同樣為2.5L排量的4缸機(jī)與6缸機(jī)，是沒(méi)辦法直接判定哪個(gè)更省油、哪個(gè)動(dòng)力更好的，因?yàn)檫@并不是絕對(duì)的、關(guān)鍵看一款機(jī)器的開(kāi)發(fā)目的是什么，是為了拉出更高的功率、或者是為了讓輸出扭矩更加飽滿？2.5L排量無(wú)論是4缸或6缸，都可以設(shè)計(jì)成大缸徑、短行程的高速機(jī)，也可以設(shè)計(jì)成小缸徑、長(zhǎng)行程的扭矩機(jī)！

所以設(shè)計(jì)目的很重要，兩者之間的比較可能存在各種變量、導(dǎo)致沒(méi)辦法得出結(jié)論；咱們不妨提前約束一些可能存在的變量；比如缸徑、比如行程，要么缸徑一致、咱們比活塞行程，要么行程一致、咱們比缸徑，兩者皆不一致、那么也就比不出結(jié)果了，這就是約束變量的意義，在減少變量的狀態(tài)下、去比較結(jié)果！

圓柱體的體積計(jì)算公式

圓柱體的體積公式=底面積*高

衍生排量=π缸徑2*活塞行程

為什么要提一嘴圓柱體的體積公式？實(shí)際上排量可以簡(jiǎn)單理解成圓柱體的體積，如2.5L的4缸機(jī)，其實(shí)就是4個(gè)缸（4圓柱）的總體積就是2.5L（每循環(huán)吸入或排出流體總量，理解不了就當(dāng)體積理解），缸徑就是圓柱體的半徑R、行程就是圓柱體的高，咱們?cè)O(shè)定同為2.5L排量的4缸機(jī)與6缸機(jī)的缸徑一致！

缸徑一致，4缸、6缸機(jī)不同的表現(xiàn)

同樣是2.5L排量，那么4缸機(jī)單缸容積可以達(dá)到0.625L左右，而六缸機(jī)容積卻只有0.41L上下（約值），如果兩款機(jī)器缸徑一致、那么可以得出兩款機(jī)器活塞面積一致，那么存在差異的就是行程，4缸機(jī)行程長(zhǎng)、6缸機(jī)行程短！

行程1*底面積=0.625L（4缸）

行程2*底面積=0.41L（6缸）

如果上面兩等式底面積一致、那么行程1就必然大于行程2；也就是說(shuō)2.5L的4缸機(jī)活塞行程要大于2.5L的6缸機(jī)；這樣就形成了不小的差異，行程越長(zhǎng)、扭矩表現(xiàn)越好（可以理解成連桿推動(dòng)曲軸時(shí)的力臂更長(zhǎng)，比如長(zhǎng)扳手比短扳手更有勁），而行程越短、則越容易拉出高轉(zhuǎn)速（對(duì)曲軸的壓力?。肄D(zhuǎn)速攀升極快！所以凡缸徑大于行程的機(jī)器，峰值轉(zhuǎn)速都很高、且轉(zhuǎn)速攀升極快！

峰值轉(zhuǎn)速更高的意義

功率=扭矩*轉(zhuǎn)速/9550

由這個(gè)公式我們很容易看出、轉(zhuǎn)速越高越能拉出更高的功率，也就是說(shuō)哪怕機(jī)器的排量完全一致、峰值轉(zhuǎn)速高的功率大；簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是兩臺(tái)2.5L機(jī)器，一臺(tái)峰值6000轉(zhuǎn)、一臺(tái)峰值8000轉(zhuǎn)，那么8000轉(zhuǎn)的機(jī)器功率一定更高！這就好比本田那臺(tái)2.0L自吸K20A，硬生生拉出230匹的馬力（相當(dāng)于2.0T），靠的就是超高的轉(zhuǎn)速！而想讓機(jī)器轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)速攀升快，那么縮短活塞行程很重要，這時(shí)6缸機(jī)的意義就顯現(xiàn)出來(lái)了！

