技術(shù)與業(yè)務(wù)真正融合，才能產(chǎn)生模式創(chuàng)新。秉承共創(chuàng)與融合的理念，讓傳統(tǒng)交通基建與新技術(shù)碰撞出智慧的火花。近日，媒體專訪阿里云智能交通物流行業(yè)總經(jīng)理肖露，詳解阿里云在交通領(lǐng)域的方法論以及差異化能力。

Q

從加入阿里云以來(lái)，你一直都在交通行業(yè)耕耘，在團(tuán)隊(duì)建設(shè)和業(yè)務(wù)層面感受到哪些變化？

肖露

阿里有句土話叫“擁抱變化”——我是2018年加入阿里云的，幾年時(shí)間里，經(jīng)歷了很多變化，這些變化也是我們自我成長(zhǎng)的過(guò)程。

1 團(tuán)隊(duì)快速發(fā)展。從內(nèi)部孵化，在實(shí)踐和學(xué)習(xí)中逐步成長(zhǎng)為具有行業(yè)能力和數(shù)字化能力的團(tuán)隊(duì)，到現(xiàn)在有了公路、城市、航空、水運(yùn)、物流等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)人才加入。從內(nèi)部孵化，在實(shí)踐和學(xué)習(xí)中逐步成長(zhǎng)為具有行業(yè)能力和數(shù)字化能力的團(tuán)隊(duì)，到現(xiàn)在有了公路、城市、航空、水運(yùn)、物流等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)人才加入。

2 服務(wù)的廣度和深度上的變化。從2016年阿里云發(fā)布城市大腦開始，我們一直在探索基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的能力和交通行業(yè)的深度合作。2018年，我們選擇“兩個(gè)一”市場(chǎng)賽道：做深一個(gè)細(xì)分行業(yè)，高速公路；做好一個(gè)樣板，南方航空公司。一方面因?yàn)槊裼煤娇毡旧矸浅?guó)際化、重服務(wù)體驗(yàn)、市場(chǎng)化，對(duì)信息化的接受度和依賴性較高；另一方面，阿里云有非常強(qiáng)的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)能力，阿里巴巴集團(tuán)的高德地圖、金融支付、菜鳥等，都可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)融合產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。從2016年阿里云發(fā)布城市大腦開始，我們一直在探索基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的能力和交通行業(yè)的深度合作。2018年，我們選擇“兩個(gè)一”市場(chǎng)賽道：做深一個(gè)細(xì)分行業(yè)，高速公路；做好一個(gè)樣板，南方航空公司。一方面因?yàn)槊裼煤娇毡旧矸浅?guó)際化、重服務(wù)體驗(yàn)、市場(chǎng)化，對(duì)信息化的接受度和依賴性較高；另一方面，阿里云有非常強(qiáng)的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)能力，阿里巴巴集團(tuán)的高德地圖、金融支付、菜鳥等，都可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)融合產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。

3 想法和實(shí)踐的層出不窮、快速迭代。第一年，我們還在自我證明、驗(yàn)證想法的階段，找到機(jī)會(huì)讓客戶知道阿里云已經(jīng)切入了交通行業(yè)。之后我們逐漸深入理解行業(yè)需求，一步步探索：2019年，我們開始嘗試沉淀“交通的行業(yè)產(chǎn)品”；2020年，我們切入到公路領(lǐng)域，得到了很多客戶支持，尤其是突破到高速公路的數(shù)字化系統(tǒng)建設(shè)；2021年，基于產(chǎn)品技術(shù)的沉淀，我們又開始醞釀適用公路、水路、民航、城市交通等領(lǐng)域的通用型解決方案，初步形成了有獨(dú)立見(jiàn)解的行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方法論和理念。第一年，我們還在自我證明、驗(yàn)證想法的階段，找到機(jī)會(huì)讓客戶知道阿里云已經(jīng)切入了交通行業(yè)。之后我們逐漸深入理解行業(yè)需求，一步步探索：2019年，我們開始嘗試沉淀“交通的行業(yè)產(chǎn)品”；2020年，我們切入到公路領(lǐng)域，得到了很多客戶支持，尤其是突破到高速公路的數(shù)字化系統(tǒng)建設(shè)；2021年，基于產(chǎn)品技術(shù)的沉淀，我們又開始醞釀適用公路、水路、民航、城市交通等領(lǐng)域的通用型解決方案，初步形成了有獨(dú)立見(jiàn)解的行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方法論和理念。

