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    電動車越來越多,我的燃油車也不想開反而想賣了,想法對嗎?

    電動車越來越多,我的燃油車也不想開反而想賣了,想法對嗎?

    燃油車和電動車各有其長處與缺點,燃油車遠距離優(yōu)勢明顯,但,市區(qū)內不方便不實惠;電動車市區(qū)內優(yōu)勢明顯,但,長距離行駛是最大缺點。應根據(jù)自己的需要來選擇。


    燃油汽車想要換電動汽車沒有錯·大勢所趨

    能稱之為“老司機”的駕駛員一般都有個十來年的駕齡,這批司機基本都是開燃油車起家的,對于燃油車則會有特殊的好感,因為任何事情都是“先入為主”;思維和觀念不守舊是個很難得的特質,一般人都會守舊,個人也不例外,這是一種需要深度解讀的情節(jié),這里就不贅述了。

    曾經思考過是否要把燃油車換成新能源汽車,就像是用功能手機的時候會思考要不要換智能機;在一遍遍的優(yōu)化功能機系統(tǒng)之后,按捺不住的去嘗試了智能系統(tǒng)的功能機,至此再不選擇守舊了。因為守舊只能耽誤自己的進步和對新技術與新事物的認知能力的成長,于是乎接下來就是對燃油車的放棄,下面通過使用成本、使用體驗和動力差異來進行對比解讀。

    1.用車成本的差異

    由于喜歡駕駛所以青睞大排量燃油車,由于駕駛風格偏激烈所以車輛的平均油耗沒有過低于10L/100km的存在;使用的車輛油耗最高達到城市通勤超20L/100km,綜合道路15L/100km左右,高速通勤還要10L以上哦。有些時候自己算一算也覺得心疼,一腳油門下去幾塊錢就沒有了,怠速等人的時候眼瞅著油表往下滑;那么電動汽車或插混汽車呢?

    使用的電動汽車每公里通勤成本低至0.05元左右,插混汽車日常通勤的成本同樣不足0.1元每公里,長途通勤的綜合能耗折算為油耗可低至6L/100km,這還是高性能四驅轎車的標準;曾經的“一腳油”幾乎夠電動汽車跑上百公里,曾經的百公里油耗夠現(xiàn)在的插混車跑上兩三百公里。

    成本的差異就是這么大,電動汽車有節(jié)能的先天優(yōu)勢,因為電機的效率可以是內燃機熱效率的三倍之高,而且電價很低且電價不會像油價一樣波動,上一次的電價增長幾分錢到現(xiàn)在似乎滿15年了。所以只要動力電池組有保障則新能源汽車必然值得選擇,有趣的是現(xiàn)在有不少品牌都提供首任車主三電或電池組終身質保,少數(shù)品牌提供無限制電芯(儲能裝置)終身質保。

    2.用車體驗的差異

    燃油車的駕駛體驗伴隨著噪音、振動、高溫和頓挫,因為內燃機是依靠燃燒燃油轉化熱能,期間當然會產生這些現(xiàn)象;至于頓挫則是因為內燃機不能長時間高轉速運行,否則油耗會很高,磨損會很夸張,溫度也會非常更高,所以必須通過變速器來控制轉速,而只要存在換擋的操作就會有頓挫。

    電動汽車沒有頓挫的問題,因為電機可以以接近兩萬轉的高轉速運行,同時不存在磨損和高溫的問題,轉化機械能的損耗很小,高轉速運行的耗電量也是可控的;所以車輛就能以電機直驅車輪,跳過變速器沒有換擋的操作當然會足夠平順。

    電機之所以沒有磨損是因為內部的結構很簡單,定子和轉子還沒有物理接觸,懸浮著就能把電流轉化為機械能;所以電機無需保養(yǎng),而且非常安靜,這對于提升駕乘體驗是很有幫助的。

    3.性能的差異

    燃油車想要有高性能有三個先決條件,或者用超大排量、或者用渦輪增壓、或者用多重增壓;超大排量能提升扭矩但耗油量不可控,渦輪增壓技術可以通過壓縮空氣進行富氧燃燒,以提高燃油燃燒充分性的方式來提高扭矩,動力可以比同排量的自然吸氣發(fā)動機高一倍,而且扭矩在低轉速區(qū)間就能爆發(fā),然而比電機還是要差了不少。

