因?yàn)檫@個(gè)“內(nèi)行”只對(duì)汽油車內(nèi)行，沒有開過(guò)電動(dòng)汽車。另外這個(gè)“內(nèi)行”數(shù)學(xué)從小到大都是體育老師兼的。

電動(dòng)汽車還有很多江湖傳言，比這更離譜。

比如電動(dòng)汽車開多了沒腿毛，生不出小娃娃……

不要笑，我聽過(guò)好多網(wǎng)約，的士司機(jī)問我。

我之前在一家汽車動(dòng)力電池工廠做供應(yīng)鏈經(jīng)理，因?yàn)槟沁呌泻脦准易鰟?dòng)力電池的大廠，所以那個(gè)小城市純電動(dòng)化出行推得很不錯(cuò)，基本出租車，網(wǎng)約車都是純電動(dòng)的。

我每?jī)芍芑丶乙惶?，從公司坐車去車站，那些司機(jī)看到我從動(dòng)力電池公司出來(lái)，都饒有興趣問我，聽說(shuō)電動(dòng)車的電池就在司機(jī)的下方，那么大個(gè)電池放電，滋滋啦啦的（司機(jī)模仿電機(jī)啟動(dòng)的輻射），怎么可能沒輻射，我聽說(shuō)好多司機(jī)都掉腿毛，有的司機(jī)還不孕，女司機(jī)聽說(shuō)還惡心，流產(chǎn)。

該圖片是某脫毛廣告……不是純電車廣告……

我說(shuō)，你信嗎？

他們基本都是點(diǎn)頭如搗蒜，信的，我坐久了，就感覺小腿上涼颼颼的，好像在脫毛……

但接著補(bǔ)充，但電車的確便宜，政府還有補(bǔ)助，一副為了賺錢，為了養(yǎng)家，我是豁出去了，一副視死如歸的表情……

然后我問，那你真的脫毛了嗎？

我問的至少有一百個(gè)司機(jī)，但真的沒有一個(gè)說(shuō)腿上脫了毛的……倒是有幾個(gè)說(shuō)自己腿毛感覺還多了點(diǎn)……

………………

準(zhǔn)確的說(shuō)來(lái)，任何通電、用電的物品基本都有電磁輻射，手機(jī)有電，電腦有電，電視有電，所以都會(huì)存在電磁輻射。

但關(guān)于電磁輻射，國(guó)際，國(guó)標(biāo)都是有相關(guān)規(guī)定的，并不是隨便企業(yè)任意妄為。

有關(guān)電磁輻射、電磁場(chǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合國(guó)國(guó)際衛(wèi)生組織有著明確規(guī)定：電場(chǎng)輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為5000V/m，磁場(chǎng)輻射安全標(biāo)準(zhǔn)為100μT。

我國(guó)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也將限值定為了100μT，也就是說(shuō)，輻射低于100μT的對(duì)于人體來(lái)說(shuō)都是安全的。

《電動(dòng)車輻射揭秘 比亞迪e6電磁輻射測(cè)試》作者崔剛，愛卡汽車網(wǎng)測(cè)試的結(jié)果是：e6啟動(dòng)瞬間的電磁輻射為0.19μT，中控臺(tái)液晶屏為0.11μT，主駕膝部為0μT，行駛中腳下踏板處為1.05μT，副駕腳下為18.7μT，后排座位左右兩側(cè)分別為0.18μT和0.47μT，算術(shù)平均法所得值為2.95μT?！都冸妱?dòng)車的輻射量實(shí)測(cè)_結(jié)果令人大跌眼鏡》電子發(fā)燒友網(wǎng)站江淮iEV4啟動(dòng)瞬間的電磁輻射為0μT，中控臺(tái)液晶屏為0μT，主駕膝部為0μT，行駛中腳下踏板處為0μT，主駕腳下地板為6.49μT，副駕腳下地板為0μT，后排座位左右兩側(cè)分別為0.1,μT和0μT，算術(shù)平均法所得值為0.597μT。

