網約車究竟還能不能翻身？滴滴事件的余溫還沒有消散，又一網約車巨頭可能又要“涼了”。

據外媒報道，500多名女乘客聯名起訴美網約車巨頭Uber，聲稱自己在乘坐網約車的過程中被司機侵犯了。其中一些女乘客爆料：“乘坐網約車被侵犯已經不是新鮮事，這500多人也只是受害者中的冰山一角”，目前已經有越來越多的受害者站出來維護自己的權益。

訴狀揭露了種種罪行

從這500多名女乘客的訴狀中，我們看到這些女性遭遇到了不同程度，不同形式的侵犯。其中包括綁架、性侵犯、性虐待、跟蹤、騷擾、強J以及毆打等各種形式。

這些女乘客表示，在受侵犯之前司機會將車輛駛離原定路線，在這一過程中司機會用語言威脅、或者暴力手段讓自己閉嘴。有超過70%的受害者稱，自己被司機帶到了偏僻且人煙稀少的地方。這使得自己在受侵犯過程中，沒有被路人解救的可能，同時自己的呼救也無人回應。有超過90%侵犯發(fā)生在夜晚，因為這時街上人煙更稀少，更方便司機控制乘客。

有受害者反應，一些司機在作案過程中手段非常熟練，顯然是提前預謀過的，甚至可能不止一次作案。這些女乘客認為Uber需要承擔很大的責任，因為企業(yè)并沒有采取措施保障女性乘客的安全問題，同時對于司機的監(jiān)管企業(yè)也存在很大的缺失，這才導致如此多地悲劇釀成。

已經持續(xù)8年？

據外媒報道稱，至少在2014年，Uber就知道一些司機存在侵犯女乘客的行為，但是Uber并沒有打算改變狀況，而是選擇了公關行為來保住自己的名聲，通過賠償來“大事化小”。這也導致悲劇發(fā)生得越來越頻繁。

8年時間過去了，依然有司機在侵犯女乘客。Uber官方表示，在2019年和2020年公司收到了3824份情節(jié)嚴重的侵犯報告，其中包括“非雙方同意的親吻非性身體部位”、“非雙方同意的性進入”、“暴力侵犯行為”等。

Uber表示相比于2017年和2018年上報的案件，已經有了約38%數量下降。但是部分業(yè)內人士認為，這種觀點太過樂觀了。案件數量下降的原因可能源自兩點：

1、女性不敢在夜間獨自乘坐網約車，導致司機們失去了作案的機會；

2、疫情期間，網約車接單量普遍下滑。

也就是說，案件數量變少只是因為坐車的人變少了，并不意味著犯罪率下降了，Uber用這樣的數據來自我安慰只能說是自欺欺人。

Uber：司機的錯不該我來承擔

面對指控，Uber表示這幾年已經在努力保障乘客安全，包括對司機注冊進行更嚴格的把控。但是Uber堅持認為自己不應該為司機的行為負責。Uber官方表示，企業(yè)與司機簽訂的是獨立的合作合同，雙方是合作關系，司機們并不是自己的員工，所以企業(yè)并不需要起到監(jiān)管義務。

面對Uber這種推卸責任的行為，許多業(yè)內人士進行了指責。他們認為，企業(yè)需要保障每一位乘客的安全，這是企業(yè)最起碼的義務。因此企業(yè)必須要保證在乘客乘坐網約車的過程中，全程能掌握乘客的安全狀況。

滴滴就是一個例子

滴滴作為Uber的“小徒弟”，此前也曾一度被卷入多起“女乘客被侵犯案件”。但是最終滴滴的整改還是比較理想的，隨著業(yè)務更規(guī)范，司機注冊程序更嚴謹，以及車輛上安裝了錄音設備和監(jiān)控設備，使得惡性案件的發(fā)生概率很快就被降低了。

可雙方的發(fā)展模式，運營思路幾乎差別不大，為什么滴滴就可以實現呢？

問題的原因就在于相關部門的監(jiān)管，我們常說“資本的每一個毛孔里都滲著鮮血”，企業(yè)在出于成本和盈利的考慮，一定會在整改上拖泥帶水。所以靠企業(yè)自覺整改是很難實現的，這個時候必須有相關部門去監(jiān)督，采取強硬的手段去推進，只有這樣企業(yè)才能迅速實現改變。

如今滴滴因為“赴美上市事件”觸犯了國家的底線，相關部門也是第一時間對滴滴進行了嚴格的審查和嚴厲的制裁，這也體現出了一個行業(yè)的運行離不開相關部門的監(jiān)管，永遠不要相信企業(yè)的自覺性，因為資本永遠只會追逐利益，而利益又往往建立在剝削之上。（霍浩）

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