這個(gè)變化是層層遞進(jìn)、滾動(dòng)向前的，不是線性的先后順序。市場(chǎng)、產(chǎn)品以及戰(zhàn)略規(guī)劃上，幾乎每個(gè)季度都在不停地優(yōu)化調(diào)整。

Q

最初在進(jìn)入交通領(lǐng)域時(shí)，阿里云有什么積累？交通行業(yè)的現(xiàn)實(shí)條件是什么樣的，為什么阿里云認(rèn)為有一個(gè)合適的切入點(diǎn)？

肖露

相對(duì)來(lái)講，交通運(yùn)輸行業(yè)是基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)。近40年來(lái)，其發(fā)展重心在基礎(chǔ)建設(shè)上，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)輸需求，解決“走得了”的問(wèn)題，但在信息化程度上不平衡，也不夠充分。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，國(guó)家在修路建橋方面的投入是非常巨大的，但當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到了一定階段，就會(huì)要考慮基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化。同時(shí)，在客貨出行方面，更加注重“走得好”和“走得安全”“走得綠色”，這些都需要信息化手段予以提升、改造。

阿里巴巴作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，其實(shí)與交通行業(yè)有不少相似之處，都是網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，涉及大量C端客戶及大量數(shù)據(jù)分析和運(yùn)用。但如何進(jìn)一步將交通和互聯(lián)網(wǎng)融合呢？

首先，交通服務(wù)人們的衣食住行，是一個(gè)高頻產(chǎn)生數(shù)據(jù)的行業(yè)，如果交通大數(shù)據(jù)用得好，將產(chǎn)生更大的價(jià)值，這與互聯(lián)網(wǎng)有共同的訴求；其二，阿里巴巴本身有很豐富的交通元素，如高德、飛豬、千尋位置等，都有非常強(qiáng)的交通屬性。只是當(dāng)時(shí)資源比較分散，沒(méi)有聚合在一起；其三，隨著阿里云的快速發(fā)展，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)可以解決一些傳統(tǒng)信息化手段解決不了的問(wèn)題，只不過(guò)一時(shí)難以獲得此類技術(shù)發(fā)展的紅利。比如緩解交通問(wèn)題就需要海量數(shù)據(jù)處理、實(shí)時(shí)計(jì)算、超大規(guī)模仿真等，傳統(tǒng)的IT供應(yīng)商和專業(yè)公司可能沒(méi)有這么強(qiáng)大的算力支撐。再加上阿里云在2016年就已經(jīng)開始沉淀城市大腦的技術(shù)能力，內(nèi)外結(jié)合，可以讓阿里云有機(jī)會(huì)借助城市交通管理的經(jīng)驗(yàn)，拓展并深入運(yùn)用到整個(gè)交通運(yùn)輸體系中。

Q

2016年阿里云城市大腦就已經(jīng)發(fā)布了，為什么后續(xù)沒(méi)有持續(xù)聚焦在城市大腦上？

肖露

城市大腦沉淀的技術(shù)能力非常多，包括交通行業(yè)數(shù)據(jù)模型與算法、數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)中臺(tái)能力，都在智慧高速、智慧港航的實(shí)踐中得到復(fù)用，是一脈相承的。

