品質(zhì)，安全，質(zhì)量，顏值一點(diǎn)不差！新能源絕對(duì)領(lǐng)先！

比亞迪新能源車銷量連續(xù)幾年排世界第一，最差排第二！

比亞迪絕對(duì)是汽車屆的華為！ 比亞迪現(xiàn)在處于起飛的初級(jí)階段，遲早會(huì)和華為一樣，大放異彩。 電池的壽命問題，請看中央電視臺(tái)歐陽明高院士的講話，不要不懂裝懂，故意胡說八道，誤導(dǎo)大家！廠家標(biāo)注電池充電次數(shù)是滿充滿放的極端狀態(tài)！如果剩余20%就充，可充放次數(shù)就會(huì)大幅增加！家庭，電池使用20年沒有問題，如果跑個(gè)二十萬公里就需要換電池，最考慮成本的出租車，肯定不會(huì)用電動(dòng)車！比亞迪e5出租車有百萬公里不換電池的記錄，現(xiàn)在的鐵電池可以循環(huán)1.5萬次，家用車使用20年沒有問題。 開特斯拉就怕車自燃，人自焚，而且馬斯克也不重視！但比亞迪賣了電動(dòng)汽車接近80萬輛了，從沒有因?yàn)殡姵刈匀歼^！ 電動(dòng)汽車，俠之大者比亞迪！但比亞迪營銷水平太差，太差！最需要更換銷售和售后服務(wù)主管！銷售和售后把這么好的技術(shù)和質(zhì)量的產(chǎn)品糟蹋了！最好把吉利的銷售老總聘過來?。?！ 燃油車核心技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平已很難！但電動(dòng)汽車，比亞迪絕對(duì)處于世界先進(jìn)水平，很多技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，連汽車界歐陽明高院士都說比亞迪唐已達(dá)到國際先進(jìn)水平（科學(xué)家說話都比較謙虛和保守），所以大眾CEO偷偷試駕比亞迪唐（不是性能、品質(zhì)、安全、顏值都出色，一個(gè)汽車界大咖絕對(duì)不會(huì)如此重視試駕其它廠家的汽車?。S田偷運(yùn)比亞迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年豐田和比亞迪合作成立研發(fā)公司開發(fā)新能源汽車，主要是使用比亞迪技術(shù)和配件；奔馳早就和比亞迪成立了合資公司，也是相中了比亞迪技術(shù)；全世界只有比亞迪掌握了電動(dòng)汽車的所有核心技術(shù)，即電池，電機(jī)，電控和IGBT，特斯拉也沒有全部掌握；國內(nèi)自主汽車品牌只有比亞迪電動(dòng)汽車賣到了美國、英國、德國、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國去，價(jià)格奇高而且還有回頭客；十幾年前，大家都還不重視研發(fā)的時(shí)候，比亞迪就有二萬多研發(fā)人員，汽車界的華為，非比亞迪莫屬，比亞迪肯定會(huì)爆發(fā)；比亞迪也是股神巴菲特唯一投資的中國企業(yè)，也是其投資的少數(shù)制造企業(yè)之一，股神投資的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亞迪漢可能就代表了電動(dòng)汽車的國際領(lǐng)先水平，起碼對(duì)同等價(jià)位的車是這樣?，F(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)、質(zhì)量先進(jìn)了或者世界領(lǐng)先了，有些人不愿意相信，也不落實(shí)，不甄別，然后就想當(dāng)然的蔑視和否認(rèn)，是噴子，傻子，大v，公知的表現(xiàn)！比亞迪電動(dòng)汽車賣了接近80萬輛了，從未因?yàn)殡姵卦蜃匀歼^一起，特斯拉等一眾新能源車經(jīng)常自燃；比亞迪唐安全性能比號(hào)稱世界最安全車的沃爾沃還好；實(shí)際上，中國汽車行業(yè)尤其電動(dòng)汽車正在復(fù)制中國空調(diào)、電視、冰箱、手機(jī)、高鐵等行業(yè)之路，崛起為世界領(lǐng)先水平！?。楸葋喌霞佑?，為中國汽車加油！ 日系車都是通過局部加固獲得的碰撞試驗(yàn)高分！其它汽車多用幾百公斤材料，還不安全？中保研是把別人當(dāng)傻子嗎？感覺中保研里面有漢奸，中保研不應(yīng)該做不能反映實(shí)際情況的狗屁試驗(yàn)，應(yīng)該收集所有車禍現(xiàn)場進(jìn)行分析，判斷，到底誰的車安全性能最好！號(hào)稱公路坦克的有國產(chǎn)車，有日系車嗎？公路坦克這個(gè)綽號(hào)可是人民群眾給的，不是車企自己或中保研封的！ 吉利是聯(lián)想的翻版，花大錢買買買，短期可以，長期看浪費(fèi)嚴(yán)重，核心技術(shù)是買不來的，這已是國家共識(shí)?。? 日系車，真實(shí)的安全性，很差！日系車全部靠局部加固，換來的好的測試成績！車禍現(xiàn)場會(huì)專門撞擊局部加固處嗎？中保研凈睜著眼睛說瞎話！中保研不應(yīng)該做不能反應(yīng)實(shí)際情況的不合理的狗屁試驗(yàn)，應(yīng)該收集所有車禍現(xiàn)場，看看到底誰的安全性能好！車禍現(xiàn)場都是日系車表現(xiàn)最差，測試成績都是日系車表現(xiàn)最好，比別人少用幾百公斤材料，還安全性好，把別人都當(dāng)傻子嗎？感覺中保研里面有漢奸！號(hào)稱公路坦克的有國產(chǎn)車，有日系車嗎？比亞迪高端車型，確實(shí)不應(yīng)該有低端燃油版，造成品牌混亂！造成高端辨識(shí)度混亂??！

