特斯拉的降價會影響其銷量-其他品牌均會有銷量波動不僅針對蔚來

關(guān)于特斯拉Model 3/Y的降價再次引起熱議，換裝磷酸鐵鋰電池、使用國產(chǎn)電機，這些變化讓關(guān)注該品牌的消費者感覺困惑；作為標(biāo)榜研發(fā)能力與“技術(shù)宅”形象的美系新勢力品牌，為何在技術(shù)層面越來越依靠中企？

這是個看似難以理解但卻很簡單的問題。

首先特斯拉的獨立建廠必須圍繞江浙滬的零部件供應(yīng)商，國產(chǎn)化率達到一定的標(biāo)準(zhǔn)才允許正常的運營；這是任何車市都會有的規(guī)則，特斯拉在國內(nèi)車市也不能例外。其次是特斯拉本身沒有技術(shù)研發(fā)能力，其動力電池先后依靠松下、LG化學(xué)和寧德時代，但唯一能幫助其控制制造成本的就是寧德時代的鐵鋰電池；電機曾經(jīng)依靠富田的低效率異步交流電機，這種笨重的電機基本沒有乘用車使用，自主研發(fā)的永磁同步電機水平差且無法控制成本，其核心零部件與材料的供應(yīng)商九成是中企，似乎還不如直接采購總成更理想。這樣就能有效控制車輛制造成本了，只是作為有“光環(huán)”的“漂亮品牌”也沒有必要降價，降低制造成本無非是加大單車?yán)麧櫩臻g，那么為什么特斯拉要給車輛降價，降價又會帶來什么影響，這是值得分析的問題。

特斯拉技術(shù)形象徹底崩碎，沒得牛吹了！

「三電系統(tǒng)」是電動汽車的核心，特斯拉的電池和電機均依靠供應(yīng)商，甚至連電控中的IGBT也不例外；在“造車層面”的核心技術(shù)方面，這個車企可以說是一無所能。能夠標(biāo)榜的就只剩下一般互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌的“概念”了，現(xiàn)階段就是車機系統(tǒng)生態(tài)和輔助自動駕駛系統(tǒng)；特斯拉的FSD駕駛系統(tǒng)的水平極其糟糕，硬件標(biāo)準(zhǔn)看似符合L2級，但非常多的“非車規(guī)級芯片”的應(yīng)用讓車輛問題不斷。

比如高頻率的車機黑屏，黑屏造成的加載駕駛與其他控制程序失效；車輛傳感器失靈或故障，導(dǎo)致的自動駕駛直接失效，這些問題已經(jīng)非常突出，不是特斯拉單方面否認就能否認的。

一輛所謂的“智能電動汽車”首先不夠智能和可靠，其次也沒有高標(biāo)準(zhǔn)的制造工藝和品控；比如車輛縫隙的不規(guī)則程度甚至連一些入門級車都不如，安全帶和制動器活塞的螺栓都可以沒有緊固到位，這樣的車哪有品質(zhì)可言。再加上Model 3/Y連儀表盤都沒有，通過車機屏幕顯示儀表信息的觀察效果非常不理想，這些車在真正的中高端電動汽車中可以是說不值一提的；那么接連出現(xiàn)的問題加上“漂亮品牌的丑陋”也無法在掩蓋，特斯拉汽車的銷量必然會節(jié)節(jié)下探。

這就是特斯拉的車輛會降價的原因，它本身也沒有多高的價值；只是降價不見得能挽救這個糟糕的品牌，反而可能會與其他“以價換量”的合資汽車一樣走入迷局。

降價求生的汽車品牌都沒有未來！

車輛價格下探首先會帶來品質(zhì)的下降，這是沒跑的，尤其是一些“大笨象”一樣的合資企業(yè)或獨資車企，承擔(dān)更高的成本再給車輛降價就只能讓車輛的品質(zhì)持續(xù)變差；特斯拉下一步可能會做的“純攝像頭駕駛系統(tǒng)”就是個大問題，可靠性也許會比現(xiàn)在使用的FSD還要差。

不過這些都不是最重要的，只要品牌“光環(huán)”還在，即便車輛的品質(zhì)像狗屎一樣也能有不錯的銷量，這點已經(jīng)由五大合資車系進行了長期的驗證；然而一旦降價就收不住了，品牌“光環(huán)”也會快速的失去亮度。因為特斯拉是不具備成本控制能力的，但是有些掌握三電或部分核心總成研發(fā)與制造能力的車企卻有這個能力；特斯拉降價挑釁的自然是這些車企，最終必然形成殘酷的價格戰(zhàn)，打到最后輸?shù)囊欢ㄊ翘厮估?，以及那些需要按照股比分潤的合資車企。

