飛行時代

　　我們的社會也許即將進(jìn)行一場革命。

　　我說的不是第三次世界大戰(zhàn)。二是一次類似工業(yè)革命一樣的，姑且稱之為飛行革命吧。人類將從數(shù)字化時代進(jìn)入飛行時代。

　　這中間只有一個電池的距離。

　　目前電動車的普及已經(jīng)呈現(xiàn)燎原之勢，燃油車已經(jīng)英雄遲暮。也許電動車的時代就要來了。是的，電動車的時代要來了。

　　現(xiàn)在的電動車大多是在使用鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。能量密度在160瓦時至260瓦時左右。為了更優(yōu)秀的續(xù)航，更輕巧的自重，全人類社會都在為電池奮戰(zhàn)。

　　可以這么說，當(dāng)下人類社會，最熱火朝天的兩個科研前沿就是攻克癌癥和研發(fā)電池。

　　電池研發(fā)出來了會怎么樣？如果劃時代的電池研發(fā)出來了呢？這是一個有趣的話題。因為這后面將牽扯涉及的東西可能比我們想象的還要巨大，還要寬廣，還要深刻。

　　1. 載人飛行器的由來

　　如果劃時代的電池研發(fā)出來了，那么首先電動車必然首先列裝。自動駕駛在數(shù)字化驅(qū)動下，必然也會大幅度的提升。

　　也許大街上8成的私家車都是電動車。

　　但問題也會接踵而來，大貨車，大型車輛的需求就會變得異常的迫切。即使沒有里程焦慮，每天充電也覺得不夠理想，所以電池的研發(fā)依然不會停止，只會競爭更加激烈。

　　另外一方面，無人機(jī)也是電池的最大收益者之一。更長的續(xù)航，更大的負(fù)重，都會在商業(yè)競爭的逼迫下不斷的前進(jìn)。

　　自動駕駛越來越成熟，但問題也越來越多。隨著使用量的大幅度普及，自動駕駛引發(fā)的事故的絕對數(shù)量勢必提升。人們對自動駕駛的道德要求會天然的比有人駕駛高。駕駛員們一方面喜歡自動駕駛，一方面對路上自動駕駛的車輛會天生的厭惡。只要一有事故，所有的矛頭必然指向自動駕駛研發(fā)者。

　　邏輯已經(jīng)越來越清晰，只要把無人機(jī)體型放大，只要電池容量足夠大，載人的垂直起降自動飛行器將成為人類社會必然的選項。因為自動飛行比自動駕駛實在要簡單幾個維度。

　　一旦自動飛行器進(jìn)入普通大眾的視野，這個社會就會徹底的改變，不可逆轉(zhuǎn)，一切幾乎是注定的，必然發(fā)生的。既然要發(fā)生，那么，能提前有前瞻性的做好準(zhǔn)備迎接就顯得很有必要。

　　我無法預(yù)測這一天什么時候來，也許明年，也許還要50甚至100年，因為我不知道電池什么時候會最終突破。但按照科學(xué)技術(shù)歷史規(guī)律，突破是肯定的，所以這一天的到來也是肯定的。

　　2. 為什么自動飛行會被選擇

　　我這里不想從技術(shù)層面去討論，僅僅談一談社會面，面臨自動飛行的歡迎度。

　(1) 軍事需要

　　目前的很多戰(zhàn)爭，無人機(jī)這種低成本高傷害的事物，在戰(zhàn)場的作用是顯而易見的。那么載更大彈藥量的無人機(jī)，甚至可以載人的飛行器，因為成本比軍事無人機(jī)低太多，可以垂直起降，不擇起降場地，在軍事上的用途是不可想象的。

　(2) 政府需要

　　不論是救災(zāi)，執(zhí)行警務(wù)，巡視，考察，等等甚至各種自然資源管理部門，對載人垂直起降自動飛行器的帶來的便利和效率是無法抵抗的。

　　交通擁堵的大城市，更是對這個天然不需要公路資源的事物歡呼擁抱。

　　國家對公路的維修，建設(shè)，需要消耗大量的資金和精力。有了這樣的飛行器以后，給國家財政帶來的好處也是無法抵擋的。

　　更重要的是，國家層面還會注定拼命的發(fā)展，因為一旦認(rèn)識到這個問題，你不發(fā)展，就意味著在下一輪社會變革中受制于人，處于落后就要挨打的邏輯中。

　　所以這個時代一旦開啟，將全力以赴。

　(3) 公共需要

　　各類企業(yè)，居民對這種便捷高效的工具，是無法抵擋其優(yōu)越性的。

　　3. 生活方式巨變

　　 由于不依賴公路，讓城市工作和山水清新可以魚和熊掌兼得。由于飛行速度極快，醫(yī)療衛(wèi)生等各種擔(dān)憂也變得不那么明顯。所以可能大面積出現(xiàn)，在城市里上班，而在一個小時的飛行距離，也就是200公里的直線距離以內(nèi)，都可以任意選擇居住地點(diǎn)。注意，甚至是可以選擇沒有通公路的地方。

　　4. 城市巨變

　　由于城市的居住地位明顯降低，城市將變的更加分散。城郊的聚居點(diǎn)將會更多，城市中心的商業(yè)和辦公空間更明顯。

　　5. 交通巨變

　　現(xiàn)有公路可能更大的是留給貨物運(yùn)輸，留給近距離通行。而且變得極為暢通。但很多公路可能被廢棄，主要干道才能得到比較好的維護(hù)。

　　6. 建筑改變

　　因為停機(jī)和方便出行的需要，估計樓頂會演變?yōu)橥C(jī)坪，陽臺也會演變?yōu)橥C(jī)位置。如果不夠安全，城市可能會開發(fā)大量的立體式停機(jī)樓。

　　7. 航道管理

　　不同的高度，不同的需求，可能會劃分很多空中交通規(guī)則，或者是航道。這些都會被內(nèi)置到自動飛行系統(tǒng)。

　　8. 高度發(fā)達(dá)的自動飛行技術(shù)和萬機(jī)互聯(lián)

　　所有飛行器應(yīng)該具備和飛行交通管理中心互聯(lián)的功能，接受飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控，所以飛行器之間具備互聯(lián)，信息握手，協(xié)商避讓機(jī)制，以及互通飛行數(shù)據(jù)的能力，極大的提升安全性。由于空間的寬廣和自動避讓的完善，空中互撞幾乎沒有可能。即使以極小的幾率互撞，后敘飛行安全氣囊可以做到技術(shù)層面的搶先彈開，互撞后的后果危險性也大幅度降低，

　　9. 飛行安全氣囊和安全傘

　　可能會開發(fā)一個整體或者機(jī)身特定部位的安全氣囊，當(dāng)飛行器出現(xiàn)巨大安全事故，甚至墜落時，氣囊自動彈開，安全降落傘自動打開，甚至主動式下墜減速系統(tǒng)啟動，確保下墜后，以安全速度墜地，墜落在任何區(qū)域，不論是樹上，懸崖上，水面上，建筑物上，都能確保人員安全甚至機(jī)身不收特別嚴(yán)重的損壞。這個從技術(shù)上并不是特別難。

　　10. 對戰(zhàn)爭的改變

　　飛行器普及以后，由于空中打擊的優(yōu)越性，決定了將來的軍事交火可能變成純粹的無人空中交戰(zhàn)。戰(zhàn)士的需求降低，一個國家的安全更多依賴于造機(jī)能力，裝備能力，依賴于工業(yè)水平和工業(yè)強(qiáng)度。以后的軍工廠更加相當(dāng)于前線，更需要保護(hù)和更成為被保護(hù)的對象。