在坡很高的情況下，手動擋如何爬上去？介紹二種辦法，一種是不傷車的辦法，一種是傷車的辦法。具體怎么用，看你選擇了。

我曾經在我外公出殯那天，開著手動擋車拉著一車鞭炮，后座放平后裝的滿滿當當，大概五百斤。因為前方放炮車擋路車剎死后在非常陡的坡強行起步成功，沒有擋了外公的路。

不傷車的手動擋坡道起步方法

手動擋在坡道起步，講究配合，既油門，離合，手剎三者的配合。因為需要二只腳分別控制油門和離合，所以腳剎是沒法用的，需要用手剎代替。

如果你的車有坡道輔助，可以在你放開全部剎車的時候幫你短暫的剎住幾秒，防止溜車，起步的成功率更高。

在確認手剎剎住車后，首先離合踩到底換成一檔，二擋是雪地起步用的，為了是起步更輕柔，這里不適用。

掛入一檔后，腳輕輕松離合，松到能感覺到車有向前的竄動感了，把另外一只腳放到油門上準備好，手準備松手剎。

在保持腳踏離合不動的情況下，把手剎慢慢放掉。之所以慢慢放，是要保證車輛能夠被發(fā)動機的動力“剎住”不溜車，而這，需要在放手剎的時候配合離合。

放掉手剎后車沒有后溜，說明發(fā)動機向前的力足以抵消車輛后溜的重力。這時候，可以給油了。

油門慢慢踩下去，油門踩三分，離合松一分，保證發(fā)動機的轉速在怠速以上，最好能在松離合的過程中把發(fā)動機的轉速控制在1200轉左右。

這樣子，很陡的坡也能起步。如果失敗了，速度踩住剎車馬上拉手剎。

因為車輛熄火后剎車液壓助力會慢慢消失，剎車會越來越重，趕緊拉機械手剎把車停住。然后，再來一次。

傷車的坡道起步辦法

這個辦法是我實測的，起步成功率百分之百，就是對離合器片的磨損比較大。

在確認手剎停住車后，踩離合掛入一檔，然后松離合到半聯(lián)動狀態(tài)，既前面提到的車輛有向前的竄動感。

跟前面一樣，慢慢松手剎，靠離合的力量把車輛拖住不后溜。

這時候，就不需要慢慢加油慢抬離合了，實測熄火了四五次，在極端情況不實用。

在這一步，簡單粗暴，直接把油門踩一半，你會看到發(fā)動機轉速飆到4000轉，然后慢慢松離合，只要發(fā)動機轉速掉到2000轉以下，油門就再踩深點。

這背后的邏輯非常簡單，手動擋起步熄火是因為發(fā)動機轉速不夠，帶不動汽車，直接被憋死了。只要把發(fā)動機轉速維持住，比怠速高，再配合輕抬離合，就能百分百起步。

當時，我直接一腳油門到底，在半聯(lián)動的狀態(tài)就把時速干到了12，然后直接放了離合繼續(xù)大油門起步，爬上了陡坡。

結果呢，整個車頭部分冒出了一大股的青煙，焦糊味之間布滿了整合駕駛室，這是離合片高速摩擦導致的。

最后，坡道起步光看經驗是沒用的，講的再細也沒用，到時腦子表示學會了，手腳表示一臉懵逼。

只有多開多練，找到感覺了，坡道起步就不是問題。如果還是學不會，買臺自動擋車吧！別跟自個較勁了。

車速匹配檔位，如果是起步，圖片的坡2檔可以上去。

坡很高，手動檔上坡肯定是低檔位。

具體操作

上坡時，手動檔車子容易溜坡，

1、啟動：檔位在1檔時，右腳先踩住剎車，防止溜坡，左腳再把離合器踏板踩到底，然后啟動引擎。

2、起步：左腳慢慢抬起離合器踏板至車子開始抖動時，左腳控制好離合器踏板不動，同時，松開手剎，右腳從剎車踏板移到油門踏板，輕加油門，車子就會在不息火的狀態(tài)下緩慢前進。

