上汽和誰(shuí)合作，不和誰(shuí)合作，這是上汽的事，我們無(wú)權(quán)干涉。真正令網(wǎng)友們不滿的是陳董事長(zhǎng)的“靈魂說(shuō)”。

大家都知道，上汽和美國(guó)的通用公司有合作，和德國(guó)的大眾公司有合作，和意大利的依維柯公司有合作，還和奧地利TTTech合作搞智能駕駛。這些合作我們并不反對(duì)，也沒(méi)有權(quán)利干涉?？勺屓擞X(jué)得可氣的是，上汽和這些外國(guó)公司合作，陳董事長(zhǎng)可沒(méi)有說(shuō)過(guò)擔(dān)心“沒(méi)了靈魂”，一說(shuō)到和華為合作，他就表態(tài)說(shuō)擔(dān)心“沒(méi)了靈魂”。這就讓人覺(jué)得很可氣了。和外國(guó)公司合作你不擔(dān)心“沒(méi)了靈魂”，怎么一輪到說(shuō)和華為合作你就擔(dān)心“沒(méi)了靈魂”？這也太雙標(biāo)太崇洋媚外了吧？這跟慈禧太后的“寧贈(zèng)友邦，不予家奴”，“量中華之物力，結(jié)與國(guó)之歡心”有什么不一樣呢？

華為是一家國(guó)際性公司，客戶遍布世界。和華為合作的單位、企業(yè)也非常多。我從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)哪個(gè)單位、企業(yè)“沒(méi)了靈魂”。上汽和不和華為合作，這是它的自由，我們無(wú)權(quán)干涉，但請(qǐng)陳董事長(zhǎng)收回所謂的“靈魂說(shuō)”。因?yàn)檫@個(gè)說(shuō)法既是對(duì)華為的中傷，也是對(duì)與華為合作的客戶、單位、企業(yè)的中傷。這種說(shuō)法給人一種“華為是妖魔鬼怪，會(huì)攝人魂魄”，“和華為合作的都沒(méi)了靈魂”的感覺(jué)。華為現(xiàn)在被美國(guó)和西方國(guó)家絞殺，已經(jīng)很困難了，你上汽不拉他一把就算了，何必還要惡語(yǔ)中傷，把他形容為妖魔鬼怪呢？

不接受華為并沒(méi)錯(cuò)，網(wǎng)友們批判上汽是因?yàn)樗蔷洹白约簺](méi)了靈魂，只是個(gè)軀體”的話，上汽作為國(guó)企本來(lái)?yè)碛凶詈玫馁Y源，長(zhǎng)期和外資車企合作，有最貼近國(guó)外科技的機(jī)會(huì)，本應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)學(xué)習(xí)提升自己，打造研發(fā)屬于自己的部件，可惜這么多年他在干什么呢？安心地做一個(gè)代工廠，旗下所有品牌都是合資生產(chǎn)，沒(méi)有核心技術(shù)，相比之下還不如比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等車企硬氣。

此次上汽拒絕華為本身真沒(méi)錯(cuò)，可是一邊說(shuō)著把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)給別人是沒(méi)靈魂的一邊又和外資合作開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，這讓我們不禁聯(lián)想到：華為正在被歐美國(guó)家打壓，而上汽的合作伙伴正好就是這幫人，作為國(guó)企在這種時(shí)候是不敢和華為合作還是真的不愿意合作？為什么說(shuō)不敢？因?yàn)榈米锪诉@些合作者，人家終止和他的合作并收回技術(shù)時(shí)，他就真的什么都不是了！為什么說(shuō)他可能真不愿意呢？因?yàn)樗钪獓?guó)內(nèi)消費(fèi)者大都認(rèn)為國(guó)外的好，所以上汽所有品牌都是合資，就連榮威都是打著合資旗號(hào)來(lái)的，如果夾雜了一個(gè)國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)華為，那么會(huì)影響他的整個(gè)合資品牌情節(jié)！雖然是國(guó)企，但也早就按照私企的模式在經(jīng)營(yíng)了，所以可以理解上汽董事長(zhǎng)說(shuō)話的出發(fā)點(diǎn)是以一個(gè)正常商人的角度說(shuō)出來(lái)的。

只是在這么一個(gè)特殊環(huán)境下，你這么個(gè)國(guó)企都不愿拉一把華為，還說(shuō)出這樣的話，大家當(dāng)然無(wú)法接受，你就算換個(gè)說(shuō)法“我們打算自己開(kāi)發(fā)更適合我們自身的駕駛系統(tǒng)”或者說(shuō)“等我們?cè)儆^察一段時(shí)間，等確定華為系統(tǒng)適合我們車型并符合我們客戶需求后會(huì)考慮合作事宜的”，這么大個(gè)董事長(zhǎng)說(shuō)話都不會(huì)，怎么能怪別人噴呢，你們說(shuō)是不是？？？