正如前幾段描述的那般、同樣2.5L機(jī)，在保證缸徑一致時(shí)、6缸機(jī)行程更短，行程越短越容易把轉(zhuǎn)速拉高，其次短行程、轉(zhuǎn)速爬的也快；這就好比倆機(jī)器，行程短的地板油5秒拉到6000轉(zhuǎn)、行程長(zhǎng)的10秒拉到6000轉(zhuǎn)（當(dāng)然這僅僅是舉例子），即便兩臺(tái)機(jī)器功率完全一致，但誰(shuí)先釋放最大功率、也就能更早獲得最大加速度（友情提示：那些覺(jué)得扭矩決定加速度、功率決定極速的朋友沒(méi)必要看此篇，因?yàn)椴钐?、先搞清楚功率扭矩之后再說(shuō)）！

所以那些2.5L排量的6缸機(jī)功率一般都比4缸機(jī)要大，比如日產(chǎn)的VQ25HR、這就是一款經(jīng)典的2.5L排量6缸機(jī)，它的功率可以輕松達(dá)到235匹！而目前市面上常見(jiàn)的2.5L排量4缸機(jī)功率僅僅在200匹出頭，這就是6缸、大缸徑、短行程帶來(lái)的好處！不過(guò)劣勢(shì)在于短行程設(shè)計(jì)，導(dǎo)致連桿與曲軸之間形成的力臂變短、力臂短也就導(dǎo)致扭矩輸出不飽滿，反之長(zhǎng)行程可以讓連桿與曲軸之間形成的力臂更長(zhǎng)，燃燒室做功推動(dòng)曲軸就更容易、這也就是大家常說(shuō)的行程越長(zhǎng)、扭矩表現(xiàn)越好！

所以同樣是2.5L的排量，6缸機(jī)的峰值功率一定比4缸的大，但峰值扭矩一般不如4缸；功率雖然更大、但也得會(huì)開(kāi)，高轉(zhuǎn)速自吸終究不是崩01的、因?yàn)榈娃D(zhuǎn)速扭矩釋放不好（導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速功率輸出不足），適合高轉(zhuǎn)速自吸的舞臺(tái)是賽道，時(shí)刻保持峰值轉(zhuǎn)速運(yùn)行、這樣等同于時(shí)刻保持最高功率運(yùn)行從而獲得最大加速度（參考公式：P=F*V，F(xiàn)=ma，加速度a=P/（mv）），而丟掉轉(zhuǎn)速、幾乎等于放棄比賽！

所以高轉(zhuǎn)速6缸、4缸機(jī)用起來(lái)其實(shí)并不是想象那般過(guò)癮，因?yàn)楸仨氁凶銐虻臅r(shí)間、空間來(lái)拉高轉(zhuǎn)速；鄙人曾有幸駕駛過(guò)一次右舵的S2000（F20C），在擁堵的市區(qū)行駛?cè)獾秒x譜、甚至不如捷達(dá)起步快，但轉(zhuǎn)速一拉過(guò)了5300轉(zhuǎn)、隨著VTEC的嘯叫聲響起車(chē)子就如同打雞血一般飛馳，這就是高轉(zhuǎn)速機(jī)器的魅力，而要獲得高轉(zhuǎn)速、活塞行程就必須足夠短（行程長(zhǎng)、還要轉(zhuǎn)速高對(duì)曲軸行程的沖擊極大，其次長(zhǎng)行程對(duì)轉(zhuǎn)速的攀升影響是很大的），而同樣的排量2.5L，造6缸的行程會(huì)更短、功率自然更大！

令一點(diǎn)在于6缸機(jī)無(wú)論L6、V6在平衡方面都比L4要強(qiáng)很多（L6先天平衡），不像四缸機(jī)那般需要平衡桿、配重塊實(shí)現(xiàn)后天平衡（四缸機(jī)同樣抖、現(xiàn)在大家覺(jué)得四缸不抖是因?yàn)榻?jīng)過(guò)平衡），所以6缸機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量比較4缸機(jī)也要低一些（同排量），所以6缸機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)除了平順、也更加輕盈，這也是同排量造6缸機(jī)轉(zhuǎn)速攀爬更快的原因！致于油耗？從理論上看同排量6缸大于4缸，而4缸大于3缸！因?yàn)橥瑯拥?.5L體積，造6個(gè)圓柱的總表面積大于造4個(gè)圓柱，而4個(gè)圓柱表面積大于3個(gè)圓柱表面積（直接給結(jié)論，計(jì)算公式省略了、感興趣的可以問(wèn)鄙人）！總表面積越大、等同于散熱面積大，散熱面積大、熱損耗大，熱損耗大、則更費(fèi)油，這也是現(xiàn)在很多車(chē)企無(wú)可奈何造3缸的原因、也同樣是6缸機(jī)如今越來(lái)越少的原因！

