5月24日，在瑞士達沃斯世界經(jīng)濟論壇年會上，寧德時代首席制造官倪軍表示，從全球主要國家和政府頒發(fā)的新能源汽車計劃來看，到2030年至2036年，市場上將不再有燃油車銷售。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，第一季度國內(nèi)狹義乘用車市場共零售491.5萬輛，同比下降4.5%。其中，國內(nèi)新能源汽車銷量為107.0萬輛，同比增長146.6%。
所謂的滲透率是指“現(xiàn)有商品需求量”和“潛在產(chǎn)品需求量的比率”，而20%的滲透率通常表明行業(yè)發(fā)展將迎來“主升浪”。
引發(fā)激烈的討論，隨著國家和地方政府加快實施新能源發(fā)展優(yōu)惠政策，國內(nèi)外汽車公司加快了新能源汽車產(chǎn)品的布局，“燃油車能否停售或何時停止銷售”的問題已經(jīng)擺在案板上。
4月初，比亞迪宣布將停止生產(chǎn)燃油汽車。它專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，成為全球第一家宣布停產(chǎn)燃料車的汽車公司。無論是新推出的漢族還是新開發(fā)的刀片電池和DM-i超級混合動力系統(tǒng)，都可以明顯感覺到比亞迪更專注于發(fā)展新能源產(chǎn)品，而隨著比亞迪新能源汽車持續(xù)供不應(yīng)求，它更加堅定決心全面投資新能源汽車。
總的來說，無論是在國家層面還是企業(yè)層面上，盡管時間差異很大，但“停牌燃油車”可能成為必然。
與此同時，越來越多的汽車公司相繼發(fā)布了停產(chǎn)燃料車輛的時間，實際上更多是在未來發(fā)展計劃中，短期內(nèi)不會有太大變化，很難判斷整體汽車市場的影響。
此舉意味著比亞迪已成為全球首家放棄純?nèi)加蛙嚇I(yè)務(wù)的汽車公司。記者在與比亞迪廠商的交流中獲悉，早在今年年中，比亞迪旗下新能源汽車乘用車銷量占總銷售量的75%以上，成為全球首家實現(xiàn)新能源超燃油汽車銷量的傳統(tǒng)車公司。
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的分析，比亞迪率先邁出了這一一步，源于其在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)。比亞迪通過自身的技術(shù)突破，特別是插電混合動力的DM-i車型上的突破改變了其產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售結(jié)構(gòu)。
隨著全球禁止燃油車銷售時間表的敲定，許多汽車公司還計劃了從傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向新能源的時間表。
