我是支持這個(gè)言論的，而且事實(shí)已經(jīng)擺在眼前，有些同胞就是膝蓋太軟，時(shí)間長(zhǎng)了站不起來也可以理解。不用看別人的發(fā)言，我都知道，總會(huì)有人拿三大件來說事兒，讓人以為很懂車的樣子。

國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)是從什么時(shí)間開始的，事實(shí)上從日本進(jìn)入華北之前，東北就開始了中國(guó)第一輛汽車的制造工作，1931年的民生汽車。如果不是日本侵占了東三省，我們的汽車工業(yè)歷史肯定會(huì)提前近半個(gè)世紀(jì)。

而新中國(guó)成立后，我們國(guó)家又制造出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸卡車，我們熟悉的解放，東風(fēng)都是很早就已經(jīng)開始的。

之后隨著國(guó)民用車的需要，我們又有了上海牌汽車，還有從斯巴魯引進(jìn)的“云雀”，更有廣為人知的夏利，雖然這些車都或多或少地帶有外來的影子，但不可否認(rèn)，世界上很多國(guó)家，包括美國(guó)，日本，韓國(guó)造車的歷史，哪一個(gè)不是從引進(jìn)和模仿開始？

1956年7月，第一批國(guó)產(chǎn)解放牌載重汽車開出長(zhǎng)春第一汽車制造廠報(bào)喜的時(shí)候，全廠職工夾道歡呼

這些年來我們的汽車工業(yè)發(fā)展很快，進(jìn)步也很大，為了打破知識(shí)產(chǎn)權(quán)壟斷的事實(shí)，我們更是采取了彎道超車的方式大力扶持和發(fā)展新能源汽車。

國(guó)產(chǎn)V12發(fā)動(dòng)機(jī)

如果幾年前你還對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車抱以嘲諷，那么現(xiàn)在你應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)一下了。

很多人所說的三大件之一的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，而且大有趕超之勢(shì)。奇瑞全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)1.6T最大功率160kw，而最大扭矩更是達(dá)到了320牛米。最新推出的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了187KW,而最大扭矩達(dá)到了390牛米，據(jù)說這個(gè)數(shù)據(jù)還是不是最高功率。

奇瑞1.6 GDI發(fā)動(dòng)機(jī)

如果對(duì)上面的數(shù)據(jù)不滿意的話，大家可以去看看豐田的2.0T和大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)再來比較。

如果沒有國(guó)產(chǎn)車的發(fā)展，進(jìn)口合資車可能現(xiàn)在還在加價(jià)呢。為什么現(xiàn)在一直在降價(jià)和優(yōu)惠，你真以為是那些廠家大發(fā)善心嗎？它們是在擔(dān)心，是在害怕，因?yàn)槲覀兊膰?guó)家已經(jīng)成為世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，失去了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)每一個(gè)車企來說都會(huì)是一場(chǎng)災(zāi)難，全球經(jīng)濟(jì)的避風(fēng)港是在這里，是在我們的腳下，她的名字叫：中國(guó)。

鈴木走了，它放棄了，轉(zhuǎn)投到了印度，以為那里會(huì)是一個(gè)廣闊天地，可實(shí)際上鈴木的全球銷量還是在止不住下滑，如今已經(jīng)到了全球排名18的地步，而19名的位置是吉利。

如果大眾放棄中國(guó)市場(chǎng)，估計(jì)全球第一或第二的名字里都不會(huì)找到它。

為什么會(huì)降價(jià)？因?yàn)槲覀兊膰?guó)產(chǎn)車追得實(shí)在太狠！為什么不斷更新產(chǎn)品線？因?yàn)閲?guó)產(chǎn)汽車發(fā)展得實(shí)在太快了！不降價(jià)根本就沒人買！