現(xiàn)在中央嚴(yán)格要求講政治講黨性講原則，為什么經(jīng)常有一些身居要職的人說(shuō)話做事什么都不講？跟本體現(xiàn)不出黨性，原則和政治高度，沒(méi)有半點(diǎn)愛(ài)國(guó)情懷！陳虹的靈魂在哪兒？不在中國(guó)那就是在美國(guó)！這么多洋買辦經(jīng)常跳出來(lái)，他們的膽子為什么特別大？說(shuō)明黨的政治工作急待落實(shí)，紀(jì)檢監(jiān)察更需高效。關(guān)注媒體，露頭就打！

沒(méi)有錯(cuò)！但是侮辱性極強(qiáng)！

上汽汽車軀干的靈魂一直被外國(guó)掌控者，這種肢體骨干的靈魂就不要，不去爭(zhēng)取，非要投入3000億去爭(zhēng)其他的靈魂！這不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是，上汽從成立到現(xiàn)在，也有三四十年歷史了，當(dāng)初國(guó)家引入大眾通用合資品牌的目的，是剛上海引進(jìn)技術(shù)，消化再吸收，像現(xiàn)在的中國(guó)高鐵，核電裝備，燃?xì)廨啓C(jī)等一樣，最終形成自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，研發(fā)出自主核心的國(guó)產(chǎn)品牌的高質(zhì)量產(chǎn)品！

可是上汽一直靠著合資品牌躺平賺快錢，到現(xiàn)在都沒(méi)有能拿得出手的品牌或者核心技術(shù)攻關(guān)成果，拿不出能經(jīng)得起全國(guó)人民考驗(yàn)的成果！

全國(guó)人民之所以對(duì)陳虹的講話比較反感，不是簡(jiǎn)單的因?yàn)樯虾２挥萌A為的智能駕駛方案，最主要的是，歷史已經(jīng)無(wú)數(shù)次證明你一直不行，目前有非?？尚械模氵€直接拒絕，這是為什么呢？

不接受華為技術(shù)不是錯(cuò)，錯(cuò)在“靈魂”！

既然你用“靈魂”開(kāi)場(chǎng)了，就得接受“靈魂”的拷問(wèn)！第一、你有“靈魂”嗎？第二、如果有，是自己原生的還是別人的附體？第三、如果沒(méi)有，準(zhǔn)備用誰(shuí)的？自創(chuàng)還是用別人的？第四、為什么寧愿被外國(guó)控制“靈魂”，也不愿意用華為？

上汽集團(tuán)這么多年有自己的核心技術(shù)嗎？它只會(huì)拿外國(guó)的配件在中國(guó)組裝而已，上汽有一輛屬于自己知識(shí)財(cái)權(quán)的汽車嗎？這么多年了，競(jìng)?cè)谎邪l(fā)不出一輛屬于自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車還大言不慚的說(shuō)想研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，看看畢亞迪吉利長(zhǎng)安等這些國(guó)產(chǎn)品牌，上汽只會(huì)做大眾通用在中國(guó)的代理人，董事長(zhǎng)應(yīng)該感到羞恥才對(duì)！

上汽的汽車靈魂?duì)幷摚e(cuò)沒(méi)錯(cuò)，先不要過(guò)于武斷的評(píng)論。

來(lái)看看，2020年銷量560萬(wàn)輛汽車的上汽，面對(duì)的是怎樣的中國(guó)汽車制造業(yè)大環(huán)境。（全國(guó)大約2500輛）

1、大背景：中國(guó)力推的新能源汽車大潮正式走向正軌。

2021年，對(duì)于新能源汽車，也就是電驅(qū)動(dòng)的汽車，在中國(guó)強(qiáng)大推動(dòng)下，正式成為了未來(lái)汽車發(fā)展的潮流，這技術(shù)主流。包括奧迪也發(fā)布的公告，2026年不再推新款燃油車型，主推新能源汽車。

也就是說(shuō)，在新能源汽車的大潮中，中國(guó)車企從市場(chǎng)，技術(shù)，還有品牌實(shí)力，都能夠跟全球大廠持平。這是一個(gè)難得地抬起頭的時(shí)刻。這是也中國(guó)換賽道，多年努力換來(lái)的成果。

不少朋友，對(duì)鋰電池汽車還有懷疑，包括前幾年對(duì)新能源汽車整體的各種看法不絕于耳。難道你們對(duì)中國(guó)燃油車就沒(méi)有懷疑嗎？買車的時(shí)候，難道不是，先看合資車，再看國(guó)產(chǎn)車嗎？