2019年5月1日于濟(jì)寧

同價(jià)位甩合資幾條街！

我不管他有多大差距，總之我只買國產(chǎn)車。大家都不支持國產(chǎn)車，國產(chǎn)車怎么發(fā)展壯大。最后只能是為外國人作貢獻(xiàn)！

國產(chǎn)碾壓合資！

沒差距，甚至有些方面國產(chǎn)已經(jīng)超越合資，現(xiàn)在的差距只是面子差距，國人心理差距。支持國產(chǎn)[奮斗]

群眾的眼睛是雪亮的！銷量不等于質(zhì)量，但是如果質(zhì)量不好會(huì)有好的銷量嗎？國產(chǎn)第一陣營已經(jīng)超過合資品牌第二陣營。比如，吉利、長城、長安、比亞迪，已經(jīng)超過韓系、美系、法系。甚至比亞迪的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)超越合資品牌。差距還是有的，國產(chǎn)車的保值率沒有合資車好。這個(gè)說到底是品牌的原因。我相信隨著國產(chǎn)車銷量繼續(xù)領(lǐng)先，質(zhì)量和技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及國人的自信心提升，會(huì)有更多人選擇國產(chǎn)車！國產(chǎn)車全面超越合資車，只是時(shí)間問題，不是能不能的問題。