核心問題：選擇特斯拉、BBA等品牌的初衷是什么？這些汽車品牌被定義為“豪華品牌”，其用戶真的懂車的其實很少，奔著的就是品牌價值；簡單的概括這種消費心理就是“只買貴的也想買對的但是買不到”，那么“最買貴的”也就行了。一個豪華汽車品牌的車輛價格越來越低，它還會有“豪車氣質(zhì)”嗎？

參考捷豹路虎、凱迪拉克、林肯等品牌吧，其入門級車的品質(zhì)不見得低，為了搶占市場份額一步步的將起售價拉低到20萬左右；價格重合了大部分的中端普通品牌，這就失去了“品牌高級感”，結(jié)果是全系車的銷量都跟著受影響。黔驢技窮的特斯拉已經(jīng)進入了這個階段，其實BBA也已經(jīng)進入，最終失去品牌“光環(huán)”則會面對懂車而理性的消費者，失敗就是必然結(jié)果了——參考斯柯達吧，與大眾甚至部分奧迪汽車相同的動力傳動系統(tǒng)還是失敗了，畢竟技術(shù)水平太差。

綜上所述，特斯拉是一個沒有前景的汽車品牌，它本身也是一個被包裝為高端的品牌，不能否認埃隆馬斯克是個“優(yōu)秀的掮客”，但同樣不能否認的是他也絕對不是個實業(yè)家；這樣的新造車品牌是注定沒有未來的，特斯拉的失敗只是時間的問題。

在這一過程中則是國產(chǎn)汽車沖高的階段，以“蔚小理”為核心的新造車品牌雖然在技術(shù)研發(fā)方面也沒有什么成果，但定位高端的車輛還是很有意義的，因為提升了自主品牌的整體定位與形象；以比亞迪王朝品牌、埃安、極氪、歐拉等傳統(tǒng)主機廠為核心的品牌群，只要開始集中沖高特斯拉真就得開始進行“退場倒計時”了，從特斯拉手里搶回來的市場份額也必然加速國產(chǎn)汽車的銷量增長與出口表現(xiàn)。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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特斯拉的連續(xù)降價可能會促使其他電動國產(chǎn)汽車的整體銷量的上升！

在我們看到滿大街的電動自行車的時候，是否會聯(lián)想到未來有一天也會出現(xiàn)滿大街的電動汽車的時代？并且，就如同摩托車價格上萬元、幾十萬元/輛成為了一種奢侈品，助動車也就是3000 5000元/輛的爛大街。

特斯拉的一次又一次的降價來讓這種心里的假設(shè)在未來將會成為了可能，而且，電動汽車的三大組件（駕駛軟件、電池和殼子）都是可以得到無限制地成本下降，一個電動汽車替代發(fā)動機汽車的時代已經(jīng)來臨。

特斯拉的下降確實會讓特斯拉這款汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求，可是特斯拉的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)量是有限的，再折騰也是跟不上消費者的需求快速的上漲趨勢，特斯拉的降價讓電動汽車再次激起搶奪汽車市場的份額。蔚來等品牌的汽車在這個浪潮中也會被激活，不是被特斯拉搶奪去了份額，而是一起去瓜分汽車市場的份額，這次特斯拉MODLE Y的降價讓全部的電動汽車產(chǎn)業(yè)都受益匪淺。不過，要想國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)要想繼續(xù)保持這種勢頭，也必須跟著特斯拉的節(jié)奏走價格下降的道路，最終讓電動汽車成為了價廉物美的代步工具。

還有不少城市的汽車進行限行，但電動汽車的綠牌卻是一個例外?？梢圆挥美U納車輛購置稅，還可以不用牌照搖號或拍賣的限制，直接就可以上牌自由上路。這對于像上海這樣的一個車牌就要10多萬且還要搖號中簽的城市是多大的誘惑。要是再不抓緊購買，估計有一天連電動汽車牌照也要走向搖號的道路。先下手為強，電動汽車的產(chǎn)業(yè)等會越來越紅火，特斯拉降價只能算是一種激活作用，真正燃燒的應(yīng)該是整個電動車產(chǎn)業(yè)。蔚來等國產(chǎn)汽車必然會走向更大的浪潮中……