看國(guó)產(chǎn)車都要先問(wèn)問(wèn)：發(fā)動(dòng)機(jī)，變數(shù)箱的性能。

從頂層設(shè)計(jì)來(lái)看，中國(guó)燃油車市場(chǎng)給了接近30年的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，以及國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商占據(jù)了絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)了嗎？答案是：完全沒(méi)有。

國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)，僅有的長(zhǎng)城，奇瑞，吉利，長(zhǎng)安，這幾個(gè)孤零零的品牌，這幾年用好內(nèi)飾和設(shè)計(jì)，以及性價(jià)比，總算打出了一小片市場(chǎng)。

然而，國(guó)內(nèi)的汽車零部件大型供應(yīng)商，一直沒(méi)有成長(zhǎng)起來(lái)。

我們來(lái)看看，作為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)擁有年消費(fèi)2500萬(wàn)輛以上的汽車消費(fèi)量，這個(gè)市場(chǎng)有一年賣了560萬(wàn)輛汽車的上汽集團(tuán)。

那么中國(guó)的汽車零部件廠商全球的實(shí)力如何？

全球前十的汽車零部件供應(yīng)商

這個(gè)TOP10不管公信力如何，這個(gè)TOP10的汽車供應(yīng)鏈廠商，都是可以做到全套解決方案的供應(yīng)商。也就是我們俗稱的Tier1等級(jí)的供應(yīng)商。這種企業(yè)，不少都有包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變數(shù)箱，或者是控制系統(tǒng)，或者是動(dòng)力系統(tǒng)的某一方面整體解決方案。跟國(guó)內(nèi)單一的零部件供應(yīng)企業(yè)還不一樣，例如國(guó)內(nèi)的福耀玻璃算是國(guó)際汽車玻璃巨頭了。但是他不覺(jué)被整體解決方案的能力，只是一個(gè)供應(yīng)商。

為了不讓自己失望，我們?cè)偻抡艺遥业角?3名，累計(jì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)中國(guó)品牌。

汽車零部件供應(yīng)商

中國(guó)確實(shí)有大量的制造業(yè)企業(yè)，從事汽車零部件加工，但是中國(guó)這些企業(yè)，就沒(méi)有一家是Tier1等級(jí)的供應(yīng)商，做不到高等級(jí)的供應(yīng)商，談什么高利潤(rùn)？談什么大力的推動(dòng)研發(fā)？

2、燃油車30年恨鐵不成鋼，還需要照顧各方的利益，索性換一條賽道。

上面我們說(shuō)了，中國(guó)確實(shí)在燃油汽車上面取得了不少成績(jī)，但是，我們畢竟進(jìn)入的時(shí)間太晚，已經(jīng)掌握不了燃油汽車的發(fā)展方向與主要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

投入了接近30年的政策，資源和市場(chǎng)，得到了的是什么？是，止步不前，達(dá)到了天花板，無(wú)法向上沖擊了。這個(gè)天花板，不單單是技術(shù)的天花板，還有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的天花板，有人吃飽喝足，當(dāng)然不愿意在向大投資，重研發(fā)的高難度技術(shù)沖擊了。

在新能源汽車的技術(shù)快速發(fā)展的情況下，選擇換一條賽道，并且也符合當(dāng)下環(huán)保，節(jié)能的市場(chǎng)需求。

同時(shí)電力驅(qū)動(dòng)的車輛，也是無(wú)人駕駛系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。

中國(guó)新能源汽車銷量走勢(shì)（單位萬(wàn)輛）

看一下，現(xiàn)在的中國(guó)新能源汽車，一年的銷量不到上汽集團(tuán)一年銷量的1/3，這也是上汽腰桿子硬的原因，也就是說(shuō)，不管外面評(píng)價(jià)是否沸反盈天，上汽有一大票的合資品牌給他掙錢。

2020年上汽各品牌汽車銷量

2020年，上汽集團(tuán)達(dá)到百萬(wàn)銷量的是：上汽大眾150.5萬(wàn)輛，上汽通用146.7萬(wàn)輛，上汽通用五菱223萬(wàn)輛。

這三家，任何一家拿出來(lái)，都可以超越吉利（2020年132萬(wàn)輛），長(zhǎng)城（2020年111萬(wàn)輛）的年度銷量。

也就是說(shuō)，當(dāng)前的中國(guó)燃油汽車市場(chǎng)，已經(jīng)沒(méi)有辦法擺脫合資的局面，同時(shí)也難以強(qiáng)硬的扶持民族品牌的成長(zhǎng)。

因?yàn)樯掀堑胤劫Y本控股的企業(yè)，在宏觀技術(shù)面前，希望支持國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，但是在掙錢面前，有錢的更加有錢。

索性，完全地開(kāi)辟一條新的賽道，各家公平競(jìng)爭(zhēng)。（至少是技術(shù)上公平競(jìng)爭(zhēng)）

3、新能源汽車的核心技術(shù)：三電技術(shù)（電池，電機(jī)，電控），無(wú)人駕駛系統(tǒng)