    多重增壓的內燃機充其量能在1200~1500轉區(qū)間輸出最大扭矩,而電動機起步瞬間即可達到最大扭矩;因為內燃機是依靠燃燒燃油轉化出熱能再轉化為機械能,燃燒的過程還是相對緩慢的,同時必須提高進氣量才能加大噴油量,提高進氣量的方式是拉高轉速??墒请妱訖C依靠的是電流轉化出的電磁場再轉化為動力,電場的傳輸速度相當于光速,電場的速度可以視為電流的速度,那么電控部分只要在起步瞬間以最強標準輸出電流,扭矩當然就是最大了。

    扭矩 轉速 常數(shù) 功率,功率 1.36 馬力,扭矩大馬力就大,電機能夠在超寬的轉速區(qū)間內維持最大扭矩輸出,所以不論低扭爆發(fā)力還是高轉速區(qū)間的加速能力都要比燃油汽車強一些,在通過感受不同電動和插混汽車后得出了這些結論,對于淘汰燃油車也就沒有遺憾了。如果還有質疑的話可以自己去感受一下,試駕車輛是不要錢的。

    編輯:天和Auto-汽車科學島

    天和MCN發(fā)布,保留版權保護權利

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    電動車節(jié)能環(huán)保,這是肯定的,但是也有很多不方便之處。比方說充電時間長,如果有急事車動不了。燃油車就不一樣,隨加隨走,等的時間很短。如果說你經濟條件可以,平常又沒有什么過多的事辦,可以換輛電動車。如果說經濟條件一般,還是繼續(xù)開燃油車,不要再換了。電動車、燃油車各有利弊。


    取決于您自己的用車需求。

    如果只是開車上下班,沒啥太多別的用途,電車通??梢詣偃巍7駝t的話,還是油車更有優(yōu)勢。

    畢竟,百年前,曾有過一段電車與油車同臺競技的時期,油車后來居上,并勝出,不是沒有道理的。而百年前油車勝出的優(yōu)勢,如今依舊存在。

    百年前電車被淘汰的原因,現(xiàn)在的電車也一定程度地存在。比如續(xù)航,如今的電車續(xù)航,比百年前長多了,但油車的續(xù)航也在增長。

    有人把智能、網聯(lián)等,與電車劃等號,事實上,在過去幾十年里,油車的電子化,一刻也沒停。15年前,幾位德國大眾設計人員為我們展示他們心目中的未來汽車時,雖然動力還是內燃機,可配置上無一例外,都是全方位的電子化和智能化。


    電動車的續(xù)航、充電樁的埋設,車主的體驗等是電動車選擇的幾大痛點


    其實核心就一個,你自己充電是否方便,有自己充電樁,也不經常跑長途,電車非常爽。偶爾我也在非高峰期跑長途,規(guī)劃好,也沒啥問題,當然是省內來回,動輒1000km以上的,還是不太建議,除非你悠閑自駕游


    主要看你怎么用車了,市內通勤電車優(yōu)勢很大。但是如果自己沒有車位裝不了充電樁,或者跑長途多,那還是用油車吧。


    如你都是在四線城市開,你就賣了。電動車在市區(qū)開優(yōu)勢太明顯了,起碼等紅燈零消耗。如你家與上上班距離太遠,獲經常郊游你就開燃油車。如糾結你汽油車不賣。你就買個家庭第二兩車,電車跑城市,油車跑郊外。


    見人見智!


    這個要看你自己的需求和經濟能力,如果說你是不差錢,每天跑的也不多,兩百公里以內,換個電車也可以,但是如果你經常跑長距離,那還是要慎重考慮,畢竟充電樁還沒有普及到加油站的密度,不說充滿一次電行駛里程,就是充電時間更是和加一箱油的時間沒法比,最好的選擇是油車有,電車也有,距離不遠就電車,遠距離油車,如果資金充足,備兩臺車比較合適,一油一電。

    個人覺得,現(xiàn)在電池技術處在一個即將突破未突破時期,目前的電車動力電源還無法全方面滿足需求,比如長途持續(xù)行駛里程,充電時間,充電樁配套,所以現(xiàn)在并不是油車換電車的一個好時機!

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