車大了，老百姓說小點就好了家用還省油，車小了老百姓說空間不行，不大不小了發(fā)動機變速箱底盤又不行，三大件好了，品牌又不行，品牌行了價格又不行，都行了，老百姓說我錢不行，但我嘴行

把尺寸縮小到G50就好了，適合家庭購買

真心覺得，價格在低點，有些真的沒法和日系的比，真的要為愛國情懷買單么？

買不起

個人覺得這款車的外觀設(shè)計有問題，特別是視覺效果，如果你見過真車的話，你從它的前后的側(cè)面看一下，它整個造型顯得很臃腫很短拙，可能是因為中部線條還有車頂?shù)牧锉吃O(shè)計導致的，視覺上總是有一種違和感，由于沿用了g10的外觀，所以g20是很難大賣的，G20不改外觀太可惜了，他遠遠沒有他的小弟g50好看，不管是豐田的阿爾法的設(shè)計，還是別克的新g18的設(shè)計，還有新威霆的設(shè)計，看起來都很順眼。你喜歡他的外觀，可以購買，我覺得他已經(jīng)第2代了，在各方面的話相對來說還不錯。

眾口難調(diào)，取個中最好，設(shè)計師要從百姓的心思去想就對了，別自己想就做。用心設(shè)計用良心生產(chǎn)。說真的，這車還真不適合家庭用，跟小鬼子學學。

僅從舒適性和豪華感的角度來講，毫無疑問VIP航空座椅是值得選的。因為大通G20的定位是旗艦MPV，主打商務(wù)，兼具一些高端家庭需求的滿足。因為豪華VIP座椅可以說是一臺商務(wù)MPV車型的靈魂所在。這句話其實我最早是聽到形容豐田埃爾法的。雖然大家都在說不值得，日本和國內(nèi)差價太大，加價30萬甚至更多太不合理。但是，埃爾法營造出的豪華感和高檔航空座椅的包括性，功能性都是讓這臺車身價“百萬”的重要原因。

產(chǎn)品本身的競爭力：上汽大通G20這款車是目前唯一和GL8尺寸相當，使用場景相當?shù)姆沁M口MPV車型。采用了全新的ZF-8AT原裝進口變速箱，搭配前后獨立懸架底盤，還有大通車型一直可選裝的航空級VIP座椅，和相比同配置GL8要40萬的售價，G20的出現(xiàn)，還是吸引了很多的商務(wù)用戶和對生活品質(zhì)有更高要求的家庭作為家庭用車。

國五國六的切換檔口，經(jīng)銷商按照訂單來采購，免去國五車型政策調(diào)整的風險。所以車子進回來就會被車主提走，很難有試駕車留給用戶。據(jù)悉G20國六發(fā)動機上市的時間是9月份，所以目前如果沒有強制國六上牌政策的影響，正是入手的好時機。全新ZF-8AT進口變速箱配合電子換擋，有旋鈕和撥片可用；經(jīng)濟和運動模式可用；配合全新調(diào)教和前后獨立懸架，沒有不好開的理由。

好開的定義：一臺大型MPV車型的好開應(yīng)該是各種功能操作方便，平穩(wěn)駕駛頓挫少，靜音好，功能操作便捷，我的理解這就是好開。G20人機交互采用的是上汽阿里斑馬智行系統(tǒng)結(jié)合物理按鍵和大尺寸觸屏，所以操作還是非常簡便的。其實說到焦點，其實并不夸張。因為在國內(nèi)大型豪華MPV領(lǐng)域唯有上汽大通G20的尺寸空間，包括用戶人群存在很大的相同點，而G20自身的超高性價比和無比舒適的車內(nèi)乘坐環(huán)境，唯一配備8AT并擁有前后獨立懸架的國產(chǎn)MPV都讓這款車備受更加講究實用和消費者的青睞。

當然還有一個原因就是國五和國六車型的切換，訂單式生產(chǎn)和銷售也讓這款車目前一車難求，令很多并不受國六排放標準限制的省市的消費者大呼不滿。目前我已經(jīng)見到了白色，黑色，藍色G20實車，除了18萬多這款配置的織物座椅尚未乘坐過以外，VIP航空座椅和次一級的多功能座椅我也因工作原因進行了體驗，感覺確實非常舒適。

經(jīng)過相對略長一點的試乘試駕之后，我覺得上汽大通MAXUSG20在駕乘人員擁有舒適坐姿、減緩乘客疲勞等方面都有自己獨特的造詣。那么電動化、舒適化及美觀化的G20從何來滿足駕乘人員乘坐需求的呢？今天我從這個角度結(jié)合我個人體會和對廠家工程師的采訪和大家交流一下。

當然了，無論什么樣的產(chǎn)品也一定會有人不滿意，我就已經(jīng)看到有評論說G20的座椅比GL8的偏硬，軟的更舒適。究竟上汽大通MAXUSG20的座椅設(shè)計包括材質(zhì)選擇是怎樣一個表現(xiàn)，還有待于更多的朋友去親身體會。目前上汽大通的G20是唯一一款空間足夠支持這么大的座椅，價位也合理的大型豪華MPV了。如果老板在車里不能享受這種頂級待遇，我覺得商務(wù)用途，自用就太遺憾了。

多達21項功能配置。擁有2組記憶位置，可以根據(jù)自己的乘坐偏好，設(shè)置自己的專屬模式，每次上車均可一鍵開啟屬于自己的座椅模式。具有一鍵復位功能，方便乘客將座椅迅速歸位，最大程度方便進出。配置6向調(diào)節(jié)頭枕+電動調(diào)節(jié)座椅(座椅前后+靠背傾斜)，可以滿足多種坐姿的需求。同時靠背有4向腰托、按摩功能，可以極大地緩解了乘坐人員的疲勞。

第二排VIP座椅還配備了電動腿托，座椅的坐墊、靠背有三檔調(diào)節(jié)加熱、通風功能，能夠隨時給乘坐人員一個宜人的體感溫度。第二排VIP座椅采用頂級牛皮包裹，質(zhì)感柔韌，并采用全包覆式設(shè)計，沒有視覺死角。因為大通G20還面向?qū)ι钇焚|(zhì)有要求的部分家庭需求。商務(wù)接待和個人家用的使用環(huán)境是不同的。第三排座椅使用率高，車內(nèi)放置行李雜物的機會更多，小朋友可能會在車內(nèi)跑前跑后，竄上竄下，這些使用場景都對第二排和第三排空間提出了更高需求。這是家用不推薦VIP座椅的第一個理由。

價格差別是不建議家庭用戶選擇VIP航空座椅的第二個理由。因為大通車型最終都會在“蜘蛛智選”平臺開啟自由選配功能。把VIP座椅節(jié)省下來的預(yù)算用到自己心儀的其它配置上，會有更有性價比。雖然不是VIP座椅，但是第一級別的G20座椅依然具有舒適性和美觀、便捷的特點。家用的舒適度也是足夠令人滿意。

不是很明白你說的怎樣是咋樣。提幾點供你參考。其一，如果不是商務(wù)接待，而且是有駕駛員的，不建議你買商務(wù)車，開一階段后，你會覺得車很大，很不方便。其二，我一般把國內(nèi)車分為幾類，一類合資車，這類車，有比較完善的管理，所以質(zhì)量也比較牢靠，第二類是自主品牌的車，這類車都是私人企業(yè)，既要賺錢又要品牌，所以前幾年還可以，第三類是除上面那兩種以外的，這些企業(yè)主只能是用呵呵來說了，能賣一輛是一輛，所以你懂的。綜上所述，你自己去比較一下。

車是好看，但是是什么發(fā)動機