因為這個“內(nèi)行”只對汽油車內(nèi)行，沒有開過電動汽車。另外這個“內(nèi)行”數(shù)學(xué)從小到大都是體育老師兼的。
電動汽車還有很多江湖傳言，比這更離譜。
比如電動汽車開多了沒腿毛，生不出小娃娃……
不要笑，我聽過好多網(wǎng)約，的士司機問我。
我之前在一家汽車動力電池工廠做供應(yīng)鏈經(jīng)理，因為那邊有好幾家做動力電池的大廠，所以那個小城市純電動化出行推得很不錯，基本出租車，網(wǎng)約車都是純電動的。
我每兩周回家一趟，從公司坐車去車站，那些司機看到我從動力電池公司出來，都饒有興趣問我，聽說電動車的電池就在司機的下方，那么大個電池放電，滋滋啦啦的（司機模仿電機啟動的輻射），怎么可能沒輻射，我聽說好多司機都掉腿毛，有的司機還不孕，女司機聽說還惡心，流產(chǎn)。
該圖片是某脫毛廣告……不是純電車廣告……
我說，你信嗎？
他們基本都是點頭如搗蒜，信的，我坐久了，就感覺小腿上涼颼颼的，好像在脫毛……
但接著補充，但電車的確便宜，政府還有補助，一副為了賺錢，為了養(yǎng)家，我是豁出去了，一副視死如歸的表情……
然后我問，那你真的脫毛了嗎？
我問的至少有一百個司機，但真的沒有一個說腿上脫了毛的……倒是有幾個說自己腿毛感覺還多了點……
………………
準(zhǔn)確的說來，任何通電、用電的物品基本都有電磁輻射，手機有電，電腦有電，電視有電，所以都會存在電磁輻射。
但關(guān)于電磁輻射，國際，國標(biāo)都是有相關(guān)規(guī)定的，并不是隨便企業(yè)任意妄為。
有關(guān)電磁輻射、電磁場的安全標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合國國際衛(wèi)生組織有著明確規(guī)定：電場輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為5000V/m，磁場輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為100μT。
我國環(huán)境評價標(biāo)準(zhǔn)也將限值定為了100μT，也就是說，輻射低于100μT的對于人體來說都是安全的。
《電動車輻射揭秘 比亞迪e6電磁輻射測試》作者崔剛，愛卡汽車網(wǎng)測試的結(jié)果是：e6啟動瞬間的電磁輻射為0.19μT，中控臺液晶屏為0.11μT，主駕膝部為0μT，行駛中腳下踏板處為1.05μT，副駕腳下為18.7μT，后排座位左右兩側(cè)分別為0.18μT和0.47μT，算術(shù)平均法所得值為2.95μT?！都冸妱榆嚨妮椛淞繉崪y_結(jié)果令人大跌眼鏡》電子發(fā)燒友網(wǎng)站江淮iEV4啟動瞬間的電磁輻射為0μT，中控臺液晶屏為0μT，主駕膝部為0μT，行駛中腳下踏板處為0μT，主駕腳下地板為6.49μT，副駕腳下地板為0μT，后排座位左右兩側(cè)分別為0.1,μT和0μT，算術(shù)平均法所得值為0.597μT。
而作者還順便測了下手機（三星）播放微信視頻時的電磁輻射值高達19.00μT，逼近測試儀的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍……
…………………………
上面扯多了，回到正題上來。
在那上百次的口頭“調(diào)研”中，我問了所有的開電動車的司機，是不是電動汽車比之前燃油車要便宜，基本都是毫無疑問，的確便宜。
無論是保養(yǎng)費用、還是日?；ㄙM，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。
保養(yǎng)費用
一輛燃油車的零配件3萬多個，其中動力系統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱及其相關(guān)配套的零配件有上萬個，而電動車的動力系統(tǒng)的配件則少得多的多。
零件越多，保養(yǎng)費越貴。
一輛30萬的燃油車每次日常保養(yǎng)大概需要上千元，換好一點的機油基本就需要四五百了。
而且保養(yǎng)的頻次也較電車來得多，官方建議是5000公里，或每三個月到六個月保養(yǎng)一次。
而30萬的電動車的日常保養(yǎng)，建議是半年到一年，一萬公里保養(yǎng)一次，且保養(yǎng)費大概是油車的一半，約500元左右，主要為三電檢測，制動液、轉(zhuǎn)向液、冷卻液、底盤等，比燃油車的保養(yǎng)項目要少一半以上。
日常耗費
如果能用民用電，那每度電大概5毛到6毛，一般電動車是按18度每百公里核算。則在家充電，每百公里耗費10元，一公里一毛錢。
如果在外充的商業(yè)電，大概翻倍，充電費+服務(wù)費，每度電一塊多到兩塊的樣子，極少突破兩塊。
如果辦理相應(yīng)的充值卡，要么就是有優(yōu)惠時段，要么就直接打折。按1.2元一度電，大概就是一公里兩毛錢，按1.8元一度電，大概就是一公里三毛錢。
而好一些的油車，會用好一些的95號，98號油，一公里攤六七毛錢到一塊多錢都是正常的。而純電車可沒有越貴的車就用好一點的電……就是百萬純電動車的電費也是那個價格……