但城市大腦比較聚焦于城市交通的精細(xì)化管理，而城市交通只是交通運(yùn)輸體系的一個(gè)組成部分，其他還有公路、航空、港航、物流等領(lǐng)域。在和交通運(yùn)輸行業(yè)的合作中，我們發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化需要圍繞“規(guī)、建、管、養(yǎng)、運(yùn)、服”多維度進(jìn)行全要素系統(tǒng)化建設(shè)，而不僅僅是管理。如果只講城市大腦，行業(yè)內(nèi)人士會(huì)有質(zhì)疑。

這促使我們重新思考市場(chǎng)戰(zhàn)略：沉淀適用于交通物流行業(yè)全場(chǎng)景、全環(huán)節(jié)，能夠解決行業(yè)痛點(diǎn)和供需矛盾，同時(shí)又源自城市大腦能力沉淀的融合解決方案。

Q

當(dāng)時(shí)是如何選擇細(xì)分行業(yè)的？

肖露

最開始第一年，我們與南方航空合作，它也是國(guó)企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的樣板。在這個(gè)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)，從產(chǎn)生高頻數(shù)據(jù)的角度講，中國(guó)航司每天乘客數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定，業(yè)務(wù)暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。

我們希望找到更多產(chǎn)生數(shù)據(jù)的場(chǎng)景，讓阿里云的技術(shù)能對(duì)國(guó)計(jì)民生有更大的助力。鐵路和公路就是這樣的領(lǐng)域，是國(guó)家及各地政府基建升級(jí)需求最大的兩個(gè)領(lǐng)域。其中，鐵路是個(gè)相對(duì)封閉的體系。但公路領(lǐng)域不一樣，公路市場(chǎng)夠大、銜接交通方式夠多、服務(wù)人群夠廣。同時(shí)公路對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、運(yùn)行管控智能化、出行服務(wù)品質(zhì)化需求迫切，對(duì)交通參與者行為和狀態(tài)數(shù)據(jù)依賴性很強(qiáng)，已經(jīng)到了亟待數(shù)字化轉(zhuǎn)型的階段。

中國(guó)的公路網(wǎng)非常發(fā)達(dá)，在2020年底已達(dá)16萬(wàn)公里，但東西部公路發(fā)展存在明顯差異：東部地區(qū)已逐步進(jìn)入“后建設(shè)”時(shí)代，注重?cái)U(kuò)容改造和網(wǎng)絡(luò)效能提升，更關(guān)注降本增效，提升用戶體驗(yàn)；西部地區(qū)公路大發(fā)展，但信息化水平相比東部是落后的?？蛻絷P(guān)心建設(shè)成本的同時(shí)希望能借助外力“彎道超車”，而不是以落后的方式進(jìn)行修建，同時(shí)西部也需要技術(shù)來(lái)解決高山、隧道等地理因素帶來(lái)的安全問(wèn)題。所以，傳統(tǒng)的方式無(wú)法支撐東西部公路未來(lái)的建設(shè)，需要通過(guò)融合創(chuàng)新來(lái)解決業(yè)務(wù)難題。

當(dāng)時(shí)我們分析，公路可以作為一個(gè)可深挖的賽道，但是公路領(lǐng)域的市場(chǎng)范圍太大了，包括高速公路、國(guó)省干線、農(nóng)村公路、城市道路等等。于是，我們?cè)俅尉劢沟礁咚俟罚m度關(guān)注國(guó)省干線公路，畢竟國(guó)家對(duì)高速公路的信息化建設(shè)要求高，數(shù)字化需求相對(duì)強(qiáng)烈。

