就現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)布局，重慶不會(huì)像底特律一樣，大發(fā)展肯定是指日可待！

目前國(guó)內(nèi)主機(jī)廠，含新能源加起來(lái)有一百多家，可謂是百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代，新能源汽車發(fā)展是趨勢(shì)，而國(guó)內(nèi)動(dòng)機(jī)不純的老板大有人在，所以這幾年還有點(diǎn)甜頭、鉆空子，今后5 年內(nèi)國(guó)家開始洗牌不是不可能的。

豐田汽車從上世紀(jì)90年代開始謀劃進(jìn)入我國(guó)，他們當(dāng)時(shí)就是研究了我們國(guó)家的地理位置和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平開始布局，這就是非常高明的計(jì)劃！

當(dāng)前國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)布局看，東南部汽車工業(yè)太多，從江浙滬和安徽，再到福建廣東，幾乎囊括了所有知名品牌，對(duì)西南西北的輻射影響較弱，確實(shí)不太合理！洗牌肯定先行，重慶地理位置較好，服務(wù)西部區(qū)域比較合理，就最近5年以重慶為中心的汽車工業(yè)布局已經(jīng)在開始落實(shí)，并形成了生產(chǎn)力，當(dāng)前雖然較弱，那也只是時(shí)間關(guān)系。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)的范本意義。

言至于此，關(guān)于標(biāo)題的“生死范本”，也許能從歷史和現(xiàn)狀找到答案。

從一隅看全局，上海、吉林、廣東等都非中國(guó)汽車的代表地區(qū)，而是“中國(guó)合資汽車”的聚集地。全國(guó)排名前列的汽車制造省市中，重慶才是主流自主品牌最密集、真正以自主汽車為主的地方。此番中國(guó)汽車增速下滑，中國(guó)自主品牌寒意最濃。也因?yàn)樽灾髌放谱蠲芗?，重慶在全國(guó)主要汽車產(chǎn)銷省市中，受宏觀行業(yè)形勢(shì)的影響最大。但無(wú)論是北汽銀翔還是力帆，如今重慶部分車企的面臨的困難，絕非只是企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)失策，也不僅僅是自主品牌及汽車行業(yè)的問(wèn)題，而是含義更為廣泛的原因綜合作用導(dǎo)致。

在言及一個(gè)地方的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，盡管當(dāng)?shù)乜赡懿⒉粯?lè)意，但大家都習(xí)慣用“底特律”以類比。底特律確實(shí)是一個(gè)很好的參照。歷史上，美國(guó)的底特律、英國(guó)的考文垂等城市都一度像中國(guó)的上海、重慶等汽車城，車企數(shù)量眾多，發(fā)展參差不齊。全國(guó)100家整車企業(yè)、每年1000多個(gè)新產(chǎn)品的場(chǎng)景肯定不會(huì)持久。最終，天下大事分久必合，行業(yè)的整合是一國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的必由之路。

行業(yè)整合和轉(zhuǎn)型，重慶已“秋江水寒鴨先知”，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又將重演歷史的類似。中國(guó)汽車強(qiáng)勢(shì)企業(yè)如長(zhǎng)安的努力，代表的是汽車行業(yè)大國(guó)企的集體意識(shí)，甚至上汽、廣汽等勢(shì)頭相對(duì)良好的國(guó)企，在短期內(nèi)也將面臨類似的新產(chǎn)品邊際效應(yīng)遞減后、從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)到戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的難題。北汽銀翔、東風(fēng)小康、力帆等二線自主品牌的困難，也同樣困擾全國(guó)其它幾十家類似企業(yè)。為實(shí)現(xiàn)突圍，力帆賣多余資質(zhì)重整業(yè)務(wù)架構(gòu)，東風(fēng)小康母公司小康集團(tuán)主動(dòng)讓渡股權(quán)傍緊東風(fēng)的大腿，北汽銀翔近日也傳出將被北汽集團(tuán)重組的消息……

在中國(guó)汽車壯大之初，重慶先行敢為、開枝散葉；在中國(guó)汽車整合之時(shí)，重慶汽車收緊抱團(tuán)也走在全國(guó)前列。從歷史經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)業(yè)代表性以及先行先試，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的整合與轉(zhuǎn)型等諸多維度，完全可以認(rèn)為，重慶汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的縮影，也必將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供絕佳的范本。

關(guān)于未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是趨勢(shì)、新能源汽車是方向，但更要客觀認(rèn)識(shí)到具有一定智能水平的傳統(tǒng)汽車依然并將長(zhǎng)期處于市場(chǎng)主流地位。重慶汽車在此類產(chǎn)品上依然具有相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)、成本、人力等優(yōu)勢(shì)，完全可以發(fā)揮既有優(yōu)勢(shì)，為當(dāng)前謀止滑，為長(zhǎng)遠(yuǎn)謀固本。同時(shí)，繼續(xù)加快轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安堅(jiān)持現(xiàn)有轉(zhuǎn)型思路走下去，其它車企，特別是民營(yíng)車企業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型是細(xì)節(jié)，體系再造、流程重塑才是關(guān)鍵。

車界微視堅(jiān)信，不論未來(lái)如何，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的變化都只是形之上的改頭換面，其產(chǎn)業(yè)內(nèi)核必將以另外一種外化的存在繼續(xù)在中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖上占據(jù)重要位置。

汽車工業(yè)在重慶應(yīng)該像底特律一樣會(huì)沉淪，因?yàn)橹貞c面對(duì)太多的對(duì)手，廣東，浙江，上海，長(zhǎng)春，湖北，西安，哪個(gè)都不好對(duì)付，跟其他對(duì)手比，重慶沒(méi)有更多的優(yōu)勢(shì)，力帆汽車就是一個(gè)例子。中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車廠家將來(lái)大概率只會(huì)有2-3家，重慶的汽車廠肯定是被淘汰的對(duì)象。中國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，優(yōu)勝劣汰殘酷無(wú)情。沒(méi)辦法競(jìng)爭(zhēng)太激烈，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有專長(zhǎng)，重慶只能沉淪。