我們先認(rèn)識一下雙離合的變速箱是什么，雙離合變速箱就是兩套手動變速箱加一個所謂的電子控制器。雙離合變速箱的汽車現(xiàn)在也是很普及了，比如大眾的凌渡以及長安睿聘CC，如果想嘗試一下換擋響應(yīng)積極的雙離合變速箱，不防試試。一般雙離合變速箱多為追求速度車型使用多為賽車提速快換擋平順，變速箱起步后自動感應(yīng)一檔起步接著將另一個齒輪調(diào)制二擋，轉(zhuǎn)速達到預(yù)先設(shè)定升擋點后自動掛于三擋、四擋，換擋平順頓挫幾乎無。但是如果有加塞出現(xiàn)當(dāng)你降檔制2檔時，變速箱就會出現(xiàn)類似于反應(yīng)迷茫時段，本應(yīng)繼續(xù)升擋頓時猶豫敘許久不知本意，自然出現(xiàn)了不想感受的狀態(tài)頓挫感，而且雙離合變速箱相對比較容易損壞，也不是廠家做工不好也不是駕駛者操作不良造成。一般為城市頻繁升降檔造成變速箱過熱引起損壞。
再像大家介紹一下雙離合變速箱干、濕的區(qū)別，干式雙離合變速箱為齒輪間齒輪間相互咬合，濕式雙離合變速箱齒輪間為潤滑油浸泡齒輪，便于降溫與潤滑作用。
以上回答希望可以幫助到你哦。
雙離合變速箱是由法國人阿道夫-凱格爾斯，在通用的4at變速箱基礎(chǔ)上，于第二次世界大戰(zhàn)前期的1939年發(fā)明。世界上第一臺雙離合變速箱裝在了法國總統(tǒng)坐騎雪鐵龍車上，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，該項目擱淺。在40年后的1980年，雙離合變速箱又重新運用在德國的保時捷上，從此德國人經(jīng)過多年的技術(shù)改進將其發(fā)揚光大。
雙離合變速箱主要是由雙離合器、齒輪變速器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、控制系統(tǒng)等四個模塊組成，它分為干式和濕式，基本原理并沒有太大的差異，只不過是冷卻方式不同而已。干式雙離合是通過風(fēng)冷來散熱的，而濕式雙離合則浸泡在變速箱油里來達到散熱的目的，所以濕式雙離合變速箱可以減少磨損，延長壽命，一般的使用壽命要比干式雙離合高5至6倍。
那么，雙離合變速箱真的是垃圾嗎？雙離合變速箱是由兩臺手動變速箱組成，其工作原理為當(dāng)1檔行駛時，2檔的齒輪會自動結(jié)合好，隨時準(zhǔn)備開始工作，只要一擋離合器分開，二檔離合器馬上結(jié)合，理論上是無縫銜接，但實際最慢不超過0.2秒就可以完成換擋動作，省去了換檔時間，同時在高轉(zhuǎn)速低扭矩的情況下，通過離合鎖止實現(xiàn)導(dǎo)輪與渦輪的硬連接，使傳動效率接近1。但離合變速箱也有很大的弊端，由于結(jié)構(gòu)性的缺陷，特別是在擁堵的路況下，長時間處于半離合狀態(tài)，會使離合器過熱，從而導(dǎo)致變速箱停止工作，車輛會出現(xiàn)失速現(xiàn)象，而且由于調(diào)效的原因，大部分車型的雙離合變速箱低速頓挫也非常嚴(yán)重。
在2013年的315晚會上，中央電視臺曝光了大眾干式雙離合的工藝缺陷，把雙離合變速箱推上風(fēng)口浪尖，在人們心中技術(shù)最為可靠的德系大眾，也會出現(xiàn)致命的缺陷。通過這次曝光，給很多消費者心里帶來陰影，大有談雙離合色變之勢，不過由于雙離合變速箱的技術(shù)不斷的推新和改進，雙離合變速箱技術(shù)也趨于成熟，但其穩(wěn)定性和可靠性與at變速箱相比還是略有差異，所以從目前看，說雙離合很垃圾還是為時過早。
首先要說的是，其實雙離合變速器最早就是為了提高賽車的成績才研發(fā)出來的。其實際應(yīng)用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上。
