要想搞清楚這個問題首先我們要知道開發(fā)混合動力車到底是為了解決什么用戶痛點，根據(jù)用戶痛點分析為什么買混動車的人很少。

首先要了解為什么會開發(fā)出混合動力汽車，就要先了解混合動力汽車的類型，我們常見的混合動力汽車分為HEV，又稱為混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicles）和PHEV，又稱為插電式混合動力汽車(Plug-In Hybrid Electric Vehicles),兩者的區(qū)別是一個可以用充電槍充電，一個只能靠能量回收給電池充電。除了這兩種混合動力汽車之外，還有一些如48V之類的微混動力汽車，如奔馳的C級E級等都用的有，由于48V的混動效果比較弱，甚至有人覺得它不是混動汽車，這里就不討論了。插電混動的代表車型有比亞迪唐DM，混合動力汽車代表有豐田的雙擎系列，如凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎等。這兩種混合動力的汽車工作原理都是協(xié)助或代替發(fā)動機，當發(fā)動機處于非最佳工況時。至于電機什么時候介入比較好，這個就看每個廠家協(xié)調(diào)發(fā)動機和電動機的能力了。如果還要細分混動汽車又分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)式，簡單來講串聯(lián)就是由發(fā)動機帶動發(fā)動機然后給電池充電，再由電池驅(qū)動電機使車輛行駛，本質(zhì)上是一輛電動車，只是自己帶了個發(fā)電機，串聯(lián)混動的汽車發(fā)動機是不參與直接驅(qū)動車輪的。這樣的車輛代表有寶馬的i3，它搭載了一個0.7L排量的發(fā)動機。這個發(fā)動機顯然直接帶動汽車肯定動力不足，所以它就變成了一個帶動發(fā)電機的裝備。

并聯(lián)的代表有豐田的雙擎系列，一般是通過汽車剎車或者下坡的時候回收動能，通過發(fā)電機反拖控制車速，然后就把動能轉(zhuǎn)換成電能儲存在電池中，當?shù)退傩旭偦蛘咂鸩綍r發(fā)動機關(guān)閉直接由電動機驅(qū)動車輛，當需要急加速時發(fā)動機和電動機協(xié)同工作，加大汽車動力。還有一種是混聯(lián)車型，顧名思義就是串聯(lián)和并聯(lián)都可以實現(xiàn)，這樣的代表車型有本田的雅閣混動。說完了上面的混合動力原理及分類，我們基本可以提煉出混合動力汽車開發(fā)的初衷是什么。我認為主要有三點:1、解決小排量自然吸氣發(fā)動機的低速扭矩不足，動力弱的缺點，如起步、擁堵路況；2、解決小排量發(fā)動機高速時再加速無力的缺點；3、節(jié)省燃油；而我認為買混合動力汽車，普通消費者看重的是混合動力汽車低速時的優(yōu)秀表現(xiàn)：如起步動力強、反應(yīng)快、無聲音（僅電機工作），加速順滑不頓挫，對一般家庭用車來說由于行駛的擁堵路況并不是特別多，可能僅上下班的路程，所以可能省下的有錢并不能彌補買雙擎汽車多花的錢，所以說大家可能并不是沖著省錢來的。但是對于跑滴滴的人來說，一天到晚可能都是市區(qū)里轉(zhuǎn)悠，基本一天低速行駛情況占了大多數(shù)，這個時候買混動汽車確實可以省下不少油錢，可能一兩年就賺回來了。混動動力的缺點大家想必也猜到了，簡單來說就是不劃算，省得油錢比買混動多花錢的要少得多，當然這是一般人的思維，所以很多人不買混動的原因也是算了這樣一筆賬，但是我認為混合動力汽車的使用感受還是很值得花這個錢的。這樣計算混合動力到底劃不劃算的方式，也是造成很多人不買混動車的原因。除了以上缺點之外，混動汽車由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以出故障的概率也是比純?nèi)加蛙囈咭恍┑?，好在一般廠家對于混動汽車的保修時間比一般的燃油車要長很多，也減小了很多購車用戶的后顧之憂，但由于混動汽車比較貴，所以依然賣的少。但我相信在純電動車的電池安全問題沒解決之前，混動汽車依然是最佳的新能源方案。

有些人認為買混動的人少？如果單從結(jié)論上判斷，這種認為是沒有錯的！從銷量上來看，混合動力轎車占比不到燃油轎車的10%（問題說的很清楚，是混合動力的轎車），所以認為買混動轎車人少的觀點沒有半點錯誤，比銷量最直觀不是么？所以用數(shù)據(jù)說話，沒有所謂的為什么！只不過現(xiàn)在的混合動力，還無法成為消費者主要的需求點！