（1）鋰電池就不用再說(shuō)了，中國(guó)寧德時(shí)代是全球最大電池生產(chǎn)商，比亞迪磷酸鐵鋰技術(shù)也是全球領(lǐng)先。

2020年1-11月全球動(dòng)力電池出貨占比

動(dòng)力電池

（2）電機(jī)、電控

電機(jī)，電控技術(shù)國(guó)內(nèi)廠家當(dāng)前包括精進(jìn)電機(jī)，巨一智能，方大電機(jī)，匯川技術(shù)，比亞迪實(shí)力跟博格華南，電產(chǎn)等等差距并不大。

電機(jī)電控

接下來(lái)就是，中國(guó)最先進(jìn)的無(wú)人駕駛的領(lǐng)域了。

（3）智能駕駛系統(tǒng)（俗稱無(wú)人駕駛系統(tǒng)）

事實(shí)上，同比與三電技術(shù)，中國(guó)的智能駕駛系統(tǒng)，無(wú)人駕駛系統(tǒng)絕對(duì)是跟美國(guó)沒(méi)有任何的差距，甚至是超過(guò)他們。

超過(guò)谷歌的無(wú)人駕駛系統(tǒng)的核心原因，是數(shù)據(jù)的豐富性。

華為無(wú)人駕駛

上汽陳虹說(shuō)：難以接受上汽使用華為全套解決方案。如果是第三方（華為），給上汽提供全套解決方案，那么上汽就變成了一個(gè)軀殼。

上汽確實(shí)可以自己研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，一方面有錢，也有人，同時(shí)有市場(chǎng)。

但是根據(jù)上汽這么多年的創(chuàng)新性表現(xiàn)來(lái)看，難度并不小。

陳虹的回復(fù)真正錯(cuò)的地方是：核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的趨勢(shì)下，他卻帶頭反對(duì)。

上汽不使用華為的產(chǎn)品，應(yīng)該是建立在產(chǎn)品性能，或者發(fā)展規(guī)劃的目的不一致做出的一個(gè)決策。

事實(shí)證明，上汽的智能駕駛的布局，還是采用的一貫的老思路：合資，合作。是不是外資出技術(shù)，他出市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者出錢？這個(gè)不敢妄下定論。

上汽布局智能駕駛

上汽智能駕駛

在中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)覺(jué)醒了，國(guó)產(chǎn)品牌消費(fèi)意識(shí)，甚至愿意對(duì)性能做出犧牲的前提下使用國(guó)產(chǎn)品牌。在自研能力不夠，喜歡引進(jìn)的技術(shù)模式，還帶頭表決心，這能不讓人感覺(jué)到吃驚嗎？

一個(gè)560萬(wàn)銷量的汽車廠商，放眼全球都是頂級(jí)的存在，而且已經(jīng)是連續(xù)15年中國(guó)第一，竟然沒(méi)打造出一款國(guó)產(chǎn)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱。 這個(gè)時(shí)候，帶著外面的靈魂，談國(guó)產(chǎn)汽車的靈魂，是不是要欺負(fù)我們沒(méi)文化？

其實(shí)上汽不接受華為技術(shù)沒(méi)有問(wèn)題。說(shuō)華為不能掌握上汽靈魂，讓上汽變成殼子也沒(méi)有問(wèn)題。問(wèn)題在于上汽沒(méi)有研發(fā)能力，其核心技術(shù)都掌握在外國(guó)公司手里。上汽董事長(zhǎng)話的意思就變成了，上汽的靈魂可以掌握在外國(guó)公司手里，但不能掌握在華為手里，這才是重點(diǎn)。

有點(diǎn)小孩子味道。當(dāng)你的技術(shù)還不如華為時(shí)，學(xué)習(xí)華為、引進(jìn)華為的技術(shù)與配套件，來(lái)加速提升自己才是道理。不能因?yàn)槟闶巧掀瘓F(tuán)，就不接受華為技術(shù)，那是大錯(cuò)特錯(cuò)！

陳虹沒(méi)錯(cuò)，陳虹的靈魂在美國(guó)、在德國(guó)！這也是一些國(guó)有車企的通病，合資合到?jīng)]有了靈魂！汽車國(guó)企創(chuàng)造了幾個(gè)在老百姓心中有地位的自主汽車品牌？看看汽車民營(yíng)企業(yè)，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等就比這些汽車國(guó)企有氣節(jié)得多！是該治一治這些國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)人了，既然沒(méi)有自己的靈魂了，就不應(yīng)該作為我們國(guó)企的領(lǐng)導(dǎo)人的。把國(guó)有資產(chǎn)交到這些人手中，人民不放心！[酷拽][酷拽][酷拽]