3、加速：在車子開始向前移動時，右腳逐漸加大油門，左腳再逐漸抬起離合器踏板，當車子達到足夠速度，再逐步升檔。

要有充足的動力輸出，

功率是恒定不變的，p=f*v

手動檔低檔位，速度低，功率恒定，動力就大

手動檔高檔位，速度大，功率恒定，動力就小。爬陡坡的話高檔位肯定是上不去的。

低檔動力輸出大，路況好的話加油門就上去了，

路況差了那就需要一些駕駛技巧，和經驗了。

看到題主的這個問題，不由的想起以前工作的地方有一位老兵，他是當年修青藏公路的。聽他說過，修路的時候青藏一帶路況特別差，大解放開很多陡坡都開不上去，怎么辦？倒車倒上去，印象中最深刻的是一個夜里，車隊倒車十幾公里爬坡，想想就知道修一條青藏公路多么困難，這里先向老兵致敬。

那么可能要問了，為什么倒車倒上去？因為倒車的扭矩是最大的，勁兒也最大，所以如果倒車都上不去的坡怎么樣也上不去了。當然我們日常生活中碰到這樣陡的坡概率不大，30度左右差不多了，說這些呢也就是為了告訴大家，面對陡坡一定要用扭矩最大的的那個擋。

這樣做也就是我們經常說的低檔高轉速。手動擋碰到陡坡，一般一擋到兩擋就可以了，上坡途中很忌諱加擋，因為離合器一旦踩下很有可能脫擋，所以面對陡坡最多一擋到兩擋。尤其是在一些商場的地下停車庫尤為重要。

而且作為手動擋來說，也不要在坡道上跟車太近，像地下停車庫寧可讓前面的車先出去，然后自己再慢慢爬，萬一堵在坡道上，那滋味還是很酸爽的，而且坡道起步對于很多人來說簡直就是個噩夢，不到萬不得已的時候，不要嘗試了。

對于自動擋和手自一體車型呢也是如此，不要用D擋也不要用S擋，而是切換到手動模式，一到兩擋爬坡，這樣比較安全。

坡很高，手動擋如何上去？給大家分享一下我的經驗。

我現(xiàn)在每天下班，都要經過一個很陡的大約一百米長的鐵路橋，而這個橋是下班的必經之路，從五點到五點半會堵得水泄不通。我通過這個橋大約需要五分鐘左右，在上面頻繁的起步停車，幾乎是一步一停，可以說積累了豐富的坡路起步經驗，說出來給大家分享一下吧。

首先說說我是怎么做的：把手剎車拉死，右腳踩下油門，把發(fā)動機轉速提高到1500轉/分鐘左右，然后左腳緩慢的抬起離合器踏板，感覺到汽車有向前行駛的趨勢、發(fā)動機轉速降低到1200轉/分鐘左右時，松開手剎車，與此同時迅速的抬起離合器，右腳踩下油門踏板，汽車就平穩(wěn)的起步了。

如果是手剎車不好使，無法在坡路上停住，這種情況該怎么坡起呢？在這種情況下，我們的右腳要踩住剎車踏板，讓汽車在坡路上保持不動，然后左腳緩慢的抬起離合器踏板，等到離合器半結合時（車身抖動），迅速的把右腳移動到油門踏板上并深踩下去，同時左腳繼續(xù)抬起離合器踏板，汽車會在短暫后溜之后，向前行駛，完成坡路起步。

怎么樣，是不是很簡單？那你就來試試吧！

如果你是一個新手的話，我就是說一百遍、一千遍，如果你不去實際操作，你還是不會，起步還是會熄火。這就像我教你游泳，告訴你各種注意事項，手怎么動，腳怎么動，怎么換氣，但就是不讓你下水，那你一輩子都不會游泳。所以，坡路起步更重要的還是自己親自去實踐，自己去尋找規(guī)律。每一輛車的離合器結合點都是不同的，油門踏板分靈敏度也不同，所以不同的車操作手法也不同，只能自己親自實踐。個人認為，在駕考所有的科目中，坡路起步是最難的，也是實踐性最強的。