鄙人的觀點就是，豐田的HEV油電混技術(shù)很是完美，但消費者購車是為了用的，而不都是體驗新技術(shù)的，實際上確實有不少消費者是抱著嘗鮮的目的選擇豐田、亦或者是本田的混動轎車，但這樣的消費者占比太低！大多數(shù)消費者選擇車輛時，還是追求更低的使用成本，所以結(jié)合使用成本來說，這些混動轎車的優(yōu)勢就沒有了！的確可以省油、但同樣要支付更高的購入價格，所以往往會令消費者望而卻步，選擇經(jīng)濟車型，本身的預(yù)算就吃緊、又希望使用成本更低，所以目前的油電混偏高的價格，阻礙了混動的發(fā)展。。。

丟掉補貼，打亂了豐田混動的布局

就目前而言，大多數(shù)合資品牌的混動車型性價比優(yōu)勢偏低，如果像那些純電、插電混一樣能拿到一些補貼，油電混的日子就好過許多；而國家提供補貼的目的在于，利用純電、插電混需要插電的特點，反促進充電樁的普及，而對于油電混、這類不需要借助于充電樁的車型就不會有任何補貼了，這種做法實際上美國的補貼政策也同樣如此（不過由于很多買插電混的朋友，只是為了補貼、上牌子，車到手之后根本不充電、當燃油車用，所以補貼為發(fā)展充電樁的目的沒達到，所以目前關(guān)于插電混動的補貼開始退坡）。。。豐田油電混自然拿不到補貼，在全世界范圍都拿不到補貼，因為如今的主要進化方式是向純電過渡，而油電混阻礙了這種過渡；所以無論在哪油電混都拿不到補貼，沒有補貼扶持，油電混的價格劣勢就顯現(xiàn)出來！所以消費者為什么要買混動？物美價廉，自然不愁銷量；而物美、價不廉就不好說了；為了省油選擇混動的確可以省油，但購車時的高投入怎么算？有人說買混動不是為了省油？不為了省油，能選擇的車型就太多了，何必買油電混呢？現(xiàn)如今只有那些跑運營的朋友，選擇油電混可以真正意義的省錢，其余的做不到；所以消費者選擇油電混的理由不充分！

插電混更為混亂

這幾年花大力氣弄插電混車型的，大都是國內(nèi)的自主車企，這些企業(yè)的主攻方向是SUV，因為SUV賣的好嘛；所以自主車企拿出了很多插電混的SUV，但能提供的轎車款式很少，所以供消費者選擇的混動轎車少，本身買插電混的消費者就少、提供選擇的混動轎車更少，在這種實際條件下，插電混動轎車可能會有很高的銷量么？所以買混動轎車人少的說法，并不是空穴來風！很多消費者買插電混動，無非就是為了補貼與新能源牌子，這在那些限牌、限號地區(qū)的誘惑十足，很少有消費者選擇插電混是為了所謂的支持新能源，只不過是為了在限牌地區(qū)能有輛車開，所以這些朋友買插電混也是將其當作燃油車來看，所以這種消費是無意義的消費，而如今這部分的補貼降低、甚至取消，所以插電混動現(xiàn)在的日子也不好走；并不是說插電混動不好，只是咱們的實際環(huán)境還達不到要求，所以沒補貼的插電混，還有競爭力么？市場是單純的，真好、無需補貼也可生存。。。綜上所述，買混動轎車人很少的觀點沒錯，因為混動轎車的銷量沒有燃油轎車多，所以說混動轎車賣的少是完全正確的；主要的原因就是買的人少、可供選擇的車型也不多，所以怎么可能賣的多？而價格方面也導致油電混失去性價比，而丟掉（減少）補貼的插電混同樣對消費者的吸引力不足（下降）！想讓夠買的人更多，重點在于價格；豐田的油電混的確是很完美的技術(shù)，但價格上就一點優(yōu)勢都沒有了！

混合動力大至可以分為油電混動（HEV）和插電混動（PHEV）兩種，優(yōu)缺點都十分明顯，至于為什么認為買混動的人很少，那是因為與傳統(tǒng)燃油車相比，混動車型不多、價格高，目前還是以燃油車銷量為主！

• 油電混動（HEV）

油電混動目前只有豐田和本田兩家技術(shù)足夠成熟，最先研發(fā)混動并投入量產(chǎn)的是豐田THS混動，而本田繞開了豐田的技術(shù)封鎖，獨創(chuàng)了自己的一套immd混動技術(shù)，動力輸出更直接強勁，有后來居上趕超豐田的勢頭！

油電混動在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上增添了電動機、發(fā)電機和電池，豐田THS更強調(diào)能量回收，通過剎車、減速等將能量通過電池回收，再供給電動機提供動力，所以說豐田THS是越堵車越省油；而本田immd則偏執(zhí)很多，低速發(fā)動機不做功，直接由電動機提供動力，市區(qū)道路行駛其實就是一款純電動汽車。無論技術(shù)特點怎樣，豐田THS混動和本田immd混動都達到了節(jié)油目的！

優(yōu)點:

1、油耗低。在油耗方面，混動車型比同款燃油車要低將近一半，比如豐田凱美瑞2.5L自吸版，百公里油耗在8-9升左右，而同款雙擎版百公里油耗則在5-6升，燃油經(jīng)濟性還是非常出色的。

2、噪音小?；靹榆囆桶l(fā)動機噪音更小，不像燃油車在急加速時，發(fā)動機那種嘶吼咆哮聲。這一點在十代雅閣身上體現(xiàn)的淋漓盡致。1.5T燃油版在深踩油門急加速時，發(fā)動機噪音很大，加上本田糟糕的車內(nèi)隔音，坐在車內(nèi)聽的非常清楚；而2.0L混動版本則不存在這種問題，少了發(fā)動機這一主要噪音來源，車內(nèi)靜謐性提升明顯。

3、提速快。由于本田在低速是由電動機提供動力，所以在起步階段混動版本比燃油版要快出許多。

4、續(xù)航大。這一點和油耗低是一個道理，同一箱油，混動版本必然比燃油車續(xù)航里程要大的多。

5、使用方便。油電混動與插電混動及純電動不同，本身是不需要外接電源充電的，和正常燃油車一樣，加油就能跑，這一點純電動做不到，插電混動的話有些雞肋，下面會專門提到！

缺點:

1、價格高?；靹榆囆捅韧钔渲萌加蛙囈F出不少，比如豐田凱美瑞2.5G豪華版指導價21.98萬，而雙擎2.5HG版則要23.98萬，高出2萬元。在價格方面，本田確實比豐田更加實惠，入門級雅閣2.0L銳酷版指導價19.98萬，優(yōu)惠1.3萬左右，實際成交價在18.68萬左右，這也是本田混動銷量好的一個原因！

2、不保值。雖然混動車型越來越多，市場保有量也越來越大，但與龐大的燃油車數(shù)量相比顯得微不足道，另外，目前大部分消費者購車仍以燃油車為主，一個是保有量，一個人消費觀念，決定了混動車型的保值率不如同款燃油車。

3、沒有補貼。國家大力扶持新能源汽車的發(fā)展，每款車都有相應(yīng)的政策補貼，可以說是利民的好政策，但很可惜混動車型歸根結(jié)底還是以燃油為動力來源，所以不在補貼范圍之內(nèi)。

• 插電混動（PHEV）

插電混動比油電混動在技術(shù)層面要簡單的多，在燃油車基礎(chǔ)上增加一個電動機和電池組，但本身不具備發(fā)電能力，只能通過外接電源對其進行充電，在可以說是燃油車與純電動汽車的結(jié)合體。

除了豐田和本田，目前大多數(shù)合資品牌都熱衷于插電混合，為什么？因為技術(shù)簡單，沒有專利限制，短期內(nèi)很好實現(xiàn)！比如大眾途觀L新能源、邁騰GTE插電混動、沃爾沃XC60新能源等等。

優(yōu)點:

1、可實現(xiàn)0油耗行駛。插電混合汽車可以和純電動汽車一樣，由電池組供電，使用電動機驅(qū)動，實現(xiàn)0油耗行駛，這在市區(qū)短途行駛效果還是很好的，經(jīng)濟實惠。

2、可充電可加油。既可充電當純電動汽車，又可加油當燃油車，兩種不同模式轉(zhuǎn)換，兩種駕駛體驗，想怎么開全憑自己喜好。

3、可享受政策補貼。插電混合由于可以采用純電驅(qū)動，理論上插電不需要燃油即可行駛，所以其在政策補貼范圍之內(nèi)。

缺點:

1、純電續(xù)航里程短。雖然插電混合有電池組，也具有純電行駛能力，但與純電動汽車相比，它的電池容量就太小了，續(xù)航里程也不值一提，打都在50km左右。可以這么說，插電混合汽車一旦沒有電，還是當燃油車跑！

2、充電不方便。雖然目前純電動汽車發(fā)展迅速，但是充電樁這些硬件設(shè)施可不是隨處可見的，普及率遠不如加油站，一旦沒電也只能加油當燃油車跑。

3、價格高。插電混合的車型比混動還要高出不少，更別提燃油版了。以大眾途觀L為例，普通燃油版入門價格21.58萬，而插電混合版入門車型售價高達26.58萬，足足高出5萬元之多，性價比真的一般。

4、定位太雞肋。敢問買插電混合車型的朋友，有幾個是充電當電車開的？充一次電只能夠跑50-60km，大部分車主還是嫌麻煩，直接加油當燃油車使用，但由于插電混合車型在質(zhì)量上比燃油版更大，拉動更重的車身意味著需要更多的油耗，所以，一定程度上插電混合汽車比燃油車更費油。

總結(jié)

