燃油車和電動車各有其長處與缺點，燃油車遠距離優(yōu)勢明顯，但，市區(qū)內(nèi)不方便不實惠；電動車市區(qū)內(nèi)優(yōu)勢明顯，但，長距離行駛是最大缺點。應(yīng)根據(jù)自己的需要來選擇。

燃油汽車想要換電動汽車沒有錯·大勢所趨

能稱之為“老司機”的駕駛員一般都有個十來年的駕齡，這批司機基本都是開燃油車起家的，對于燃油車則會有特殊的好感，因為任何事情都是“先入為主”；思維和觀念不守舊是個很難得的特質(zhì)，一般人都會守舊，個人也不例外，這是一種需要深度解讀的情節(jié)，這里就不贅述了。

曾經(jīng)思考過是否要把燃油車換成新能源汽車，就像是用功能手機的時候會思考要不要換智能機；在一遍遍的優(yōu)化功能機系統(tǒng)之后，按捺不住的去嘗試了智能系統(tǒng)的功能機，至此再不選擇守舊了。因為守舊只能耽誤自己的進步和對新技術(shù)與新事物的認知能力的成長，于是乎接下來就是對燃油車的放棄，下面通過使用成本、使用體驗和動力差異來進行對比解讀。

1.用車成本的差異

由于喜歡駕駛所以青睞大排量燃油車，由于駕駛風格偏激烈所以車輛的平均油耗沒有過低于10L/100km的存在；使用的車輛油耗最高達到城市通勤超20L/100km，綜合道路15L/100km左右，高速通勤還要10L以上哦。有些時候自己算一算也覺得心疼，一腳油門下去幾塊錢就沒有了，怠速等人的時候眼瞅著油表往下滑；那么電動汽車或插混汽車呢？

使用的電動汽車每公里通勤成本低至0.05元左右，插混汽車日常通勤的成本同樣不足0.1元每公里，長途通勤的綜合能耗折算為油耗可低至6L/100km，這還是高性能四驅(qū)轎車的標準；曾經(jīng)的“一腳油”幾乎夠電動汽車跑上百公里，曾經(jīng)的百公里油耗夠現(xiàn)在的插混車跑上兩三百公里。

成本的差異就是這么大，電動汽車有節(jié)能的先天優(yōu)勢，因為電機的效率可以是內(nèi)燃機熱效率的三倍之高，而且電價很低且電價不會像油價一樣波動，上一次的電價增長幾分錢到現(xiàn)在似乎滿15年了。所以只要動力電池組有保障則新能源汽車必然值得選擇，有趣的是現(xiàn)在有不少品牌都提供首任車主三電或電池組終身質(zhì)保，少數(shù)品牌提供無限制電芯（儲能裝置）終身質(zhì)保。

2.用車體驗的差異

燃油車的駕駛體驗伴隨著噪音、振動、高溫和頓挫，因為內(nèi)燃機是依靠燃燒燃油轉(zhuǎn)化熱能，期間當然會產(chǎn)生這些現(xiàn)象；至于頓挫則是因為內(nèi)燃機不能長時間高轉(zhuǎn)速運行，否則油耗會很高，磨損會很夸張，溫度也會非常更高，所以必須通過變速器來控制轉(zhuǎn)速，而只要存在換擋的操作就會有頓挫。

電動汽車沒有頓挫的問題，因為電機可以以接近兩萬轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速運行，同時不存在磨損和高溫的問題，轉(zhuǎn)化機械能的損耗很小，高轉(zhuǎn)速運行的耗電量也是可控的；所以車輛就能以電機直驅(qū)車輪，跳過變速器沒有換擋的操作當然會足夠平順。

電機之所以沒有磨損是因為內(nèi)部的結(jié)構(gòu)很簡單，定子和轉(zhuǎn)子還沒有物理接觸，懸浮著就能把電流轉(zhuǎn)化為機械能；所以電機無需保養(yǎng)，而且非常安靜，這對于提升駕乘體驗是很有幫助的。

3.性能的差異

燃油車想要有高性能有三個先決條件，或者用超大排量、或者用渦輪增壓、或者用多重增壓；超大排量能提升扭矩但耗油量不可控，渦輪增壓技術(shù)可以通過壓縮空氣進行富氧燃燒，以提高燃油燃燒充分性的方式來提高扭矩，動力可以比同排量的自然吸氣發(fā)動機高一倍，而且扭矩在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能爆發(fā)，然而比電機還是要差了不少。