而作者還順便測(cè)了下手機(jī)（三星）播放微信視頻時(shí)的電磁輻射值高達(dá)19.00μT，逼近測(cè)試儀的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍……

…………………………

上面扯多了，回到正題上來(lái)。

在那上百次的口頭“調(diào)研”中，我問了所有的開電動(dòng)車的司機(jī)，是不是電動(dòng)汽車比之前燃油車要便宜，基本都是毫無(wú)疑問，的確便宜。

無(wú)論是保養(yǎng)費(fèi)用、還是日?；ㄙM(fèi)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。

保養(yǎng)費(fèi)用

一輛燃油車的零配件3萬(wàn)多個(gè)，其中動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及其相關(guān)配套的零配件有上萬(wàn)個(gè)，而電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)的配件則少得多的多。

零件越多，保養(yǎng)費(fèi)越貴。

一輛30萬(wàn)的燃油車每次日常保養(yǎng)大概需要上千元，換好一點(diǎn)的機(jī)油基本就需要四五百了。

而且保養(yǎng)的頻次也較電車來(lái)得多，官方建議是5000公里，或每三個(gè)月到六個(gè)月保養(yǎng)一次。

而30萬(wàn)的電動(dòng)車的日常保養(yǎng)，建議是半年到一年，一萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，且保養(yǎng)費(fèi)大概是油車的一半，約500元左右，主要為三電檢測(cè)，制動(dòng)液、轉(zhuǎn)向液、冷卻液、底盤等，比燃油車的保養(yǎng)項(xiàng)目要少一半以上。

日常耗費(fèi)

如果能用民用電，那每度電大概5毛到6毛，一般電動(dòng)車是按18度每百公里核算。則在家充電，每百公里耗費(fèi)10元，一公里一毛錢。

如果在外充的商業(yè)電，大概翻倍，充電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)，每度電一塊多到兩塊的樣子，極少突破兩塊。

如果辦理相應(yīng)的充值卡，要么就是有優(yōu)惠時(shí)段，要么就直接打折。按1.2元一度電，大概就是一公里兩毛錢，按1.8元一度電，大概就是一公里三毛錢。

而好一些的油車，會(huì)用好一些的95號(hào)，98號(hào)油，一公里攤六七毛錢到一塊多錢都是正常的。而純電車可沒有越貴的車就用好一點(diǎn)的電……就是百萬(wàn)純電動(dòng)車的電費(fèi)也是那個(gè)價(jià)格……

最后還有個(gè)說(shuō)法，就是純電動(dòng)車開不久就要換動(dòng)力電池，電池費(fèi)用及其昂貴，所以平攤下來(lái)，電動(dòng)汽車比汽油車開著貴。

我們看下國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)車的充電循環(huán)的規(guī)定。

《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》（GB/T 31484-2015）是2015年5月15日實(shí)施的一項(xiàng)中國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

以現(xiàn)有500公里續(xù)航的純電動(dòng)車每次到20%電量充值，按跑了400公里為一次充電。

1000次，則電動(dòng)車應(yīng)該在40萬(wàn)公里以后，電量才允許低到初始容量的80%。

而長(zhǎng)續(xù)航的版本，如700公里續(xù)航的純電動(dòng)車，1000次循環(huán)，預(yù)計(jì)得跑到60萬(wàn)公里，電量低于初始容量的80%。

而一般的家用車，基本都是跑10到15年就會(huì)換車或者報(bào)廢了，其中公里數(shù)大概是20W-30W左右。

能跑到40萬(wàn)公里還不換車的，真的是鳳毛麟角了。

所以，普通民用車，真的別擔(dān)心現(xiàn)在電池的老化問題，如果按照要求充電，不電量見底再?zèng)_（放電深度會(huì)影響動(dòng)力電池性能），不頻繁快沖（會(huì)對(duì)電池壽命影響），不頻繁在惡劣天氣下使用（溫度長(zhǎng)期過(guò)高或過(guò)低），冬天低溫使用車輛應(yīng)盡快充電。就能達(dá)到動(dòng)力電池的正常使用壽命。

