特斯拉不斷降價(jià)說(shuō)明沒(méi)有人買，銷售太差了。當(dāng)然，這種以犧牲安全為代價(jià)的所謂降價(jià)，就是謀財(cái)害命，座椅內(nèi)飾裝潢連國(guó)產(chǎn)三萬(wàn)面包車都不如，15萬(wàn)都嫌貴，沒(méi)有幾個(gè)傻瓜，不怕死還會(huì)去買這種垃圾不安全的車！
特斯拉誰(shuí)都砍不到，降價(jià)只是被價(jià)值吸引下的價(jià)格正?；貧w過(guò)程。大部份消費(fèi)者不會(huì)多看特斯拉一眼，買特斯拉的消費(fèi)者只能自我安慰。
電動(dòng)車和燃油車不同！
燃油車的高端發(fā)動(dòng)機(jī)中國(guó)無(wú)法生產(chǎn)，技術(shù)壁壘存在，所以，BBA等高端車型在中國(guó)享有高溢價(jià)，這是沒(méi)辦法的事！
電動(dòng)車，中國(guó)已有完整的核心供應(yīng)鏈，并且能實(shí)現(xiàn)低成本，所以，電動(dòng)車很難象BBA一樣享有高溢價(jià)！
以目前和毛豆3同級(jí)別的主流電動(dòng)車看，普遍價(jià)格在15萬(wàn)元以內(nèi)，毛豆3賣到25萬(wàn)元，就是蔑視中國(guó)人的智商，剛上市還能火爆一時(shí)，之后就會(huì)不斷走向15萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格回歸之路！這也是必由之路！并不奇怪！
6月，中國(guó)電動(dòng)車同比增長(zhǎng)139%，毛豆3只增長(zhǎng)了10%，頹勢(shì)極其明顯！
7月30日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格下調(diào)1.5萬(wàn)元，調(diào)整之后的起售價(jià)為23.59萬(wàn)元（補(bǔ)貼后售價(jià)）。特斯拉對(duì)外稱，此次價(jià)格調(diào)整反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況?；仡櫶厮估臍v史，價(jià)格從當(dāng)年30萬(wàn)+到如今的20萬(wàn)出頭，Model 3售價(jià)已不是第一次官降了，昔日豪華車特斯拉Model 3正一步步平民化。
汽車品牌也開(kāi)始動(dòng)搖了，比亞迪漢EV系列下探2萬(wàn)新增標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版車型，造車新勢(shì)力老大蔚來(lái)被傳籌劃中低端副品牌。特斯拉降價(jià)的砍刀已然伸向了同行，曾經(jīng)自主品牌汽車崛起迫使合資品牌汽車親民化的故事，在此后或許將演變成外資品牌電動(dòng)汽車價(jià)格下調(diào)迫使電動(dòng)汽車價(jià)格親民化的故事。
不過(guò)，對(duì)于特斯拉的降價(jià)大家一直褒貶不一，消費(fèi)者也哭笑不得。對(duì)于早早入手Model 3的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉的降價(jià)是“割韭菜”，而對(duì)于晚入手或者還沒(méi)有入手的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉的降價(jià)無(wú)異于“天降福利”。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《道哥說(shuō)車》編輯表示，這種頭部品牌產(chǎn)品價(jià)格下探可能會(huì)對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響，越來(lái)越多的親民產(chǎn)品會(huì)涌現(xiàn)，這種事對(duì)消費(fèi)者來(lái)是好事。
砍刀伸向同行了？
自特斯拉國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，其降價(jià)的新聞就層出不窮，慢慢變得親民。2019年10月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版發(fā)布售價(jià)為35.58萬(wàn)元；2019年12月補(bǔ)貼后的Model 3價(jià)格為33.1萬(wàn)元；2020年初Model 3價(jià)格跌破30萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為29.9萬(wàn)元；2020年4月為了響應(yīng)當(dāng)時(shí)政策，特斯拉在補(bǔ)貼后再次將價(jià)格下降至27.1萬(wàn)元；而隨后不久特斯拉中國(guó)官網(wǎng)又將Model 3價(jià)格調(diào)整為24.99萬(wàn)元。與此同時(shí)，特斯拉旗下定位稍高的Model Y在前不久也進(jìn)行了一波“官降”，7月8日，特斯拉Model Y上市，售價(jià)27.6萬(wàn)元，較此前的長(zhǎng)續(xù)航版Model Y下降7.19萬(wàn)元，預(yù)計(jì)8月開(kāi)始交付。