再后來(lái)我們又拓展到機(jī)場(chǎng)、物流、港航等賽道，形成了今天阿里云交通物流的版圖。

Q

在早期，被客戶挑戰(zhàn)最多的是什么？

肖露

當(dāng)時(shí)我們花了一年時(shí)間，找尋能夠接受我們理念和能力的客戶。這是很難的，因?yàn)樾蘼芳軜虮旧硎且粋€(gè)非常傳統(tǒng)的領(lǐng)域。第一年，我們拜訪了很多客戶，大家合作的熱情也很高，但客戶會(huì)先問(wèn)：“上了阿里云，是不是安全風(fēng)險(xiǎn)就能降低，就能解決擁堵了？”討論之后給出的結(jié)論是：“你們的達(dá)摩院很強(qiáng)、互聯(lián)網(wǎng)很強(qiáng)、新零售很強(qiáng)，但這跟交通有什么關(guān)系呢？你們不懂交通?！蔽覀冎辽倩税肽陼r(shí)間，拜訪了不少于20個(gè)高速公路建設(shè)方、業(yè)主方、監(jiān)管方，希望能找到有共同理念、認(rèn)同我們的客戶。后來(lái)我們換了一個(gè)思路：不應(yīng)該用我們的邏輯去思考客戶，而是要與客戶共創(chuàng)、一起去探索和實(shí)踐。

幸運(yùn)的是，我們找到了這樣的客戶，愿意和我們一起思考如何將傳統(tǒng)修路架橋的業(yè)務(wù)與科技融合，思考引領(lǐng)數(shù)字交通的新理念，將他們想象中智慧交通的未來(lái)告訴我們，而我們也能把自己的想法，從一個(gè)場(chǎng)景開始嘗試，逐步深入。

隨著與客戶深度共創(chuàng)，對(duì)場(chǎng)景深入研究，我們很快發(fā)現(xiàn)，可以發(fā)揮高德、釘釘以及數(shù)據(jù)中臺(tái)的能力，為客戶提供一系列場(chǎng)景化解決方案，包括全覆蓋態(tài)勢(shì)感知、一路多方高效協(xié)同、精準(zhǔn)及時(shí)的伴隨式服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)高速公路管控的精準(zhǔn)感知、精確分析、精細(xì)管控、精心服務(wù)。發(fā)展到今天，我們已經(jīng)為全國(guó)50多條高速公路路段提供了智慧化解決方案，服務(wù)全國(guó)20多個(gè)省的建設(shè)方和運(yùn)營(yíng)方。

Q

傳統(tǒng)領(lǐng)域和數(shù)字領(lǐng)域，兩個(gè)不同領(lǐng)域的人如何形成共識(shí)？這種經(jīng)驗(yàn)可能對(duì)所有從業(yè)者都非常有價(jià)值。

肖露

拋開技巧不談，我認(rèn)為關(guān)鍵是“以終為始”的終局意識(shí)，設(shè)定非常明確的業(yè)務(wù)目標(biāo)，研究真實(shí)的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)。例如，寧波舟山港給我們提出的難題是，希望通過(guò)數(shù)字化手段將港口集裝箱調(diào)度的整體效率提升5%。這看似是非常簡(jiǎn)單的個(gè)位數(shù)指標(biāo)，拆解開來(lái)卻發(fā)現(xiàn)，它意味著全流程數(shù)字化能力的提升，這就很難了。在這過(guò)程中，需要判斷哪些是可以改變的，哪些是需要跟客戶達(dá)成共識(shí)的，最終帶來(lái)真正的業(yè)務(wù)價(jià)值，才是打動(dòng)客戶的關(guān)鍵。

Q

應(yīng)該在很多情況下，客戶的想法你們不理解、你們的想法客戶不理解?，F(xiàn)在回頭看，哪些是真的不懂業(yè)務(wù)，哪些是技術(shù)認(rèn)知的差距？?jī)煞N情況的比例是怎樣的？

肖露

我們肯定沒(méi)有客戶懂業(yè)務(wù)，客戶可能沒(méi)有我們懂云、大數(shù)據(jù)和人工智能，這是事實(shí)。除了一些傳統(tǒng)IT領(lǐng)域，只要涉及客戶業(yè)務(wù)，80%的點(diǎn)都對(duì)不上。比如，項(xiàng)目前，客戶經(jīng)常會(huì)問(wèn)我們：“為什么要做一套系統(tǒng)去支撐高并發(fā)呢？”“如果系統(tǒng)遷移到云上，我要如何操作？”