新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，以后也終將完全取代燃油車，但由于受充電時長、充電樁基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等因素，純電動汽車受限制太大，市區(qū)代步最佳，但長途跋涉還是有些讓人擔憂，而油電混動可以說是目前一個很好的過渡產(chǎn)品，兼顧動力與油耗，既能減少排放，又滿足了日常需求。至于插電混動，我個人不是十分看好。

以上便是我個人觀點，希望對你有所幫助！

（原創(chuàng)不易，點個關(guān)注唄?。?/p>

這是多方面原因所導致的，未必是大家不想買混合動力的轎車。其實技術(shù)最為成熟、穩(wěn)定可靠的當屬日系的非插電混合動力轎車。以豐田的混合動力轎車卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎為例，這些轎車使用的是豐田普銳斯上一代的混合動力技術(shù)，在保證穩(wěn)定可靠性的同時售價并不比同配置的燃油轎車高多少，但油耗明顯低很多。

特別是價格成本比較低的鎳氫電池，淺層充放電技術(shù)已經(jīng)非常成熟，還有超過10多年的實踐驗證，基本不用擔心電池壽命和換新的問題。它們唯一的缺點就是沒發(fā)和高性能的轎車在動力表現(xiàn)上相提并論，但電機依然可以提供靜態(tài)下非常好的扭力輸出，對于日常代步來說其實并不成為問題。

但這類合資的日系混合動力轎車并不被視為能夠拿到補貼、在大城市上牌不用搖號的環(huán)保車輛對待。相反那些成本很低，質(zhì)次價高的國產(chǎn)純電動汽車卻可以很低的門檻進入市場來侵害消費者的利益。這也是造成買實用的混動汽車人少的原因之一。

再看國內(nèi)的插電混合動力汽車，以具有代表性的比亞迪唐DM、秦DM等車型來看。從售價上要比同系列的燃油車貴很多。而在國內(nèi)并不是所有城市插電混動車型都可以獲得補貼和上牌不受限制，比如北京比亞迪唐的銷售量就明顯少于天津，這就充分說明了并不是消費者不想買，而是政策制約了購買。

插電混動也有明顯的短板，如果家庭沒有充電樁經(jīng)常充電不足就要以燃油混動模式來運行，油耗表現(xiàn)就差強人意了，甚至不比燃油車的油耗低，畢竟電池的重量讓插電混動汽車的自重比同系列燃油車要重很多。而且插電混合的汽車電池壽命也是很有限的，即便是比亞迪號稱電池電芯終身免費更換，也是要達到一定的衰減程度才能進行更換，甚至不同地區(qū)標準都不同。

所以本應(yīng)用混合動力作為節(jié)能環(huán)保過渡的主力車型，卻被逆科學規(guī)律的所謂彎道超車思路而限制，一步就想躍進到純電。結(jié)果一定是事與愿違，幾年后大量技術(shù)不成熟的純電汽車面臨電池報廢回收時的囧境我們一定會明白這不是在推動環(huán)保而是制造更嚴重的污染。

混動車大致可以分為三種，分別是48V輕混，日系雙擎油電混（弱混），和插電式混動（強混）。

總體看，混動是對燃油車的技術(shù)改進

三種混動，如果按照時間順序看，日系雙擎弱混是最早的，在其他汽車廠商還在和發(fā)動機熱效率較勁的時候，豐田另辟蹊徑，開始玩電了。發(fā)動機在低速包括市區(qū)等紅燈時，都有怠速油耗，汽油燃燒不充分，能源大大被浪費。而雙擎的油電混技術(shù)用電機很好解決了這一問題。在低速蠕行時，用電機代替發(fā)動機工作，等到路況好了，車開起來時，再用發(fā)動機給電池反充電。這樣就大大降低了油耗。

有雙擎車主都有這種體會，在市區(qū)路況堵車的時候非常省油，不過在高速上，省油效果就沒那么明顯了。

而插電式混動，則是進一步的升級，從原來的以發(fā)動機為主，電機為輔的驅(qū)動模式，蛻變?yōu)橐噪姍C為主，發(fā)動機為輔的模式。也就是說在能充電的情況下，插電式混動它是一輛短途的純電車，一般80公里左右的續(xù)航足夠市區(qū)日常使用了。如果長途旅行，才是發(fā)動機發(fā)揮的場景。也就是說插電式混動并不是用電去解決發(fā)動機油耗高的問題，而是用發(fā)動機解決純電車續(xù)航焦慮的問題。

而48V輕混，這是對傳統(tǒng)燃油車的輕微“改裝”，原理和雙擎一樣，只是電機、電池更小。雖然省油效果不如雙擎，但勝在成本更低。要知道汽車本身是有一個12V蓄電池的，而48V輕混把12V蓄電池增大到48V，這個電壓就足以輔助驅(qū)動車輛了。說白了就是雙擎的一個閹割版。