排量決定功率，但是只是相對(duì)的，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率指標(biāo)除了燃燒室容積以外，還有燃油噴射的方式、壓縮比、進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)化等等，一般來(lái)說(shuō)，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的功率普遍大于歧管?chē)娚?，壓縮比大，壓榨出來(lái)的功率會(huì)大，另外一個(gè)重要的指標(biāo)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU對(duì)功率的影響，舉例:本田的一款2.0T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使用92號(hào)汽油，壓縮比也不高，但是通過(guò)進(jìn)排氣氣門(mén)升程的管理，以及結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，取得了升功率100KW的可觀指標(biāo)。

同樣排量，因六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特性，更適應(yīng)高轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性更好，相對(duì)的輸出功率就會(huì)大一些，拿兩款裝車(chē)量比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，豐田的一款2.5V6，最大功率142千瓦，日產(chǎn)的一款2.5L4，最大輸出功率是137千瓦，小有區(qū)別。

總之，因?yàn)槠仔问降呐帕薪Y(jié)構(gòu)，六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和指標(biāo)優(yōu)于四缸，但是成本也會(huì)大于四缸，互有優(yōu)劣。

同排量類型的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和L4發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)動(dòng)力更好？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)并沒(méi)有什么標(biāo)準(zhǔn)答案，首先不同氣缸數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力確實(shí)有差別，但影響動(dòng)力性的不單單是氣缸數(shù)量和排量，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，調(diào)教都有重要關(guān)系，就算是同排量V6或L4發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也不一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)有功率和扭矩兩種，功率和扭矩又是相互限制的關(guān)系，功率也叫馬力，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性最常用的一個(gè)計(jì)量單位，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率主要是體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性，功率越大相對(duì)來(lái)說(shuō)加速性就越好。而扭矩代表的是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的扭轉(zhuǎn)力矩，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩越大車(chē)輛的負(fù)載的能力就越好，所以扭矩大對(duì)于爬坡，負(fù)載的作用更大一些。那么能不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在同排量的情況下功率和扭矩都大呢？這個(gè)其實(shí)是比較難了，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候就需要考慮好這個(gè)問(wèn)題，如果想讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率大就需要增加氣缸直徑，降低活塞的沖程，這樣設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率就會(huì)比較大。如果想讓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩比較大就需要降低氣缸直徑，增加活塞的沖程，所以為了保證功率和扭矩的均衡，在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，設(shè)計(jì)師都會(huì)在缸徑和沖程之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，這樣才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到比較合適的動(dòng)力水平。除了氣缸設(shè)計(jì)以外，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油形式，電子輔助系統(tǒng)的運(yùn)用等等都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有很大影響，所以單單從發(fā)動(dòng)機(jī)是V6或L4來(lái)判斷動(dòng)力性是不客觀的。不過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性來(lái)說(shuō)V6確實(shí)要比L4更好，這是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)原理決定的。大多數(shù)同排量4缸發(fā)動(dòng)機(jī)要比6缸發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大一點(diǎn)，油耗更低一點(diǎn)，因?yàn)橄嗤帕肯?缸發(fā)動(dòng)機(jī)普遍沖程更長(zhǎng)，氣缸少了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的摩擦阻力也會(huì)降低，所以油耗更低一點(diǎn)，這也是為什么現(xiàn)在很多汽車(chē)廠家推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因。

