日產(chǎn)天籟不建議選擇·質(zhì)量問題突出

天籟是日產(chǎn)尼桑旗下為數(shù)不多的熱銷車，在“三缸大佐”以一己之力把奇駿的真面目揭穿后，樓蘭、逍客等車的表現(xiàn)都隨之受到影響，在SUV陣營里的尼?；緵]有機會了；尼桑能依靠的只剩下轎車，可是騏達和藍鳥的銷量也都很差，其冷門的原因應當與兩廂車的整體冷門（騏達）和藍鳥怪異的設計有關(guān)。

那么銷量尚可的軒逸和天籟是不是質(zhì)量很好，性價比也足夠高呢？軒逸無需討論，這輛車的熱銷主要是因為便宜，且軸距符合網(wǎng)約車的標準，在網(wǎng)約非標車陣營里還有些生存空間，其1.6L NA&CVT的組合是要動力沒動力、要質(zhì)量沒質(zhì)量，其無級變速器的質(zhì)量非常之差。

Jatco-加特可變速器曾經(jīng)屬于日產(chǎn)尼桑，現(xiàn)在也是尼桑汽車的主要選項，包括聯(lián)盟中的三菱和雷諾也用相同品牌的變速器；其中所謂的日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪自然也不例外，于是該品牌的車輛在去年的315被點名了，核心硬件的高頻率的故障，換擋明顯的頓挫和異響，以及異常的磨損導致總成使用壽命過短，這些問題困擾了不少英菲尼迪的用戶。

然而只點英菲尼迪也是挺給日產(chǎn)面兒了，因為日產(chǎn)主品牌的車輛也都有相同的問題，其中包括軒逸，也包括天籟這臺日產(chǎn)旗下目前定位最高且銷量尚可的車。

天籟全系搭載Jatco-CVT，且不論該品牌的無級變速器質(zhì)量是好還是差，即便它的質(zhì)量足夠好，但是無級變速器的整體定位也足夠低；說白了就是價格稍高一些的車輛就不適合用這種變速器了，因其使用壽命短，匹配動力較強的發(fā)動機，總成的使用壽命怕是難以達到一二十萬公里。早期的單位通勤車有過天籟，在正常駕駛的前提下，變速器總成在不足15萬公里時候就因磨損而報廢了，雖然可以換錐形輪和鋼帶，可更換后的可靠性會變得很差，所以最終以更換總成的方式解決，費用數(shù)萬元！以相當?shù)睦锍袒虿蛔?0萬公里更換變速器總成的日產(chǎn)汽車并不少，當然其他使用7無級變速器的車輛也是有的。

這就是為什么高性能汽車都用AT或濕式雙離合變速器的原因，只有這種用齒輪換擋和傳動的變速器才有足夠長的使用壽命和可靠性，以及足夠低的傳動損耗。

天籟的動力又如何呢？

兩個標準：

自然吸氣版本不用討論了，其標準早已經(jīng)不如優(yōu)秀的1.0T，現(xiàn)在的1.5T都可以達到150kw/300N·m，所以自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)沒有什么價值可言了，除非用于特殊的插混新能源汽車上。

這一版本的指導價為17.98-19.98萬，在這個價格區(qū)間段里，NA天籟只能和日系汽車比高低，出了圈就是笑話。

天籟2.0T的功率和扭矩都還不錯，但是最大扭矩要到4400轉(zhuǎn)才能達到峰值，中低轉(zhuǎn)速區(qū)間無法以峰值輸出，這種設定既不省油、也不能有效提高低扭爆發(fā)力（加速能力）；參考價格相當?shù)母偲钒?，君越?.0T有174kw/350N·m的標準，扭矩低一些但能夠在1500~4000rpm區(qū)間維持峰值輸出，所以這輛車不用龜速駕駛也能夠把耗油量控制在10L/100km以內(nèi)。

另一臺使用2.0T發(fā)動機的中大型轎車也更強，這臺車是傳祺GA8，其使用的鉅浪2.0T發(fā)動機有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的動力儲備，新版本的發(fā)動機有400N·m的高標準，熱效率超過40%！所以這臺發(fā)動機只需要匹配6AT變速器，驅(qū)動接近1.8噸的車身也能實現(xiàn)不足10L/100km的低油耗，天籟的平均油耗也要9升左右，可是其2.0T版本的整備質(zhì)量只是1572-1601公斤而已。

觀點：

天籟是一輛性價比很不高的中型轎車，同級別的凱美瑞、雅閣、英仕派等日系轎車的燃油版也都差不多，CVT很拉胯，自然吸氣發(fā)動機或小排量渦輪增壓機的動力水平低，而且后面幾款車的發(fā)動機也都有些通病。日系轎車的技術(shù)水平并不高，曾經(jīng)依靠營銷包裝品牌還能穩(wěn)定銷量，但在合資汽車熱度之下下滑的現(xiàn)在，這些車已經(jīng)沒有選擇的意義了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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謝邀。別說天籟，幾乎所有的日系，包括雷克薩斯，跑高速都飄，遠沒有德系美系的穩(wěn)重感，不考慮。