而我從那些網(wǎng)約車、的士司機(jī)聊天得知，他們基本一兩年，得在城市跑了十幾萬(wàn)公里（車輛續(xù)航普遍在350-400公里，基本不能上高速。），按兩天三充，一年充400-500次，電池衰減的確大概只有5%-10%左右，基本符合循環(huán)放電的國(guó)標(biāo)。

而如果購(gòu)買的車輛，有換電的業(yè)務(wù)，那就更不用擔(dān)心電池的容量衰減的問題了。

關(guān)于動(dòng)力電池?fù)Q電這塊，在9月7號(hào)，國(guó)家工業(yè)和信息化部也對(duì)此提案進(jìn)行了回復(fù)。

對(duì)于丁磊委員提到的“制定新能源汽車電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，工信部稱，國(guó)務(wù)院已印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，明確“力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效”。截至目前，已有30家企業(yè)59款換電車型產(chǎn)品。下一步將建立完善電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)體系，加快乘用車、商用車換電電池包規(guī)格尺寸等標(biāo)準(zhǔn)制定，完善新能源汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系、回收利用管理制度，推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)要求、規(guī)格尺寸的統(tǒng)一。

同時(shí)，工信部還將以換電站作為新基建重點(diǎn)，大力構(gòu)建經(jīng)濟(jì)便捷的“車電分離”換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)換電技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，繼續(xù)完善換電標(biāo)準(zhǔn)體系，加快推進(jìn)換電電池包外形規(guī)格尺寸等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)研制，促進(jìn)換電設(shè)施的共享使用。

所以，綜合來(lái)看，電動(dòng)汽車比汽油車開著貴，在七八年前還有可能，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電池技術(shù)的確不成熟，國(guó)家也沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)限制，導(dǎo)致了很多公司為了騙取國(guó)家推動(dòng)新能源的補(bǔ)助，生產(chǎn)出不達(dá)標(biāo)的劣質(zhì)動(dòng)力電池，開個(gè)一兩年就要更換電池，導(dǎo)致整體使用價(jià)格偏高。

而現(xiàn)在都已經(jīng)是2021年了，往后，電動(dòng)汽車只會(huì)比汽油車開著越來(lái)越便宜，這個(gè)趨勢(shì)只會(huì)越來(lái)越明顯。

是個(gè)假內(nèi)行，或者說(shuō)是汽油車的內(nèi)行人。歷史進(jìn)程中，每一次的革新都會(huì)有傳統(tǒng)勢(shì)力阻止前行，不會(huì)一帆風(fēng)順的，電動(dòng)汽車也一樣。豐田要他放棄擁有豐厚利潤(rùn)的油車簡(jiǎn)直是要了他的命，所以會(huì)拼命阻止的。

電池組比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)貴，為什么貴？電池組有更多的稀有金屬，采購(gòu)成本加工成本都貴。最關(guān)鍵的是規(guī)模效應(yīng)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車還是太少，攤的成本就大，電動(dòng)汽車越多，價(jià)格就會(huì)降下來(lái)。

新能源汽車進(jìn)入規(guī)?；瘯r(shí)間不長(zhǎng)，所謂的內(nèi)行人多是居于燃油車的自媒體人胡咧咧的把燃油車的內(nèi)容套用到了新能源車上，并且加以舉一反三。目前電動(dòng)車沒有內(nèi)行人，只有一批為了恰飯的攪屎棍（自媒體車評(píng)）。

一，不保值?；旧祥_了八年的電動(dòng)車殘值為零。

這個(gè)內(nèi)行人沒有電動(dòng)汽車把

這個(gè)內(nèi)行應(yīng)該是開油車的和油車的既得利益者。他們妄想阻礙電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭?？尚η铱杀?/p>

這內(nèi)行人是做燃油車生意的。

畢竟目前換電池組也是不便宜的