這就需要有業(yè)務(wù)與技術(shù)專家參與，作為橋梁，他們既能聽(tīng)懂客戶訴求，也能把阿里云的能力與客戶業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)。而且，項(xiàng)目結(jié)束并非就真的結(jié)束了，我們還需要和客戶一起做項(xiàng)目沉淀，也讓團(tuán)隊(duì)在實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)景中不斷摸索，形成數(shù)字化融合行業(yè)能力的解決方案。最后，形成一種機(jī)制：有相應(yīng)的專業(yè)人才，有實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)景，不斷提升專業(yè)能力，形成數(shù)字化技術(shù)與行業(yè)場(chǎng)景融合的閉環(huán)——這對(duì)客戶也是有價(jià)值的積累，我們經(jīng)常講“交付一個(gè)項(xiàng)目，打造一支隊(duì)伍”。

Q

能否舉例說(shuō)一下阿里云服務(wù)的幾個(gè)典型客戶？

肖露

客戶一直伴隨和支持著阿里云各個(gè)階段的成長(zhǎng)。

與蜀道集團(tuán)合作的過(guò)程中，最開始在成都繞城高速建設(shè)了“智慧眼”，實(shí)現(xiàn)了感知智能；成都第二繞城高速測(cè)試時(shí)，開始車路協(xié)同、智慧高速的嘗試；今年與峨漢高速的合作中，希望實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁隧道的數(shù)字化。在港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，我們與寧波舟山港集團(tuán)打造智慧港口；在物流骨干網(wǎng)運(yùn)輸體系數(shù)字化建設(shè)中，我們還幫助專注于自動(dòng)駕駛的物流運(yùn)輸企業(yè)嬴徹科技，基于云原生的能力，提升AI算法研發(fā)的效率問(wèn)題；在數(shù)字化航司的實(shí)踐中，我們和南航實(shí)現(xiàn)了基于雙中臺(tái)的全業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，與中國(guó)聯(lián)合航空實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化營(yíng)銷的模式創(chuàng)新。

Q

港口、航司、高速公路等領(lǐng)域的數(shù)字化建設(shè)，有共性嗎？

肖露

現(xiàn)在大家都在講數(shù)字化，也更懂?dāng)?shù)字化了。四年前，客戶對(duì)上云的安全性和必要性還有疑問(wèn)，如今國(guó)家發(fā)展改革委已經(jīng)明確將云計(jì)算寫進(jìn)“新基建”的工作范疇。政府提倡數(shù)字化改革，央國(guó)企也在積極推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。交通運(yùn)輸部相關(guān)政策多次提到“推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)中心在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)國(guó)家新一代交通控制網(wǎng)的建設(shè)”。雖然共性之下，每個(gè)細(xì)分賽道的痛點(diǎn)是不一樣的，但經(jīng)過(guò)四年的迭代，阿里云利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、邊緣計(jì)算等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，既能打造通用的交通行業(yè)解決方案，也能聚焦細(xì)分賽道的不同場(chǎng)景提供差異化的解決方案。

Q

在數(shù)字港口建設(shè)中，有哪些創(chuàng)新的本土經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐嗎？

肖露

過(guò)去中國(guó)的港口學(xué)習(xí)荷蘭鹿特丹、新加坡等國(guó)際港口，但今天來(lái)看，中國(guó)港口已經(jīng)發(fā)展出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，尤其在吞吐量、數(shù)字化能力方面，在全球范圍都有一定領(lǐng)先性。