特斯拉頻繁降價(jià)對(duì)自身利潤(rùn)是否有影響，我們暫且不提，但其降價(jià)的砍刀卻隱隱在伸向同行。眾所周知，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車品牌的發(fā)展態(tài)勢(shì)是比較好的，尤其通過(guò)新能源車型，國(guó)內(nèi)汽車品牌邁向了以前不敢涉足或總失敗的高端、豪華車市場(chǎng)。但特斯拉的降價(jià)卻讓國(guó)內(nèi)不少高端豪華品牌或高端豪華車型開(kāi)始慌了。
7月31日，比亞迪漢EV正式推出了一款新增車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版，該車的補(bǔ)貼后售價(jià)僅20.98萬(wàn)元，較此前的入門版本門檻大幅度降低2萬(wàn)元，本次新車最主要的重點(diǎn)是續(xù)航里程進(jìn)一步下調(diào)。此前入門的22.98萬(wàn)元超長(zhǎng)續(xù)航豪華型純電續(xù)航里程為605公里，而新增車型續(xù)航則下降了100公里左右，僅為506公里。這是不是對(duì)特斯拉Model 3降價(jià)的一種回應(yīng)呢？
與此同時(shí)，有報(bào)道稱蔚來(lái)計(jì)劃推出獨(dú)立于蔚來(lái)的一個(gè)中低端品牌，預(yù)計(jì)售價(jià)在15萬(wàn)元-25萬(wàn)元之間，并招募了前WeWork高管艾鐵成加盟負(fù)責(zé)該項(xiàng)目。消息人士還稱，如果進(jìn)展順利，副品牌車型明年上半年可以發(fā)布。在此前，蔚來(lái)一直堅(jiān)稱要做“奔馳、寶馬”，如今傳出將推出中低端副品牌是否也是為了應(yīng)對(duì)特斯拉的不斷平民化呢？
消費(fèi)者該哭該笑？
回顧特斯拉的降價(jià)歷史，其每一次降價(jià)幾乎都會(huì)被網(wǎng)友稱為“割韭菜”。沒(méi)降價(jià)之前，消費(fèi)者頂著“高檔消費(fèi)”的壓力買了臺(tái)特斯拉，不說(shuō)盼著它升值，但新車剛買沒(méi)幾天，市場(chǎng)售價(jià)就跌了，還一跌就跌幾萬(wàn)元，已經(jīng)購(gòu)車的消費(fèi)者定然心中憤懣。并且，在二手車市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車的行情本就不好，特斯拉的不斷降價(jià)更直接斷送了消費(fèi)者賣車變現(xiàn)的可能性。
而特斯拉對(duì)于降價(jià)一向是理所應(yīng)當(dāng)：我們成本降了，車價(jià)自然也會(huì)下降，我們立志將更便宜更好的車推出市場(chǎng)，接受環(huán)保的理念。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳近日在某訪談節(jié)目中曾正面回應(yīng)了特斯拉降價(jià)“無(wú)論在哪一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，給消費(fèi)者都是最優(yōu)的價(jià)格”。陶琳還解釋道，這不是顧及老用戶還是新用戶的問(wèn)題，而是隨著國(guó)產(chǎn)化和技術(shù)不斷進(jìn)步，成本大幅降低才是降價(jià)的根本原因，而不是割誰(shuí)的韭菜的問(wèn)題。
而從對(duì)最近特斯拉降價(jià)網(wǎng)友表現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度看，消費(fèi)者逐漸認(rèn)為這是好事。有網(wǎng)友表示，降到19.9萬(wàn)指日可待；繼續(xù)，不要停！當(dāng)然，那些已經(jīng)買車的消費(fèi)者不會(huì)這樣去想，在他們看來(lái)，“還貸款速度都沒(méi)有你們降價(jià)速度快”。事實(shí)上，站在未購(gòu)買特斯拉的消費(fèi)者角度看，降價(jià)對(duì)他們來(lái)說(shuō)百利而無(wú)一害，盡管特斯拉爭(zhēng)議不斷，但價(jià)格的誘惑性十足，而從特斯拉給同行帶來(lái)的影響看，其極有可能讓新能源汽車價(jià)格不斷下探。用較少的錢買更好的車，這不正是消費(fèi)者所希望的嗎？
對(duì)于今日的汽車市場(chǎng)，不乏有人感嘆國(guó)產(chǎn)車崛起的功勞，如果沒(méi)有它們，合資、外資品牌汽車不知要賣到什么價(jià)格。特斯拉不斷下調(diào)售價(jià)的做法，或許正是當(dāng)年國(guó)產(chǎn)車在做的，對(duì)于新能源汽車潛在用戶來(lái)說(shuō)，這是福利。