其實還有一種增程式電動，算是串聯(lián)式混動，不過發(fā)動機只負責發(fā)電，并不參與驅(qū)動車輛，油和電并沒有混，這里也就不贅述了。

總體來說，三種混動都不同程度的降低了燃油車的油耗，像是插電式混動，更是在市區(qū)行駛時實現(xiàn)了0油耗。這是一種進步——要知道，燃油車已經(jīng)有上百年的歷史了，汽車是高科技產(chǎn)品，但是發(fā)動機技術(shù)的本質(zhì)并沒有多先進，有很多弊端（諸如怠速油耗，低速高油耗，排放污染等等），而混動技術(shù)不同程度的彌補了發(fā)動機的不足，是一次升級，和燃油車比是沒有什么缺點的。

如果說混動轎車的缺點的話，那就是貴

貴，或許不是車的缺點，而是你的缺點……

扎心了。

咱挑毛病的話，也只能從這里挑了。一般48V輕混車型都會比普通燃油車貴個萬把塊錢，即便省油，也讓人覺得沒那么香了。

而日系的雙擎也是如此，就拿卡羅拉雙擎跟自己同配置的1.2T相比，兩車差價是1.6萬，而油耗（取工信部油耗），一個是5.5，一個4.1，百公里差1.4升油。差不多是十塊錢。每百公里差10塊錢，一萬公里是1000，一萬六的差價，你需要開十六萬公里才能回本。要知道卡羅拉整車質(zhì)保才10萬公里。所以，你要是開得多買雙擎比較劃算，如果開得少，老老實實1.2T就行。

而插電式混動，其實就不能這么比了。因為48V輕混，日系雙擎，這都是同一款車，你加了混動技術(shù)只是省油而已，或者說行駛更加平順一些，但是實質(zhì)還是同一款車。而插電式混動因為是發(fā)動機輔助電機，嚴格來說已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車發(fā)生了脫胎換骨的變化。（這也是為什么插混算新能源而雙擎只能叫節(jié)能車）以唐DM和燃油唐來說，兩者雖然外觀內(nèi)飾一致，但是實質(zhì)已經(jīng)完全不是同一款車了。唐DM無論是動力油耗舒適性等各方面都碾壓燃油版唐，兩者再進行價格對比毫無意義。

所以說，混動車唯一的缺點就是貴。

如果48V輕混和普通燃油版一個價，百公里油耗降低0.5升，你買哪個？

如果雙擎卡羅拉和1.2T一個家，你買哪個？

同價位，可以說已經(jīng)沒有缺點了。

我拿插混的唐、漢來舉例子，和燃油車相比，你能做到4.7S的動力，同時你絕對做不到唐、漢一樣的油耗。哪怕是百萬級別的豪車一樣做不到。而你普通燃油車，哪怕是不考慮動力，同級別也很難做到插混車一樣的低油耗。這是技術(shù)層面的降維打擊。

為什么買混動車的人少？

不是認為買混動車的人少，現(xiàn)在市場的主流仍舊是燃油車。而造成這種情況的原因有很多，最大的一個原因就是混動車的缺點：貴。你50萬的車再好，銷量肯定也比不過10萬的車。

其次，是大家對混動，尤其是對插電式混動車缺乏了解。甚至很多人還以為插電式混動不插電就不能走呢。其實它能充電可以是純電車，不充電可以當雙擎來開，油耗依舊比同級別的燃油車要低很多。其實插電式混動是對傳統(tǒng)燃油車的一次完美升級，雖然是過渡產(chǎn)品，但目前是最成熟的，已經(jīng)可以完美取代燃油車了。也就是燃油車的優(yōu)點它都有，而且動力更強，更省油。

第三，或許是因為充電不方便。不過這其實也可以歸結(jié)為缺乏了解和貴。因為插混車不充電也比燃油車省油，很多人不知道這一點。還有一些無良媒體為了給傳統(tǒng)車企續(xù)命，大肆鼓吹插混車費油——還有說唐17個油的。充電不方便，插混車的確沒那么香了，不過依舊是可以買的，問題還是貴。

最后辟謠：

我就是插混車車主，開的是一代唐。在頭條上也在普及一些關(guān)于新能源車的知識，很多人不知道DM車型的好，而且謠言也很多。

1、說插混車沒電了油耗驚人：假的，首先說插混車你會開的話，很難把車開到虧電，而且現(xiàn)在比亞迪DM技術(shù)已經(jīng)升級到3.0了，可以讓車在電量不足時進入增程式模式，也就是說用發(fā)動機在最佳工況下工作，然后依舊用電來驅(qū)動汽車，市區(qū)堵車路況依然能達到百公里9個油。我的唐一代4萬公里，是DM2.0技術(shù)，平均油耗3.8L+14.5度電，哪怕是等效為純油耗不過是8升左右。

2、說新能源車換電池好幾萬：分品牌，比如說比亞迪電芯終身保，換電池免費，很多車友換過了。這方面無需擔心。不過其他不承諾終身保的品牌是存在這個問題的，不過一般也都提供了8年15萬公里的質(zhì)保，是超過三大件的。哪怕電池壞了，你不還剩個燃油車呢嗎？