中國(guó)港口的建設(shè)要考慮本土現(xiàn)實(shí)，在經(jīng)歷了上世紀(jì)90年代“央地統(tǒng)籌、地方為主”的改革之后，我國(guó)港口曾經(jīng)一度是“國(guó)有民營(yíng)各類主體齊上、港區(qū)岸線建設(shè)失控”的局面。目前，各大港口按照“沿海一省一港”的新格局進(jìn)行港口資源整合，意在減少無(wú)效競(jìng)爭(zhēng)。但至今，全國(guó)80%左右港區(qū)或重點(diǎn)碼頭的經(jīng)營(yíng)，仍面臨效率不高、資源浪費(fèi)的問(wèn)題。前幾年上海洋山港、青島港的全自動(dòng)化碼頭建設(shè)，是在全球有引領(lǐng)性的標(biāo)桿。但問(wèn)題是，只有新港建設(shè)時(shí)才會(huì)采用全自動(dòng)化的技術(shù)，而且要耗費(fèi)幾十億元的資金；小的港口集團(tuán)、傳統(tǒng)碼頭，在效益沒(méi)有那么好的情況下，需要智慧化的解決方案，即在投資有限的情況下，也能建設(shè)一個(gè)技術(shù)先進(jìn)的數(shù)字化系統(tǒng)，確保運(yùn)營(yíng)效率和效益的提升。當(dāng)然，這很難。我們?cè)趯幉ㄖ凵礁鄣膶?shí)踐就是一個(gè)高性價(jià)比、有參考意義的探索。

Q

大交通領(lǐng)域還有一部分是物流，阿里巴巴在物流行業(yè)有很大優(yōu)勢(shì)，但之前并沒(méi)有怎么提過(guò)，為什么？

肖露

物流行業(yè)以運(yùn)營(yíng)和服務(wù)效率提升為主，除了頭部企業(yè)之外，還有非常多中小企業(yè)，場(chǎng)景也非常多元。阿里巴巴有一定的優(yōu)勢(shì)，一方面本身作為上游企業(yè)可以牽引，另一方面在公有云上能夠搭建更好的系統(tǒng)。

過(guò)去四年，我們一直堅(jiān)決執(zhí)行“云上物流”戰(zhàn)略。從“三通一達(dá)”開始，它們占了很大一部分市場(chǎng)份額，核心業(yè)務(wù)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)全面上云；另外，中國(guó)郵政也是阿里云混合云的大客戶。所以，物流的骨干網(wǎng)絡(luò)、大的核心節(jié)點(diǎn)大約百分之九十的核心系統(tǒng)都在阿里云上，可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式更高效的聯(lián)動(dòng)。今天我們?cè)僦v物流，需要從另一個(gè)高度來(lái)看。物流效率的提升是一個(gè)體系化的事情，不只有快遞，還包括城際運(yùn)輸、貨運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、骨干網(wǎng)運(yùn)輸?shù)鹊龋鼘儆诠?yīng)鏈體系。將物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游激活，把物流樞紐園區(qū)、城市道路、高速、港口、機(jī)場(chǎng)全部打通，物流才能發(fā)揮出更大的價(jià)值，才能真正體現(xiàn)立體交通效率提升的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。

Q

未來(lái)的挑戰(zhàn)和展望是什么？

肖露

最大的挑戰(zhàn)是我們能力的提升要跟得上行業(yè)的發(fā)展，人才永遠(yuǎn)都是最大的挑戰(zhàn)，希望不斷有優(yōu)秀的人才能夠加入進(jìn)來(lái)。同時(shí)也希望更多人認(rèn)識(shí)到阿里云今天在大交通領(lǐng)域的投入——不僅是和客戶做業(yè)務(wù)，更是在探索前沿技術(shù)與傳統(tǒng)基建的融合。這無(wú)論對(duì)監(jiān)管方、業(yè)主方、建設(shè)方，還是對(duì)普通消費(fèi)者、新基建與傳統(tǒng)基建的融合，都有利于民生服務(wù)的全面提升，有利于經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

來(lái)源丨云棲戰(zhàn)略參考

編輯丨單佳雯 廖芊

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