說到這個雙離合器變速箱，其實可以簡單的理解為電腦控制離合器的紅綠兩個手動變速箱，一個控制135擋，一個控制246擋。譬如車子在3擋行駛的時候，另一個離合器上的4擋已經(jīng)掛好了，這樣可以更快的執(zhí)行換擋的操作，避免換擋過程中出現(xiàn)的動力停滯。畢竟在賽車場上節(jié)約那么一點點的時間，都將改變最終的比賽結(jié)果。
所以對于追求速度的豪車來說，雙離合是具有天生換擋快這一優(yōu)勢所在的。
這時候肯定有人要提出說雙離合缺點也很多，譬如由于沒有采用液力變矩器，又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。
但這里要說的使用雙離合器變速箱的豪車其實幾乎沒有小排量的情況，所以也就避開了這一問題。
退一萬步說，你以為豪車用的雙離合和十萬塊錢用的雙離合是一個品種嗎？
即使雙離合的小毛病再多，具體的調(diào)教、零部件質(zhì)量、所使用的成本都能最大化的將它的缺點一一抹去。而雙離合只需要有換擋快這一個先天性的優(yōu)勢就夠了，畢竟其他能用錢解決的事對于豪車來說都不是事。
年輕人，有錢是真的可以為所欲為的。
根據(jù)駕駛環(huán)境而定，如果大城市天天擁堵，這東西還真是不行。但是天天交通順暢的路況就可以規(guī)避雙離合變速箱的缺陷了。
說雙離合差的人 大多數(shù)都沒有開過雙離合的車 開過雙離合的 基本上不會說雙離合的問題，當(dāng)然干式雙離合除外 早先的雙離合確實是有點問題，經(jīng)過這幾年的發(fā)展 濕式雙離合的調(diào)教基本上和AT變速箱沒有太大的區(qū)別 ，甚至在換擋速度，燃油經(jīng)濟性 都要優(yōu)于AT變速箱 ，所以還是看個人的用車習(xí)慣來決定吧。
覺的不錯 傳動快 轉(zhuǎn)換快 提速快 咱不專業(yè)不懂 但是開起來感覺不錯 雖然有時是有點小頓挫 尤其冬天發(fā)動剛起步 不是100%完美 我的是濕式雙離合 以前開過愛信6at 也不錯 使勁轟油門
現(xiàn)在在開的是2019款的上汽大眾朗逸plus，這款車配的是7速干式雙離合，在網(wǎng)上也看到干式雙離合的很多缺點，比如低速或者起步時頓挫感比較強烈，會經(jīng)常伴隨著異響和使用壽命低等等
關(guān)于頓挫感比較強烈這一點，可能是因為自己駕齡比較短，大概2年半左右，同時除了這款朗逸，沒有開過其他AT或者是CVT車型，沒有比較的經(jīng)驗，自我感覺并沒有不能接受的頓挫感，紅綠燈起步時會有輕微頓挫，也只是這一下。城市路段堵車慢速跟車時，我時常會用S檔或者手動擋，沒有感覺到強烈的頓挫感，我自身還可以接受。
關(guān)于異響，有些時候確實會聽到有”噠噠噠”的聲音，像過一些坑我路面或者是減速帶的時候，也能夠聽到，車保養(yǎng)時也有問過4S店師傅，說需要開起來實際聽一聽這種感覺，當(dāng)時卻沒有出現(xiàn)這種聲音，就不了了知了。我在網(wǎng)上看到過一些修車師傅分享的案例，提到過這種噠噠噠的聲音，說是這款變速箱有這個通病，好吧……
關(guān)于使用壽命低這一點，至今已經(jīng)用了19000公里左右，保養(yǎng)了3次，可能因為使用里程不長，還沒有出現(xiàn)什么問題，還算比較省心，因為購車時送了保養(yǎng)機油，所以一次保養(yǎng)費用大300左右。
以上單從自己的使用感受上來評價，開起來感覺還不錯，油耗也比較低，能夠接受。
至少我現(xiàn)在的長城濕式雙離合還不錯沒有感覺和at變速箱有多大差別，比cvt好得多。at變速箱車開過朗逸，斯柯達，crv，大通，榮威，cvt變速箱的車開過奧德賽，這些車開過的里程都超過1000公里，cvt感覺最差，除了平順，一無是處，雙離合加速比at變速箱快，喜歡這種直接的感覺，個人認(rèn)為雙離合比較有前途，at變速箱成本比較高，以后可能高價位車會用得比較多。
也沒有了!還是挺不錯的部件！
我就有，能不買就盡量別買！要不是同年買了套房子，還貸款，我早就換了。平順性可以，但是異響想當(dāng)煩人！！哪種駕駛感受你別人聽不出來，開車人太難受了。