另外，手動檔坡路起步時，是非?？简灠l(fā)動機動力性的。我曾經開過別人的車，它的標稱功率比我的車大很多，但是坡路起步時經常熄火。我也算一個老司機了，按理說不應該犯這樣的錯誤，即使是不同的車也會很快適應，但這輛車我就是適應不了。后來發(fā)現(xiàn)，這款車只有在高速時動力性比較好，在中低速時動力性是很差的，坡路起步時如果油門踩的輕，就會發(fā)生動力跟不上的情況，發(fā)動機就會熄火。摸索到了這個規(guī)律后，每次坡路起步我都會把發(fā)動機轉速轟得很高，然后再松離合，這樣就能順利的坡起了。

還有些車的離合器結合點很模糊，或者結合點很窄，就是一個很小的區(qū)域，或者徹底分離，或者徹底結合，很難找到半離合的位置，這樣的車坡路起步操作也是比較困難的。這種情況在一些小眾車上出現(xiàn)的比較多，特別是一些不知名的國產自主品牌，離合器很難操作，開這樣的車感覺就是一個字：累！坡路起步更是麻煩，即使是老司機也經常出現(xiàn)坡起失敗的情況。

現(xiàn)在有些車有坡路輔助功能，坡起就比較容易了。一般這個功能都是默認開啟的。當我們的汽車停放在坡路上時，車身上的坡度傳感器會感受到道路的坡度。當我們在坡路上起步時，腳離開剎車踏板后，四個車輪上仍然會保持3秒左右的制動力，保證汽車不會后溜。在這個時間內，駕駛員可以有足夠的時間完成坡起動作。

上陡坡是非?？简烋{駛員的技術的，特別是對剛拿到駕照的新手來說，難免有些心中沒譜，盡管陡坡并不經常遇到。那么，開車遇到陡坡時開手動擋汽車該怎么上坡呢？談談自己的一點經驗和體會。1、開車上陡坡前，要對坡道的情況有一個基本預判。主要預判三點：其一是坡道的坡度，也就是說要判斷是緩坡還是陡坡。其二是坡道的長度，就是說要判斷是長坡還是短坡。其三是坡道上交通狀況，就是說要觀察了解坡道上車流情況。2、上坡的要遵循低檔位低速度的原則。就是說，在上坡前要根據(jù)坡道大小及車輛載荷大小來決定掛入哪個檔位。一般情況下，上陡坡時最好掛入2檔，這樣可以保障車輛有足夠的牽引力去爬坡。上緩坡時則可以掛入3檔，這樣車輛也能夠順利上坡。從車輛載荷情況來說，如果車輛載荷比較重，可以掛入2檔上陡坡。如果載荷輕一點則可以掛入3檔上坡。3、在車輛上坡的時候，一定要沉著冷靜，低速度行駛。因為，在功率一定的情況下，速度與牽引力成反比，即速度越小則牽引力越大。為了車輛保持足夠的牽引力，就需要低速度行駛。另外，要注意與前車保持足夠的行車距離，要魚貫而行，不要超車。以上所談，只是自己開手動擋汽車的一點體會。至于手動擋車輛上陡坡具體應該掛幾檔，這要根據(jù)車輛排量、坡度、載荷等因素來決定，具體情況具體分析，但總體原則是低檔位低速度。但愿我的回答對您有所幫助，歡迎大家談談自己的經驗，讓更多的朋友受益。予人玫瑰，手有余香。

當看到前面的坡很陡時，我們首先熟悉我們的愛車，判斷它是不是可以上得去。如果估計上不去時也不要慌張。

首先，我們把車輛提前減到一檔位置，這樣更加保險。因為你如果在上坡到一半時有可能會換擋不及時，或是動力不足而引起溜車。如果在陡坡上溜車后果很嚴重，甚至會造成生命危險的。這時緩慢加油門，直到加到動力充足即可，隨著車輛慢慢向前我們就不用當心車輛上不去了。

但是當你行駛到陡坡時，如果因為換擋不及時或動力不足導致溜車，這時要沉著冷靜，不要慌張。用力踩住剎車，同時使勁拉起手剎，這時一般情況下車輛就會停止，然后熄火掛一檔這樣又是一個雙保險了，就不會溜車了。