3、新能源后期維修保養(yǎng)貴：假的，一般國產(chǎn)車的保養(yǎng)都要比合資車便宜，我的唐小保養(yǎng)200多，大保養(yǎng)不到500，也有網(wǎng)友交流說他保養(yǎng)七八百，一看這就是被4S店忽悠了，所有車輛都是如此，只需要做保養(yǎng)手冊里規(guī)定的項目，推薦項一律不做。再說出保后維修，說比汽油車多了一套電力系統(tǒng)，維修成本高。可能會，當然結(jié)構(gòu)越簡單的東西維修成本越便宜，配置越低的東西越不愛壞。不過電器化的東西可靠性還是很高的，像我們家用電器，用過十幾年不新鮮。而且即便高，也不會很離譜。

汽油車半路出故障了，比如汽油泵壞了，你就趴窩了。插混車你還能用純電開到修理廠不是嗎？

最后，混動類轎車，推薦漢DM，秦Pro DM。

我認為談混動的缺點，插電混動（PHEV）必須和油電混動（HEV）分別討論，因為政策導向的傾斜造成這兩類混動車的市場命運有著比較大的區(qū)別。

首先，插電混動和油電混動并不是技術(shù)路線維度的分類方式。二者核心的區(qū)別只有兩個：是否具有外界充電口，以便能從電網(wǎng)取電；電池容量是否夠大，從而支持長距離（至少50公里）純電動行駛。在中國，插電混動被定義為新能源車，可以免購置稅和車船稅，拿到國家新能源補貼，在北京之外的限牌城市還享受免費牌照、不限行等福利。而油電混動仍然被定義為傳動燃油車，沒補貼、不免稅、照樣限行，除了廣州和天津之外，其他限牌城市沒有任何特殊待遇。這就造成它們各自的缺點是不同的。

插電混動的缺點

1.有電沒電兩個樣。大部分插電混動車屬于廠家迎合政策限制的產(chǎn)物，只求通過以電代油這種能源轉(zhuǎn)嫁替換的形式實現(xiàn)所謂的省油。至于油電是否能優(yōu)勢互補從而高效節(jié)能，廠家不在乎。所以，很多插電混動的能源利用效率非常低，用電的時候費電，用油的時候費油。這種車好比一個裸泳的人，電池好比泳池的水，一旦沒電就現(xiàn)了原形，噪音大、油耗陡增、動力和平順性下降，這對于沒有條件安裝充電樁，只是著急用車又迫于限牌政策壓力而選擇插混的人無疑是很痛苦的。

衡量插混系統(tǒng)的好壞，要看它在饋電工況（也就是動力電池低電量狀態(tài)）的表現(xiàn)，能夠依然稱職發(fā)揮油電混動系統(tǒng)優(yōu)勢的插電混動車才是真正的好車。

2.貴。插電混動需要一塊大容量電池，而電池是一臺車物料成本最高的部件之一，再加上電機電控這些，插電混動和同款汽油版的差價比油電混動和汽油版的差價會更大，貴大幾萬塊錢也是很正常的。比如卡羅拉和雷凌，油電混動版比汽油版只貴一兩萬，但插電混動版比汽油版足足貴了七八萬。

當然，有幾個廠家成本控制得不錯，不僅指導價已經(jīng)不比汽油版貴了，甚至還有一定幅度的優(yōu)惠，比如寶馬530Le，大眾的蔚攬GTE、途觀L PHEV和帕薩特PHEV。

3.受電池布局和某些城市的政策影響，插電混動的油箱容積往往比較小，跑長途時續(xù)航里程會比較短，又不方便在外充電，需要頻繁加油。

4.非限牌城市沒有太強的競爭力。首先，插電混動車種類選擇少。其次，由于動力電池較大，插電混動車相比同架構(gòu)汽油車的成本高出較明顯，使用優(yōu)勢仍較難完全對沖價格劣勢。

油電混動的缺點

1.沒有政策優(yōu)待。因為沒有充電口，油電混動不能享受免稅、補貼、不限牌、不限行之類的福利，和普通燃油車待遇一樣。作為混動車，它畢竟選擇少，只有少數(shù)幾個品牌的寥寥幾款車型搭載混動系統(tǒng)，比如雅閣、Inspire、CRV、凱美瑞、亞洲龍、ES、蒙迪歐、君威、君越、卡羅拉、雷凌。對于這些車型都不考慮的消費者，自然也就不會買到油電混動車了。

2.省油不一定省錢。油電混動車往往是一個車系里的高配版本，本身就比同款汽油版更貴。如果開的少，買混動很難在使用周期內(nèi)靠油費省出買車多花的錢。總體來講：單位時間的行駛里程越長、工況越接近城市擁堵、與同級別汽油車的價差越小、混動系統(tǒng)本身的油耗和運轉(zhuǎn)表現(xiàn)越好，越推薦購買混動車。反之都是汽油車更合適。