這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的答案，如果作答，那么需要限制幾個(gè)條件。

排量同為2.5.，如果氣缸直徑一樣，那么四缸機(jī)的功率要低于六缸機(jī)。原因很簡(jiǎn)單，排量相同，氣缸直徑相同，那么4缸機(jī)的做功行程一定要比六缸機(jī)長(zhǎng)，做功行程長(zhǎng)，那么不利于拉高轉(zhuǎn)速。也就是說(shuō)六缸機(jī)要比四缸機(jī)更容易拉高轉(zhuǎn)速，因?yàn)樗母仔谐潭?，做功速度更快，也就功率更高?/p>

至于那個(gè)省油，也并不好說(shuō)。這個(gè)與廠家調(diào)教，廠家技術(shù)水平有直接關(guān)系。四缸機(jī)會(huì)略有優(yōu)勢(shì)吧，畢竟結(jié)構(gòu)更加的簡(jiǎn)單，車(chē)身車(chē)身更輕。

下邊是馬自達(dá)四缸阿特茲2.5與豐田六缸銳志2.5的參數(shù)對(duì)比，動(dòng)力差距還是其實(shí)是非常小的，當(dāng)然銳志發(fā)動(dòng)機(jī)比較老了。同排量的六缸機(jī)與四缸機(jī)相比，六缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于行車(chē)品質(zhì)，平順性更好。并且六缸機(jī)也比較的有逼格，甚至也可以說(shuō)是情懷。

隨著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的興起，環(huán)保法的日益嚴(yán)苛，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越少了，目前日系車(chē)還有一些2.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，德系車(chē)美系車(chē)法系車(chē)韓系車(chē)等自然吸氣車(chē)型已經(jīng)非常少了。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，更是鳳毛麟角了。如果有NA情懷，如果有V6情懷可以在不多的車(chē)型選擇一款，圓了自己的夢(mèng)。

理論和技術(shù)上東西都不懂，我只知道我家的一輛銳志（V62.5）和一輛2010款的RAV4（L42.4），平時(shí)使用時(shí)不管高速上或者是城市里用同條件下銳志都都要比RAV4省油，其實(shí)V6和L4的發(fā)動(dòng)機(jī)誰(shuí)用誰(shuí)知道好。

我告訴你吧，同為2.5L排量四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，4缸機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)180度每個(gè)缸才輪到做一次功、曲軸才獲得一次旋轉(zhuǎn)加速度；而6缸機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)120度每個(gè)缸就輪到做一次功、曲軸就能獲得一次旋轉(zhuǎn)加速度。所以6缸機(jī)動(dòng)力輸出更連貫、相同轉(zhuǎn)速下做功頻率更高，也就是功率輸出更高、動(dòng)力更強(qiáng)！

如果把所有技術(shù)條件都統(tǒng)一且保證四缸2.5L和六缸2.5L的動(dòng)力相近，從原理和結(jié)構(gòu)上來(lái)看肯定是四缸2.5L的要相對(duì)省油。如果單純把技術(shù)和排量限定，就不能簡(jiǎn)單的說(shuō)它們誰(shuí)的動(dòng)力更強(qiáng)大只能說(shuō)六缸2.5L的動(dòng)力提升潛力更大。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是一系列相關(guān)技術(shù)緯度綜合作用的直觀結(jié)果，任何一個(gè)緯度的改變都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能產(chǎn)生差異。所以這種對(duì)比在實(shí)際中并不現(xiàn)實(shí)，對(duì)比起來(lái)也沒(méi)多大意義，六缸相對(duì)小的排量（比如6缸2.5L）優(yōu)勢(shì)在于它的運(yùn)行平順性，說(shuō)真的和燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性沒(méi)多大關(guān)系。六缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不算是主流缸數(shù)+排量的組合是一個(gè)尷尬定位，算是針對(duì)市場(chǎng)需求的妥協(xié)。尷尬點(diǎn)在于論燃油經(jīng)濟(jì)性它沒(méi)有四缸大排量省油，論動(dòng)力性能它沒(méi)有六缸大排量有動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。所以六缸2.5L注定只是特定時(shí)期的備用、替代型發(fā)動(dòng)機(jī)，像我們熟知的有以前主要活躍在老款?yuàn)W迪A6、日產(chǎn)天籟、豐田銳志/皇冠、寶馬520直6、通用老君威等車(chē)型。這些六缸2.5L自吸都有一個(gè)共同點(diǎn)就是功率參數(shù)并不比四缸2.5L高很多，有的甚至還稍微低一些。

