網約車究竟還能不能翻身?滴滴事件的余溫還沒有消散,又一網約車巨頭可能又要“涼了”。
據外媒報道,500多名女乘客聯名起訴美網約車巨頭Uber,聲稱自己在乘坐網約車的過程中被司機侵犯了。其中一些女乘客爆料:“乘坐網約車被侵犯已經不是新鮮事,這500多人也只是受害者中的冰山一角”,目前已經有越來越多的受害者站出來維護自己的權益。
訴狀揭露了種種罪行
從這500多名女乘客的訴狀中,我們看到這些女性遭遇到了不同程度,不同形式的侵犯。其中包括綁架、性侵犯、性虐待、跟蹤、騷擾、強J以及毆打等各種形式。
這些女乘客表示,在受侵犯之前司機會將車輛駛離原定路線,在這一過程中司機會用語言威脅、或者暴力手段讓自己閉嘴。有超過70%的受害者稱,自己被司機帶到了偏僻且人煙稀少的地方。這使得自己在受侵犯過程中,沒有被路人解救的可能,同時自己的呼救也無人回應。有超過90%侵犯發(fā)生在夜晚,因為這時街上人煙更稀少,更方便司機控制乘客。
有受害者反應,一些司機在作案過程中手段非常熟練,顯然是提前預謀過的,甚至可能不止一次作案。這些女乘客認為Uber需要承擔很大的責任,因為企業(yè)并沒有采取措施保障女性乘客的安全問題,同時對于司機的監(jiān)管企業(yè)也存在很大的缺失,這才導致如此多地悲劇釀成。
已經持續(xù)8年?
據外媒報道稱,至少在2014年,Uber就知道一些司機存在侵犯女乘客的行為,但是Uber并沒有打算改變狀況,而是選擇了公關行為來保住自己的名聲,通過賠償來“大事化小”。這也導致悲劇發(fā)生得越來越頻繁。
8年時間過去了,依然有司機在侵犯女乘客。Uber官方表示,在2019年和2020年公司收到了3824份情節(jié)嚴重的侵犯報告,其中包括“非雙方同意的親吻非性身體部位”、“非雙方同意的性進入”、“暴力侵犯行為”等。
Uber表示相比于2017年和2018年上報的案件,已經有了約38%數量下降。但是部分業(yè)內人士認為,這種觀點太過樂觀了。案件數量下降的原因可能源自兩點:
1、女性不敢在夜間獨自乘坐網約車,導致司機們失去了作案的機會;
2、疫情期間,網約車接單量普遍下滑。
也就是說,案件數量變少只是因為坐車的人變少了,并不意味著犯罪率下降了,Uber用這樣的數據來自我安慰只能說是自欺欺人。
Uber:司機的錯不該我來承擔
面對指控,Uber表示這幾年已經在努力保障乘客安全,包括對司機注冊進行更嚴格的把控。但是Uber堅持認為自己不應該為司機的行為負責。Uber官方表示,企業(yè)與司機簽訂的是獨立的合作合同,雙方是合作關系,司機們并不是自己的員工,所以企業(yè)并不需要起到監(jiān)管義務。
面對Uber這種推卸責任的行為,許多業(yè)內人士進行了指責。他們認為,企業(yè)需要保障每一位乘客的安全,這是企業(yè)最起碼的義務。因此企業(yè)必須要保證在乘客乘坐網約車的過程中,全程能掌握乘客的安全狀況。
滴滴就是一個例子
滴滴作為Uber的“小徒弟”,此前也曾一度被卷入多起“女乘客被侵犯案件”。但是最終滴滴的整改還是比較理想的,隨著業(yè)務更規(guī)范,司機注冊程序更嚴謹,以及車輛上安裝了錄音設備和監(jiān)控設備,使得惡性案件的發(fā)生概率很快就被降低了。
可雙方的發(fā)展模式,運營思路幾乎差別不大,為什么滴滴就可以實現呢?
問題的原因就在于相關部門的監(jiān)管,我們常說“資本的每一個毛孔里都滲著鮮血”,企業(yè)在出于成本和盈利的考慮,一定會在整改上拖泥帶水。所以靠企業(yè)自覺整改是很難實現的,這個時候必須有相關部門去監(jiān)督,采取強硬的手段去推進,只有這樣企業(yè)才能迅速實現改變。
如今滴滴因為“赴美上市事件”觸犯了國家的底線,相關部門也是第一時間對滴滴進行了嚴格的審查和嚴厲的制裁,這也體現出了一個行業(yè)的運行離不開相關部門的監(jiān)管,永遠不要相信企業(yè)的自覺性,因為資本永遠只會追逐利益,而利益又往往建立在剝削之上。(霍浩)
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