不過，我對于油電混動的有個觀點和樓下一位答主相同：買混動不要光盯著省油，就像多花錢買高配車一樣，為的是給你帶來舒適性和便利性的提升?；靹右彩侨绱?，不光能省油，其低速的行駛靜謐性、平順性、動力響應(yīng)速度、一箱油的續(xù)航里程都比普通燃油車好得多。省油不是目的，而是結(jié)果。

3.油電混動的電池容量比較小，長時間爬坡或激烈駕駛時，電池會很快進入低電量狀態(tài)，導致動力有所下降。下坡時，電量很快充滿，無法持續(xù)使用動能回收控制車速，需要頻繁用機械制動，浪費了很多能量。

以上就是我對兩類混動車優(yōu)缺點的見解。

我開的就是混合動力汽車。

很多回答的人，根本都沒接觸過混合動力汽車?；旌蟿恿τ杏碗娀旌蟿恿筒咫娀旌蟿恿χ?。我的汽車是比亞迪唐DM，屬于插電式混合動力汽車。

如果要說混合動力汽車有什么缺點，以我兩年的使用經(jīng)歷來看，可以表現(xiàn)以這樣幾方面：

1.車身總質(zhì)量較大

無論哪種混合動力汽車，要做到要做到輕量化目標很難?；旌蟿恿Φ钠嚻鸫a有兩套動力，一套是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機系統(tǒng)，一套是電力驅(qū)動系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)疊加在車身的長，質(zhì)量變得比較大，像我的汽車車身總質(zhì)量達到2.5噸，一般的混合動力轎車，總質(zhì)量也比傳統(tǒng)的燃油汽化大的多。

汽車總質(zhì)量大了，操控也會更不方便，操控性能也會受到一定影響，帶來的變化或油耗也更高帶來的變化或油耗也更高。

車身總質(zhì)量較大，當然也會帶來一定的好處，比如高速不發(fā)飄，沉穩(wěn)，安全性相對來說較好。但總體上來說，汽車的發(fā)展是輕量化趨勢，過重的車身顯然不符合汽車的發(fā)展方向。

2.價格比較高，性價比較低

因為混合動力汽車有兩套系統(tǒng)，所以成本就更高，社交自然水漲船，這使得這類汽車的性價比較低，同一個廠家的混合動力汽車跟燃油車相比，有可能混合動力汽車要比同類型的燃油車貴上10萬 8萬。像我的唐DM，就比唐燃油要貴上約十萬左右。

10萬左右的差價，如果單純用來燒油的話，已經(jīng)能使用超過10年了，這使得很多消費者在選擇的時候，更愿意傾向傳統(tǒng)的燃油汽車。

我買的唐DM,扣除補貼將近30萬，朋友的奧迪Q5，也只付了30萬左右。兩個品牌，兩種車型，比亞迪和奧迪，價格竟然差不多。

因為混合動力的汽車性價比較低，這時這是造成很多人不愿意購買混合動力車的主要原因，混合動力汽車省油不省錢。

另外混合動力汽車的電池保養(yǎng)也是一個因素，雖然很多廠家宣稱電池可以終身質(zhì)保，但也有部分廠家的電池只保用一定年限，過保以后，一塊電池的售價高達5 －6萬到10來萬，重新?lián)Q一塊電池幾乎可以小型汽車，這使得它的后期的使用成本并不低。

這些因素疊加在一起，使得混合動力汽車的終身使用成本并不便宜。

3.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率相對較高

混合動力汽車因為也有兩套動力系統(tǒng)，而且要無縫銜接，無縫切換，這使得它的動力結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，越是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，在一定的使用年限以后，出故障的概率也就越高。反倒是簡越是簡單的機械系統(tǒng)，越是可靠。

當然如果廠家質(zhì)量關(guān)把控的好，兩套系統(tǒng)在一定的使用年限里，基本上也無需大修大換。像我的車，兩年開了4萬公里，沒有出過任何問題，連小毛病也沒有發(fā)生過。使用起來，還是非常舒服的。但誰也不敢保證，再用幾年，這兩套動力系統(tǒng)不會出問題。

另外，因為兩套系統(tǒng)，一般的維修廠家對混合動力不具有維修能力，出點問題都需要拉到4S店進行專業(yè)維修。在質(zhì)保期以內(nèi)這還不是問題，但出了質(zhì)保期以后，很多人就可能會糾結(jié)。傳統(tǒng)燃油車出點問題般的維修店都能維修，混合動力顯然就沒有這樣的待遇了。

