)展鋰電池汽車是共識(shí)，不止我們國(guó)家，大部分歐洲國(guó)家也在大力推崇鋰電池汽車。

不是因?yàn)闅淠茉雌嚥缓?，而是現(xiàn)在的制氫技術(shù)不夠穩(wěn)定，難度大，在獲得氫氣的源頭就是比較困難的。

而且氫氣的運(yùn)輸與儲(chǔ)存、充電基礎(chǔ)設(shè)施等也是目前需要攻克的難題。

二 我國(guó)的新能源車正在高速發(fā)展中

其次，我國(guó)的新能源汽車目前已經(jīng)有一定的影響。我們的汽車行業(yè)本來就落后與歐洲國(guó)家數(shù)十年，在傳統(tǒng)燃油車方面很多技術(shù)都落后歐洲國(guó)家和日本。

由于新興科技的發(fā)展，新能源車的發(fā)展，我們的汽車終于彎道超車，取得了不小的地位，此時(shí)肯定要繼續(xù)發(fā)展，擴(kuò)大我國(guó)市場(chǎng)的影響力。

三 我國(guó)煤炭資源儲(chǔ)備豐富，有利于發(fā)展鋰電池汽車

最后，我們國(guó)家的煤炭資源儲(chǔ)備較大，有利于發(fā)展鋰電池汽車。

對(duì)于燃油車使用的汽油我國(guó)本土資源是有限的，大多數(shù)也需要進(jìn)口。而鋰電池需要使用的煤炭，我國(guó)的儲(chǔ)量高達(dá)1600多億噸，而石油只有36.2億，相對(duì)比來看，我國(guó)煤礦的本土自給率比原油高得多得多。

總結(jié)

基于上面三點(diǎn)，我國(guó)就選擇大力發(fā)展鋰電池汽車，但是這也不代表我國(guó)不發(fā)展氫燃料電池。

今年冬奧會(huì)上，氫能源汽車大放光彩，其中我國(guó)自主研發(fā)的氫能源汽車承擔(dān)了50%的公共運(yùn)力，充氫10分鐘，可以穩(wěn)定運(yùn)行數(shù)百公里。

從這些信息可以看出我國(guó)不是不推崇氫燃料電池汽車，只是基于目前的現(xiàn)狀出發(fā)，是選擇先大力發(fā)展鋰電池汽車，投入研發(fā)氫燃料電池，逐漸過度，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的變革。

總的來說，日本全國(guó)推崇發(fā)展氫能源燃料電池，我國(guó)大力發(fā)展鋰電池汽車都是基于各自國(guó)家的國(guó)情和目前的現(xiàn)狀出發(fā)。

不能評(píng)估是誰好一點(diǎn)，只能說我國(guó)選擇大力發(fā)展新能源鋰電池汽車是綜合各方面考量下的最佳選擇。

我國(guó)沒有放棄發(fā)展氫燃料電池，全球目前都處于燃油車的過渡期，鋰電池汽車就是目前最好的選擇。 大家有什么更好的看法歡迎與喵哥交流。