要聊品牌就聊品牌，要聊產(chǎn)品就聊產(chǎn)品，這是兩個(gè)概念。首先說產(chǎn)品，國產(chǎn)車在10-15萬的傳統(tǒng)汽車消費(fèi)區(qū)間已完全不輸合資車，這是肯定的！無論是給消費(fèi)者的駕駛感受還是靜態(tài)體驗(yàn)，以及養(yǎng)護(hù)成本，都不輸合資車！甚至在某些特定銷售區(qū)間有較大優(yōu)勢，比如10-15萬SUV銷售區(qū)間國產(chǎn)車完全就是霸主地位！而且就國內(nèi)的消費(fèi)水平，10-15萬的消費(fèi)區(qū)間完全就是主流！但同樣，在10-15萬的轎車消費(fèi)區(qū)間，國產(chǎn)車完全不行，反而在6-10萬的消費(fèi)區(qū)間，國產(chǎn)轎車蓬勃發(fā)展。然后再到整個(gè)市場的銷售行情，會(huì)得出一個(gè)結(jié)論：在同級(jí)別的車輛對(duì)比上，合資車總是賣的更貴。而在同價(jià)位的對(duì)比上，國產(chǎn)車總是會(huì)給的更多！當(dāng)然僅限于15萬以內(nèi)的銷售區(qū)間。15萬以上產(chǎn)品，就不是產(chǎn)品力能解釋的明白了，必須要結(jié)合品牌來聊，15萬以上的銷售區(qū)間，是合資車的天下，就品牌來講，國產(chǎn)車完全壓制了現(xiàn)代起亞，雪鐵龍標(biāo)志，甚至福特雪佛蘭！然而對(duì)于品牌以及品牌的溢價(jià)能力，國產(chǎn)車距離日本兩田，大眾別克等主流品牌仍然差距較大，說的通俗一點(diǎn)，對(duì)于消費(fèi)者來說如果有10-15萬，購買國產(chǎn)品牌的概率會(huì)很高，如果有15-20萬購買國產(chǎn)品牌的概率相對(duì)較低，如果有20-30萬，購買國產(chǎn)品牌的概率就非常低了，再到30萬以上，基本就沒國產(chǎn)車啥事了，這就是品牌，一個(gè)大眾標(biāo)可以從6萬賣到60萬，一個(gè)豐田標(biāo)可以從6萬賣到100多萬！再聊回產(chǎn)品，國產(chǎn)車在15萬以內(nèi)區(qū)間做的相當(dāng)成功，在15-20萬區(qū)間做的相對(duì)一般，且國產(chǎn)車正在努力突破20萬的銷售區(qū)間！在15萬以上的消費(fèi)區(qū)間里，就國產(chǎn)車產(chǎn)品本身來說，沒有能溢價(jià)的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有可靠的變速箱，沒有讓消費(fèi)者沖動(dòng)刷卡的技術(shù)。以上只說的傳統(tǒng)燃油汽車，另外對(duì)于新能源汽車來說就是另外一個(gè)景象了，國內(nèi)三強(qiáng)：特斯拉、大眾、比亞迪！除去特斯拉中高端定位以外，比亞迪唯一對(duì)手就只有大眾！且僅聊市場占有率的話，大眾有領(lǐng)先優(yōu)勢，對(duì)沒錯(cuò)，在國內(nèi)，大眾的新能源車比比亞迪賣的多，當(dāng)然包括插電混動(dòng)。但就品牌來說的話，比亞迪品牌可就不是大眾能比的了，最頂級(jí)的比亞迪早已突破50萬的消費(fèi)區(qū)間，而大眾還在20-30萬的消費(fèi)區(qū)間里尋求突破！還有日本兩田，有技術(shù)有混動(dòng)，甚至好多國產(chǎn)車用的都是其淘汰的技術(shù)，但但就新能源來說，產(chǎn)品雖強(qiáng)！品牌已儼然干不過比亞迪！

沒差距是假的，誰不親身買過，誰沒發(fā)言權(quán)，國產(chǎn)的通病，懸掛就是減震真他m的垃圾，三大件再好也沒發(fā)揮出來高級(jí)感來，做工粗糙，小件經(jīng)常維修，倆三年后車輛松散，全身遍布異響，可以說在合資車?yán)锶障档木o湊感最好零件最耐用最省心，其次才是大眾，歐系也是小問題較多，對(duì)比下來國產(chǎn)的裝配工藝還是差距太大，說明問題，一國企廠家對(duì)配件的價(jià)格質(zhì)量要求不高，二國企對(duì)質(zhì)量把關(guān)不夠嚴(yán)格，三追求利潤發(fā)過產(chǎn)品的品質(zhì)，四售后服務(wù)質(zhì)量太差，各地方保養(yǎng)維修過于追求利益，不重視保護(hù)車品。

有差距！當(dāng)然有差距！而且很大！因?yàn)槟壳皣a(chǎn)車樣樣比進(jìn)口車好，你說國產(chǎn)甩了合資品牌幾條街！！與國產(chǎn)車有關(guān)的詞有：滿配！滿配！價(jià)格香，與合資車有關(guān)的詞：減配！減配！國內(nèi)國外兩種標(biāo)準(zhǔn)！加價(jià)！

首先來說好的方面，外觀，配置，內(nèi)飾，碾壓眾多合資品牌，10萬元享受的內(nèi)飾配置，合資不得40萬起步。

差距：三大件，今年來看著國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)步迅速，相比合資但距離還是有的，我們有自己品牌沒有B級(jí)車，總是對(duì)國產(chǎn)車一種自卑的感覺，隨著紅旗車的翻身，迎來了自主品牌的自豪感，可我們自己心里清楚三大件，沒有一件是我們自己的。品牌保值率不高，希望國家越來越強(qiáng)大，科技越來越發(fā)達(dá)，早日實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的偉大復(fù)興。