甚至不同品牌混合動力汽車，技術(shù)各有特點，出了故障只能到專門并指定的4S店維修。在一定程度上會加重后期的維修保養(yǎng)成本，

總之，因為混合動力汽車兩種動力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，造成總質(zhì)量也更高，性價比偏低等。但混合動力汽車，短途可以用電，長途可以用油，沒有里程焦慮，加速迅猛（我的汽車百公里加速4.5秒），安靜，環(huán)保，在燃油汽車向純電汽車過渡期間，是不可多得的優(yōu)秀產(chǎn)品。

開過混合動力汽車，你既會了解它的不足，更會了解它的優(yōu)勢與長處。

混合動力轎車和燃油車對比優(yōu)點和缺點還是比較明顯的，優(yōu)點是油耗低，動力性更好一點，開起來更舒適。缺點是買車價格高，后期如果維修價格高，二手車保值率不如燃油車?；旌蟿恿ζ囦N量不高的主要原因還是價格，混合動力車型售價基本上要比同款車型高2-3萬左右，如果按照節(jié)省的油錢來計算需要行駛8-10萬公里才能把多花的錢省回來，這買沒算保險多花的成本。這對于私家車每年行駛1萬公里左右的情況來說也就相當8-10年才能對沖多付出的購車款，這顯然是不太劃算的。油電混合車型更適合行駛里程比較多的人使用，相對來說優(yōu)勢就比較明顯了。

我是一名汽車動力總成工程師，對于題主這個問題我個人的看法很明確：混合動力汽車最大的缺點是現(xiàn)階段無序發(fā)展，目前國內(nèi)沒有一個統(tǒng)一的標準規(guī)范來定義混合動力的存在意義。所以混合動力汽車產(chǎn)品亂象橫生，有的混合動力車為了拿補貼，把發(fā)動機作為發(fā)電機給電池充電，全程用電機驅(qū)動，也叫混合動力，然后號稱續(xù)航xx公里，油耗xx升，實際上全都是鉆法規(guī)的空子。

我就是那種“覺得買混合動力車人不多”的那種人，我是絕對不會買什么混合動力和所謂的純電動汽車，那只是浪費了我本來就不多的金錢和時間。電動汽車我不想說了，除了跑出租、網(wǎng)約車和因限牌購買以外，剩下的都是裝x用的了，不做低溫、高溫、高原測試的電動汽車也能號稱“高科技”，我真想說少吹牛B了，騙補貼就明說。至少現(xiàn)階段燃油車各方面碾壓了純電動。

至于混合動力我能想到的購買理由就是省油，確實采用混合動力技術(shù)以后汽車再油耗量方面確實下降了不少，但我只覺得輕混和中混比較好用，解決了城市堵車油耗高的問題，能量利用率也高。至于那些為了拿補貼的混合動力，我覺得什么用沒有，廢的。

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我覺得在國內(nèi)混動車的缺點就是價格更貴，不能享受新能源車的福利，在擁堵環(huán)境下有優(yōu)勢，還有一些車主可能會擔心日后更換電池的費用。

1、價格

同一車型混動版比燃油版要貴幾萬塊，即使有些指導價看起來差額不大，但是終端優(yōu)惠后差價還是比較可觀的，大家買車并不僅僅只沖著一輛車去的，肯定有對比車型，有可能算一下差價后感覺混動可以買預(yù)算更高的車了，這時候有人直接選擇更高預(yù)算的車，而有些人則會選擇相同車型的燃油版。

2、不能享受新能源補貼和福利

新能源車在一些限購政策的地方不用搖號，不用繳納購置稅，車船稅，各種優(yōu)惠很是實惠，雖然混動車已經(jīng)有極好的燃油經(jīng)濟性了但是不屬于新能源車，試想如果混動車列入新能源車陣營能享受各種政策的話估計插混和純電將會面臨巨大壓力。

3、電池擔憂

小時候玩四驅(qū)車最怕電池沒電，從那個時候開始我就有這個焦慮，只要電動機是電池驅(qū)動的我都覺得電池夠嗆，估計也有很多人擔心電池的壽命。

4、也有一部分人為了追求動力

混動車講究的是燃油的極致利用率，電池甚至更像一個臨時儲能的電容器，低速擁堵時發(fā)動機無法在高效率區(qū)間直接驅(qū)動車輛，這時候電力驅(qū)動，發(fā)動機停機或者在高效率區(qū)間發(fā)電，而路況適合的時候盡可能讓發(fā)動機在高效率區(qū)間工作，所以對于混動車來說有一臺熱效率高的發(fā)動機是很有必要的。因此它的重心不可能完全放在加速上，因此有些人買車時一對比會發(fā)現(xiàn)人家混動百公里五六秒，你也是混動怎么比人家慢那么多啊，于是就買了更快的車。這也是一種考慮。

其實我覺得如果純家用的話混動車真的不錯，駕駛感受好，油門響應(yīng)幾乎沒有任何遲滯，安靜從容，儼然一副居家好男人的形象，平時接送孩子，全家出游開著溫馨而舒適。