原因就是：那個(gè)階段節(jié)能減排趨勢(shì)不明顯，市場(chǎng)對(duì)6缸的認(rèn)可度高，市場(chǎng)追求六缸的平順性且六缸是中高端的代名。車(chē)企都想辦法讓自己的六缸能更親民，但有個(gè)問(wèn)題就是六缸的成本太高，過(guò)大的動(dòng)力潛力也會(huì)造成動(dòng)力浪費(fèi)，此外保證價(jià)格親民外又不能不在乎發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而2.5L排量為主的六缸小排量非常符合車(chē)企需求，所以也成為車(chē)企首選。自此小排量六缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于特殊的“性價(jià)比”逐漸搭載到了B級(jí)車(chē)和入門(mén)豪華車(chē)型中。六缸這么好，還那么便宜，基本20多萬(wàn)就可以上到為什么現(xiàn)在幾乎沒(méi)有新車(chē)型搭載了。這就是所謂一個(gè)時(shí)期一代神，如今節(jié)能減排大趨勢(shì)下小排量六缸除了在平順性上的優(yōu)勢(shì)外在其它地方各個(gè)方面上基本都沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言。和目前的高熱效率自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比沒(méi)任何燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)；而和渦輪增壓相比幾乎沒(méi)有什么動(dòng)力優(yōu)勢(shì)可言；成本高，維修保養(yǎng)麻煩、貴。在各項(xiàng)性能都不占優(yōu)勢(shì)的情況下只為了平順性而增加成本還不討好，市場(chǎng)不會(huì)認(rèn)可。即使在那個(gè)全民崇尚六缸的年代，銳志、皇冠、天籟等6缸車(chē)型也好不到哪里去，更別提現(xiàn)在了。情懷畢竟是情懷，也就是嘴上掛著，終究是美好的向往，它改變不了滾滾發(fā)展趨勢(shì)。回到問(wèn)題上，同前提下四缸一定比六缸省油這是毋庸置疑的，因?yàn)樗母鬃灾睾妥陨砟芰繐p耗就比六缸少。如果說(shuō)哪個(gè)動(dòng)力強(qiáng)還得根據(jù)具體情況來(lái)判斷，四缸2.5L有動(dòng)力強(qiáng)的，六缸2.5L動(dòng)力也有不如四缸2.5L的。但是從市場(chǎng)車(chē)型來(lái)看六缸2.5L普遍都會(huì)比四缸2.5L有動(dòng)力優(yōu)勢(shì)但多數(shù)差距并不大，2.5L六缸最大優(yōu)點(diǎn)就是比四缸更具平順性和動(dòng)力提升潛力。

我們先不對(duì)比馬力扭矩，因?yàn)檫@種東西是可以調(diào)校的，我只說(shuō)一個(gè)方面，4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)如果你想開(kāi)快車(chē)把扭矩釋放出來(lái)必須要把油門(mén)踩到底讓轉(zhuǎn)數(shù)拉到5000轉(zhuǎn)，需要慢慢釋放扭矩出來(lái)，所以你喜歡開(kāi)快車(chē)你每次好把發(fā)動(dòng)機(jī)才的很響車(chē)子才會(huì)快，6缸的車(chē)它從一開(kāi)始扭矩都保持最高狀態(tài)，一腳油門(mén)不管你才三分之一還是踩到底，它的扭矩已經(jīng)都釋放出來(lái)給你了。總結(jié)6缸的車(chē)才是車(chē)

市區(qū)油耗13百公里上下，3000轉(zhuǎn)以下行駛幾乎無(wú)噪音。這機(jī)頭在高速時(shí)非常爽50-210區(qū)間提速無(wú)衰減，cvt變速箱也夠平順而且響應(yīng)速度快幾乎無(wú)延遲。開(kāi)過(guò)2.5的阿特茲，80以內(nèi)感覺(jué)不輸奧迪同排量的，但上高速后二車(chē)就全方面拉開(kāi)差距了。