如果以上方法車輛還未靜止，還往后面緩緩移動時，就要更加的冷靜。打開雙閃同時不停的鳴嗽叭提醒周圍車輛，讓其引起注意。這時雙手緊握方向盤，兩眼看著雙側后視鏡，如果后面沒有來車時把車輛盡量往山體內側靠攏?；蛳騼葌劝踩胤綊觳辽襟w或樹木，千萬不要猶豫或心疼車輛，因為這時生命最重要。或是向內側山體靠近，讓車輪掉入路邊側水溝也是可以的，只要在后輪掉入側水溝，車輛底盤就會拖底或車輛后輪空轉。這樣就可以保證了人的生命安全了。

以上是我開車10多年的經驗，希望能幫到大家。如果是有什么意見和建議的，可以評論留言，喜歡的朋友們別忘了點贊收藏加關注哦！

我說點實際的吧，

現(xiàn)在的很多私家車怠速很低，只有六七百轉，這樣在陡坡起步是很難用到駕校學的踩住剎車抬離合的坡起技巧的，試十次得熄火八次。駕校的車怠速大多都是八百或者一千轉。

而且實際情況既然已經需要半坡起步，那必然是前后堵車的狀況，對于新手來說前后堵車還要半坡起步，再來兩次熄火，車再有點后溜，心理必然非常著急和緊張。

我說的這這些，我搜遍了網絡，從來就沒人真正講過。

手剎大法是很好用的，親試有效。但是假如你車里坐著四個人或者裝著很多東西，那么在半坡手剎也是比較難把車定住的。

我講一個從來就沒人說過的技巧。

踩住剎車，主動關鑰匙熄火，等前面的車走的稍微遠了，快速轉鑰匙打火，車在啟動瞬間發(fā)動機的轉速是比較高的，普遍都會高于一千轉，這時候就在轉速高的這一秒之內運用駕校技法，抬離合半聯(lián)動轟油門，起步一舉成功，一氣呵成！

開手動擋車爬坡對于一些新手來說還是有一定難度的，有難度說明有些技巧沒有掌握好，如果能掌握好這些技巧，注意到相關細節(jié)的話還是很容易輕松搞定的。這里我們不討論發(fā)動機動力大小，因為在我看來只要是廠家設計合理的汽車哪怕發(fā)動機動力再小也不至于爬不上正常道路中的坡，所以在爬坡前不要覺得你的車動力不夠上不去，都能上去。下面就來給大家分享幾個我認為有用的爬坡技巧。

坡底起步盡快放開離合器

如果汽車在行駛中遇到坡道很容易就爬上去了，但是有些路況差的地方我們無法依靠行駛的慣性沖坡，只能從坡底起步，這時候最容易熄火，應對方法就是在車輛開始上坡前就要完全放開離合器，這樣發(fā)動機的動力才能全部傳遞給驅動輪，而且發(fā)動機負荷相對穩(wěn)定，如果開始爬坡了還半聯(lián)動就容易出問題了，一來半聯(lián)動傳遞動力有限，很有可能半坡中停車，二來爬坡時發(fā)動機負荷更大，如果掌握不好離合器會導致發(fā)動機阻力突然增加而直接熄火。所以在上坡前一定要完全放開離合器，開始爬坡后發(fā)動機負荷逐漸增加，發(fā)動機完全可以適應。這就像你搬重物時只要物體重量確定了哪怕再重你都可以慢慢用力搬起來，但是在你用力搬的時候突然再給你增加點重量估計很多人都直接摔地上了。

控制好油門，輕微的打滑不必在意

爬坡時控制油門很重要，很多人總害怕熄火而瘋狂踩油門，確實油門越大發(fā)動機輸出扭矩越大，但是你要考慮車輪的摩擦力夠不夠，比如上圖這種土路還帶石子，如果油門太大的話驅動輪打滑會滑到讓你懷疑人生。所以爬坡時穩(wěn)住油門，只要動力夠用就行，不要試圖踩油門加速，否則迎接你的肯定是打滑。當然了路面附著力足夠的瀝青路、水泥路你可以適當大油門，因為摩擦力足夠。另外一點就是輕微的打滑不必在意，比如上圖這種路在爬坡時最容易出現(xiàn)打滑了，因為路上有石子，驅動輪壓上去很容易打滑，這時候不要理會，只管穩(wěn)住方向盤穩(wěn)住油門再配合輕微左右打方向基本就能保證爬坡成功。這時候多半是驅動輪碾在較大的石子上了，石子彈開后車還會繼續(xù)前進，這時候如果加油門的話90%要壞菜，因為車輪打滑不是驅動力不夠，而是摩擦力不夠，所以這時候踩油門用處不大，穩(wěn)住油門就行了，除非你想靠車輪空轉把硬路面刨出來。

