嘩眾取寵，要不得。

碳中和、新四化催生出的全新賽道，并不意味著要拋棄燃油車，但在一部分新勢(shì)力企業(yè)的誤導(dǎo)下，一部分企業(yè)開始瘋狂的屠戮內(nèi)燃機(jī)。

與內(nèi)燃機(jī)站在對(duì)立面上，似乎成了新能源轉(zhuǎn)型路上必須要做的事情。

但事實(shí)真的是如此嗎，以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的新能源發(fā)展方向，才是真正意義上合理、準(zhǔn)確、有未來的新能源轉(zhuǎn)型之路。

拋棄燃油車，新勢(shì)力的確應(yīng)該這么做。

什么是新勢(shì)力，沒有燃油車生產(chǎn)資質(zhì)，只有電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)都可以稱之為新勢(shì)力，這是在風(fēng)口上誕生的企業(yè)，理想、蔚來、小鵬等企業(yè)都屬于典型的新勢(shì)力企業(yè)。

這些企業(yè)沒有生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的資質(zhì)，即便是生產(chǎn)混合動(dòng)力車型的資質(zhì)都沒有，一旦生產(chǎn)面臨的問題就是無法進(jìn)入工信部目錄，更無法上牌。

所以他們的產(chǎn)品，只有純電動(dòng)車，或者增程動(dòng)力。

這些企業(yè)并非拋棄燃油車，而是想進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)，沒有資格而已。

所以，基于此有一個(gè)清醒的認(rèn)知，傳統(tǒng)企業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃，一定應(yīng)該是基于燃油車轉(zhuǎn)型為核心的新能源發(fā)展方向。

也就是說，內(nèi)燃機(jī)車型該做還是要做，這是新勢(shì)力車型可望不可及的優(yōu)秀板塊。

基于此，發(fā)展純電動(dòng)車型、混合動(dòng)力車型、增程車型都是輕而易舉的事情，也就是說傳統(tǒng)企業(yè)有著比新勢(shì)力發(fā)展更廣闊的市場(chǎng)，在產(chǎn)品生產(chǎn)選擇上至少要比新勢(shì)力多兩條線，一條是混合動(dòng)力車型，另一條則是燃油車。

在用途上，燃油車是永遠(yuǎn)不可能被淘汰的。

其擁有更長(zhǎng)的續(xù)航能力、更多樣化的用途，譬如說越野車、工程車在技術(shù)路線上，燃油車更加合格一些，同時(shí)有一大部分用戶群體對(duì)燃油車的依賴度較高。

我們過去分析，燃油車的市場(chǎng)份額不能被完全代替，新能源轉(zhuǎn)型之路上，內(nèi)燃機(jī)的市場(chǎng)份額會(huì)被混合動(dòng)力車型、增程動(dòng)力、純電動(dòng)力車型瓜分一部分。

未來最好的狀態(tài)，就是每年純電動(dòng)車有著700萬-1000萬的市場(chǎng)銷量，基本上占到市場(chǎng)總體的30%-40%左右。

大基礎(chǔ)面依然是內(nèi)燃機(jī)支撐，新能源將會(huì)站在選擇的核心位置上，但因?yàn)閷傩浴⒓夹g(shù)路線、對(duì)兩桶油依賴程度等原因，內(nèi)燃機(jī)不可能被淘汰。

一方面，內(nèi)燃機(jī)的核心技術(shù)推動(dòng)就是內(nèi)燃機(jī)，這一部分市場(chǎng)份額只會(huì)減少，不會(huì)消失。

另一方面，混合動(dòng)力車型的核心從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)變成了內(nèi)燃機(jī)+發(fā)電機(jī)+電池動(dòng)力組合，在此前內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上加入電氣化系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)同樣沒有消失。

最后，增程動(dòng)力逐步被重視，內(nèi)燃機(jī)的定位從驅(qū)動(dòng)車輛變成了給電池發(fā)電，同樣也離不開內(nèi)燃機(jī)。

這也意味著，內(nèi)燃機(jī)的確會(huì)開啟一輪凈化，以小排量為核心的發(fā)展方向，將會(huì)以更高的燃油效率、更小的排量登陸舞臺(tái)，2.0L以上的排量將會(huì)沒有太大的發(fā)展空間。

而這也充分說明了，新能源時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)才是核心主旋律，純電動(dòng)車可以不要內(nèi)燃機(jī)，但乘用車市場(chǎng)不能沒有內(nèi)燃機(jī)！