蔚來的銷售費用是研發(fā)費用的將近兩倍，太瘋狂。想想也對，用著特斯拉的免費專利，當(dāng)然不需要投入太多研發(fā)，只是吃水還罵挖井人的做派，會讓很多人反感

一季度蔚來主要有以下數(shù)據(jù)：汽車銷售額74.058億元人民幣，毛利15.548億元，汽車銷售毛利率21.2%。如果以這個毛利率來計算，一輛平均價格在43萬元的蔚來，其毛利為91160元人民幣。

但是一季度蔚來經(jīng)營性虧損為2.959億元，為什么毛利15.548億元，又會虧損2.959億元呢？因為蔚來的經(jīng)營費用太高。經(jīng)營費用主要有兩塊，一塊是研發(fā)費用6.865億，一塊是銷售即管理費用11.972億。

蔚來賣得太好了，和特斯拉降價有關(guān)系嗎？首先看看蔚來的銷量，2020年蔚來的銷量是43728臺，而特斯拉的銷量是499550臺。而比亞迪在2020年新能源汽車的全年累計銷量為18.97萬輛，蔚來的銷量還不到比亞迪在新能源銷量的四分之一，比亞迪都沒說降價是因為它，而蔚來就說了，蔚來有底氣喊口號和特斯拉pk，難道車子賣的比特斯拉貴，就比人家高端？

由于特斯拉在純電動汽車行業(yè)的優(yōu)勢，就連比亞迪這樣的大企業(yè)不得不與特斯拉展開價格戰(zhàn)，以提升市場份額，搶占市場優(yōu)勢。而蔚來汽車堅持只要產(chǎn)品不降價，豪華品牌的定位就不會喪失。

你先回答我，你說的這事可能性有多大？即使如此，這兩個事又有什么邏輯聯(lián)系？

特斯拉面臨著巨大壓力，必須重奪在中國電動汽車市場銷量第一，才能保住它的聲譽不下滑，而怎么實現(xiàn)這個目標(biāo)？現(xiàn)在看來最有力的武器就是降價銷售。

在個人汽車產(chǎn)品市場，從低端到高端一定是金字塔結(jié)構(gòu)，這和人均收入的分布曲線相一致，低端人口的龐大基數(shù)決定了低端乘用車的市場需求極其龐大，反之，越是高價位的車輛，社會需求就越少。

所以，特斯拉面臨兩難選擇，要么要銷量，要么要檔次，經(jīng)過艱難選擇，特斯拉還是認為銷量更重要，只有銷量保持天下第一，特斯拉的腰桿就能壯如牛，否則，若第一的名頭被其它品牌奪走，對特斯拉來說就意味著領(lǐng)導(dǎo)者地位旁落他人，這將是災(zāi)難性的結(jié)果。因為，把銷量放在首位是特斯拉無奈的選擇。

但是，用降價換銷量是把雙刃劍，在銷量增加的同時，利潤可能下滑，而車輛的檔次更會下滑，由高端品牌自降身價，特斯拉將不再是富豪和成功人士的標(biāo)配了，而是中產(chǎn)者的坐騎。這樣就離開了原來的賽道，進入了一個競爭更激烈的新賽道。而原來豪華車賽道里的競爭對手都樂見其成，目送特斯拉轉(zhuǎn)身離去，心中暗暗竊喜，當(dāng)然也包括蔚來，在蔚來看來，本來的最大對手就是特斯拉，而現(xiàn)，特斯拉切換賽道，去和比亞迪對著干了，怎不喜上眉梢？

誰的銷量高各憑本事，本人并不贊同拿大帽子扣人，作為消費者只注重商家的商品質(zhì)量和售后服務(wù)態(tài)度，但凡有辱消費者行為的商家，大家都該團結(jié)一致抵制。自去年的奔馳維權(quán)到現(xiàn)在的特斯拉維權(quán)，能看到無良商家對消費者是怎樣的態(tài)度，恰恰還都是合資品牌，那些無節(jié)操力挺奔馳特斯拉的，在有人維權(quán)的時候爭搶購買不說，還一個個冒頭出來支持，我就想問問這些蠢貨把自己擺在什么位置，你下賤的行為能換回哪些對你有利的東西，損人不利己的事你們是不是很喜歡做呢，還大言不慚維護正義，不要說你還沒有那個格局，一批下賤之人有何臉面提正義。奉勸這幫蠢貨最好回去燒香祈禱自己及家人不要遇上維權(quán)的事，落井下石不是只有你們會做，你熱臉貼上的冷屁股，看看人家會不會領(lǐng)情。