學會挑路走

比如上圖這個坡道，最左側坡最陡而且路面凸起大，如果從這個地方爬坡的話別說兩驅車了，四驅車不帶差速鎖的還能給你來個交叉軸，所以這是最不推薦的路線。黃色路線坡度就緩和多了，正常開都不會有壓力。而綠色區(qū)域緩沖最多，而且在上坡時轉彎更加從容，新手完全可以選擇綠色的路線爬坡，這樣還不容易遇到對頭車，還可以在爬坡前就把車身擺正，降低操作難度。而且在爬坡過程中也一樣可以挑路走，比如選擇坡度緩和的地方，選擇路面附著力好的地方，千萬不要因為緊張而緊握方向盤沿著一個路線往前走。

善于利用方向盤

在車輪發(fā)生輕微打滑時適當左右打方向可以擺脫打滑，因為汽車轉向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的特殊結構導致我們在打方向時車身是會有輕微力量轉移的，這樣可以動態(tài)調整驅動輪的附著力，幫助打滑輪胎獲得更多摩擦力。對于前驅車來說大幅度改變方向更有助于坡道脫困，因為只要驅動輪指向改變后車輛的動力就會指向坡道側面，這時候驅動輪的狀態(tài)就由拉著車身上坡變成拉著車頭向兩側擺動，這個阻力小太多了，很容易可以讓打滑的驅動輪重新獲得驅動力，很多老司機在車輪打滑時都會左右大幅度打方向，這時候車頭左右搖擺間拉著車身就上去了。就像我們拉車拉不動時可以先向一側拉，讓一個輪子先動起來然后向另一側拉再讓另一個輪子也上去。

坡很高，準確地說應該是坡很陡，那么遇到陡坡的時候，我們怎么把手動擋車開上去呢？對老司機來說，陡再坡那都不是事兒，因為咱技術好，經驗豐富，遇事不慌。但對新手來說，半坡起步簡直就是噩夢一般的存在，中途頻繁熄火，起步溜車那是家常便飯。開車最怕遇見上坡，坡度稍微大點，心里直突突，一點底都沒有。但誰也不能保證開車永遠是一馬平川，遇上點坡也在所難免。遇到陡坡，要保持沉著冷靜，先別急著往坡上爬，首先根據(jù)自己車的排量，載重，坡度作個大致的判斷，預估一下自己的車能否爬上去這么陡的坡。避免出現(xiàn)因為坡太陡，爬到一半怎么也爬不上去的尷尬。其次，選擇好檔位很重要。爬坡時需要發(fā)動機輸出足夠大的牽引力，一定用低檔爬坡，一般的車二檔到頭了（大排量的除外），坡不太陡可以用二檔，坡很陡必須用一檔。在坡前可以適當沖坡，這時候別不舍得加油，上坡途中切忌換檔。第三，坡上車輛較多時，一定要和前后車保持足夠的車距，不要跟車太近，尤其前面是新手時更要注意。如果中途不小心熄火了，千萬不要慌亂，更不要慌亂之中動方向。第一時間踩住剎車，拉緊手剎，摘空檔重新打火。陡坡起步時，有上坡輔助功能的車，不用手剎，松開剎車會有3秒左右的時間，車不會后溜，及時跟上油門就行。沒有上坡輔助的車，用手剎防止后溜，油離配合好很關鍵，左腳到半聯(lián)動穩(wěn)住別動，右腳稍微提前點兒轟油門，感覺動力夠了，松手剎起步。希望我的回答能幫助到各位，喜歡的話請點個贊，感謝！【文/我的農村日常】