多重增壓的內(nèi)燃機充其量能在1200~1500轉(zhuǎn)區(qū)間輸出最大扭矩，而電動機起步瞬間即可達到最大扭矩；因為內(nèi)燃機是依靠燃燒燃油轉(zhuǎn)化出熱能再轉(zhuǎn)化為機械能，燃燒的過程還是相對緩慢的，同時必須提高進氣量才能加大噴油量，提高進氣量的方式是拉高轉(zhuǎn)速?？墒请妱訖C依靠的是電流轉(zhuǎn)化出的電磁場再轉(zhuǎn)化為動力，電場的傳輸速度相當于光速，電場的速度可以視為電流的速度，那么電控部分只要在起步瞬間以最強標準輸出電流，扭矩當然就是最大了。

扭矩 轉(zhuǎn)速 常數(shù) 功率，功率 1.36 馬力，扭矩大馬力就大，電機能夠在超寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)維持最大扭矩輸出，所以不論低扭爆發(fā)力還是高轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速能力都要比燃油汽車強一些，在通過感受不同電動和插混汽車后得出了這些結(jié)論，對于淘汰燃油車也就沒有遺憾了。如果還有質(zhì)疑的話可以自己去感受一下，試駕車輛是不要錢的。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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電動車節(jié)能環(huán)保，這是肯定的，但是也有很多不方便之處。比方說充電時間長，如果有急事車動不了。燃油車就不一樣，隨加隨走，等的時間很短。如果說你經(jīng)濟條件可以，平常又沒有什么過多的事辦，可以換輛電動車。如果說經(jīng)濟條件一般，還是繼續(xù)開燃油車，不要再換了。電動車、燃油車各有利弊。

取決于您自己的用車需求。

如果只是開車上下班，沒啥太多別的用途，電車通?？梢詣偃?。否則的話，還是油車更有優(yōu)勢。

畢竟，百年前，曾有過一段電車與油車同臺競技的時期，油車后來居上，并勝出，不是沒有道理的。而百年前油車勝出的優(yōu)勢，如今依舊存在。

百年前電車被淘汰的原因，現(xiàn)在的電車也一定程度地存在。比如續(xù)航，如今的電車續(xù)航，比百年前長多了，但油車的續(xù)航也在增長。

有人把智能、網(wǎng)聯(lián)等，與電車劃等號，事實上，在過去幾十年里，油車的電子化，一刻也沒停。15年前，幾位德國大眾設(shè)計人員為我們展示他們心目中的未來汽車時，雖然動力還是內(nèi)燃機，可配置上無一例外，都是全方位的電子化和智能化。

電動車的續(xù)航、充電樁的埋設(shè)，車主的體驗等是電動車選擇的幾大痛點

其實核心就一個，你自己充電是否方便，有自己充電樁，也不經(jīng)常跑長途，電車非常爽。偶爾我也在非高峰期跑長途，規(guī)劃好，也沒啥問題，當然是省內(nèi)來回，動輒1000km以上的，還是不太建議，除非你悠閑自駕游

主要看你怎么用車了，市內(nèi)通勤電車優(yōu)勢很大。但是如果自己沒有車位裝不了充電樁，或者跑長途多，那還是用油車吧。

如你都是在四線城市開，你就賣了。電動車在市區(qū)開優(yōu)勢太明顯了，起碼等紅燈零消耗。如你家與上上班距離太遠，獲經(jīng)常郊游你就開燃油車。如糾結(jié)你汽油車不賣。你就買個家庭第二兩車，電車跑城市，油車跑郊外。

見人見智！

這個要看你自己的需求和經(jīng)濟能力，如果說你是不差錢，每天跑的也不多，兩百公里以內(nèi)，換個電車也可以，但是如果你經(jīng)常跑長距離，那還是要慎重考慮，畢竟充電樁還沒有普及到加油站的密度，不說充滿一次電行駛里程，就是充電時間更是和加一箱油的時間沒法比，最好的選擇是油車有，電車也有，距離不遠就電車，遠距離油車，如果資金充足，備兩臺車比較合適，一油一電。

個人覺得，現(xiàn)在電池技術(shù)處在一個即將突破未突破時期，目前的電車動力電源還無法全方面滿足需求，比如長途持續(xù)行駛里程，充電時間，充電樁配套，所以現(xiàn)在并不是油車換電車的一個好時機！