最后還有個說法，就是純電動車開不久就要換動力電池，電池費用及其昂貴，所以平攤下來，電動汽車比汽油車開著貴。
我們看下國家對于純電動車的充電循環(huán)的規(guī)定。
《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》（GB/T 31484-2015）是2015年5月15日實施的一項中國的國家標(biāo)準(zhǔn)。
以現(xiàn)有500公里續(xù)航的純電動車每次到20%電量充值，按跑了400公里為一次充電。
1000次，則電動車應(yīng)該在40萬公里以后，電量才允許低到初始容量的80%。
而長續(xù)航的版本，如700公里續(xù)航的純電動車，1000次循環(huán)，預(yù)計得跑到60萬公里，電量低于初始容量的80%。
而一般的家用車，基本都是跑10到15年就會換車或者報廢了，其中公里數(shù)大概是20W-30W左右。
能跑到40萬公里還不換車的，真的是鳳毛麟角了。
所以，普通民用車，真的別擔(dān)心現(xiàn)在電池的老化問題，如果按照要求充電，不電量見底再沖（放電深度會影響動力電池性能），不頻繁快沖（會對電池壽命影響），不頻繁在惡劣天氣下使用（溫度長期過高或過低），冬天低溫使用車輛應(yīng)盡快充電。就能達到動力電池的正常使用壽命。
而我從那些網(wǎng)約車、的士司機聊天得知，他們基本一兩年，得在城市跑了十幾萬公里（車輛續(xù)航普遍在350-400公里，基本不能上高速。），按兩天三充，一年充400-500次，電池衰減的確大概只有5%-10%左右，基本符合循環(huán)放電的國標(biāo)。
而如果購買的車輛，有換電的業(yè)務(wù)，那就更不用擔(dān)心電池的容量衰減的問題了。
關(guān)于動力電池?fù)Q電這塊，在9月7號，國家工業(yè)和信息化部也對此提案進行了回復(fù)。
對于丁磊委員提到的“制定新能源汽車電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，工信部稱，國務(wù)院已印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，明確“力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效”。截至目前，已有30家企業(yè)59款換電車型產(chǎn)品。下一步將建立完善電動汽車換電標(biāo)準(zhǔn)體系，加快乘用車、商用車換電電池包規(guī)格尺寸等標(biāo)準(zhǔn)制定，完善新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)體系、回收利用管理制度，推進動力電池技術(shù)要求、規(guī)格尺寸的統(tǒng)一。
同時，工信部還將以換電站作為新基建重點，大力構(gòu)建經(jīng)濟便捷的“車電分離”換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)換電技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，繼續(xù)完善換電標(biāo)準(zhǔn)體系，加快推進換電電池包外形規(guī)格尺寸等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)研制，促進換電設(shè)施的共享使用。
所以，綜合來看，電動汽車比汽油車開著貴，在七八年前還有可能，因為當(dāng)時的電池技術(shù)的確不成熟，國家也沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)限制，導(dǎo)致了很多公司為了騙取國家推動新能源的補助，生產(chǎn)出不達標(biāo)的劣質(zhì)動力電池，開個一兩年就要更換電池，導(dǎo)致整體使用價格偏高。
而現(xiàn)在都已經(jīng)是2021年了，往后，電動汽車只會比汽油車開著越來越便宜，這個趨勢只會越來越明顯。
是個假內(nèi)行，或者說是汽油車的內(nèi)行人。歷史進程中，每一次的革新都會有傳統(tǒng)勢力阻止前行，不會一帆風(fēng)順的，電動汽車也一樣。豐田要他放棄擁有豐厚利潤的油車簡直是要了他的命，所以會拼命阻止的。
電池組比燃油發(fā)動機貴，為什么貴？電池組有更多的稀有金屬，采購成本加工成本都貴。最關(guān)鍵的是規(guī)模效應(yīng)，因為電動汽車還是太少，攤的成本就大，電動汽車越多，價格就會降下來。
新能源汽車進入規(guī)?；瘯r間不長，所謂的內(nèi)行人多是居于燃油車的自媒體人胡咧咧的把燃油車的內(nèi)容套用到了新能源車上，并且加以舉一反三。目前電動車沒有內(nèi)行人，只有一批為了恰飯的攪屎棍（自媒體車評）。
一，不保值。基本上開了八年的電動車殘值為零。
這個內(nèi)行人沒有電動汽車把
這個內(nèi)行應(yīng)該是開油車的和油車的既得利益者。他們妄想阻礙電動汽車的發(fā)展勢頭。可笑且可悲！
這內(nèi)行人是做燃油車生意的。
畢竟目前換電池組也是不便宜的