只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)特性來(lái)說(shuō)的話大部分情況下會(huì)有這樣的規(guī)律：4缸機(jī)油耗略好，動(dòng)力方面6缸機(jī)可能會(huì)略好一點(diǎn)，但優(yōu)勢(shì)不明顯，畢竟排量相同。下面就詳細(xì)分析一下原因。

1、油耗

目前汽油機(jī)熱效率普遍在接近40%，而剩余的60%都是損耗。主要包括散熱損耗和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)耗。

6缸機(jī)氣缸更多，所以燃燒時(shí)火焰與燃燒室的接觸面積更大，散熱損失更多。

另外6缸機(jī)比4缸機(jī)多了兩套活塞連桿氣門(mén)機(jī)構(gòu)、左邊3個(gè)缸和右邊3個(gè)缸分別需要一套正式系統(tǒng)，還有供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)等等都更加復(fù)雜，內(nèi)耗更大，所以相同排量的6缸機(jī)普遍比4缸機(jī)油耗高一些。

2、動(dòng)力

其實(shí)在排量和技術(shù)水平一樣的情況下動(dòng)力不會(huì)有太大差異的，但是4缸和V6在動(dòng)力性上確實(shí)又有一些小小的差異。

（1）做功頻率上有區(qū)別

• 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)180度就有一個(gè)氣缸做功。
• 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)120度就有一個(gè)氣缸做功。

換句話說(shuō)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，4缸機(jī)每秒做功33次，而6缸機(jī)每秒能做功50次。雖然6缸機(jī)單缸容積小，但是做功頻率更高，因此不論是扭矩還是功率，6缸機(jī)都會(huì)更占上風(fēng)。

（2）缸徑和沖程

6缸發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向于大缸徑、短沖程的設(shè)計(jì)。而4缸發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向于小缸徑、長(zhǎng)沖程的設(shè)計(jì)。

因?yàn)橄嗤帕肯?缸發(fā)動(dòng)機(jī)單缸容積更小，而減小容積可以縮短活塞行程，也可以縮短缸徑。但是縮短缸徑會(huì)導(dǎo)致進(jìn)排氣門(mén)有效面積減少，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，因此工程師更樂(lè)意保持缸徑不變或者很少改變，而大幅度縮短活塞行程，這樣使得進(jìn)排氣門(mén)可以設(shè)計(jì)的足夠大，保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

比如上圖，左側(cè)是缸徑大于沖程，中間是缸徑等于沖程，右側(cè)是缸徑小于沖程。圖中三個(gè)模型轉(zhuǎn)速相同，但活塞移動(dòng)距離不同，由此可知沖程越小，相同轉(zhuǎn)速下活塞運(yùn)動(dòng)速度越低。而V6發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上更傾向于左邊兩種結(jié)構(gòu)，而4缸發(fā)動(dòng)機(jī)更多是右邊的結(jié)構(gòu)。這就導(dǎo)致了V6發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速性能更好。

因?yàn)檫M(jìn)氣效率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的影響很大，而進(jìn)氣效率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高會(huì)先升高后降低。相同排量下4缸發(fā)動(dòng)機(jī)單個(gè)氣缸容積更大，需要填充更多空氣。當(dāng)轉(zhuǎn)速高到一定程度后四缸機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)速度太快，受空氣慣性的影響其充氣效率下降更嚴(yán)重，因此高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力會(huì)衰減。

而V6發(fā)動(dòng)機(jī)單個(gè)氣缸容積更小，而且高轉(zhuǎn)速下活塞運(yùn)行速度相對(duì)低，因此高轉(zhuǎn)速下充氣效率更高，動(dòng)力也就更好，再加上做功頻率高，其高轉(zhuǎn)速下的性能自然不言而喻。這就是人們常說(shuō)的“V6后勁兒足”的原因。

總的來(lái)說(shuō)V6發(fā)動(dòng)機(jī)更加注重性能，同時(shí)更高的做功頻率使得其平順性也優(yōu)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更注重經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。