有人可能會(huì)說那軒逸賣得不是還挺好，搞清楚那有多少是經(jīng)典軒逸的銷量，價(jià)格從13萬起都降到了7萬起，里面的配置真象某位國(guó)產(chǎn)車企所說，除了沙發(fā)和四個(gè)輪子啥也沒有。

有些人就是甘愿長(zhǎng)跪不起，真是沒有辦法，總是見不得國(guó)人的好。我在這里放個(gè)話：國(guó)產(chǎn)車以后就會(huì)像現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)手機(jī)一樣敢與世界大廠爭(zhēng)鋒！至于那些從小就缺鈣的，沒有他們的支持，國(guó)產(chǎn)汽車一樣會(huì)發(fā)展的很好。

我是 車在遠(yuǎn)方 ，我相信明天會(huì)更好！

絕對(duì)會(huì)追上而且必須超越國(guó)際品牌，中國(guó)車企有決心有能力有不服輸?shù)木?，一定?huì)做到。經(jīng)過改革開放幾十年的努力，我國(guó)汽車工業(yè)有了飛速發(fā)展。從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，在到電子系統(tǒng)配備。都得到全面更新?lián)Q代和升級(jí)，完全可以和國(guó)外車技術(shù)相媲美。特別是大型載重車和皮卡車，無論是載重量和發(fā)動(dòng)機(jī)，還是整車的結(jié)構(gòu)外觀技術(shù)，都已趕上或超過了國(guó)外品牌。中小型客車也在緊追不舍，各種技術(shù)指標(biāo)也都和國(guó)外車不相上下。有些高端品牌車已經(jīng)超過了國(guó)外。用不了多長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)的汽車工業(yè)一定能走出向全世界，為全世界人民服務(wù)。

個(gè)人認(rèn)為，什么時(shí)候能把那些沒有或者低技術(shù)含量的工作（除三大件之外）都做的和合資車一個(gè)水平了，那就可以說差不多了！再把三大件趕上來，那就真差不多了。

國(guó)產(chǎn)車趕超國(guó)際品牌是早晚的事，看車型的更新?lián)Q代頻率就可以看出來，而且國(guó)產(chǎn)車營(yíng)銷做的也不錯(cuò)，但目前為止還沒趕上那些合資車企的水準(zhǔn)，超越就更不能那些車評(píng)人忽悠了，市場(chǎng)上唯一的真理就是值二十萬的東西沒人會(huì)十九萬賣給你，反而值十萬的東西二十萬賣給你是可能的（日本車）現(xiàn)在的國(guó)情就是這樣，大多數(shù)人對(duì)車是不夠了解的，甚至很多人對(duì)自己的需求也很模糊。

我就是這類言論的支持者之一。原因無他，只因中國(guó)是全世界最廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)。在這里，車企數(shù)量足夠多，競(jìng)爭(zhēng)足夠激烈，每家車企必須精準(zhǔn)把控市場(chǎng)需求，否則稍有不慎就會(huì)被其它快人一步的車企趕超；在這里，消費(fèi)者數(shù)量足夠多，口味足夠挑剔，每家車企必須想辦法在消費(fèi)者挑剔的眼光下存活下來，至少爭(zhēng)取到一部分消費(fèi)者的青睞，否則就會(huì)被消費(fèi)者淘汰；在這里，政策變化速度足夠快，每家車企必須時(shí)刻關(guān)注政策趨勢(shì)，造出符合政策需求的產(chǎn)品，否則自己生產(chǎn)的車就不能上市銷售。這樣的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)車企提出了極高的要求，能夠在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下生存下來的車企，一定具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。倚仗于中國(guó)這一個(gè)全球最大的、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的單一市場(chǎng)，自主品牌車企雖然起步很晚，但進(jìn)步速度卻非?？?，也為本土供應(yīng)鏈的培養(yǎng)提供了支撐，為新技術(shù)的誕生提供了肥沃的土壤。對(duì)于汽車這類工業(yè)制成品來說，這樣的條件是得天獨(dú)厚的。二者相輔相成，上游的供應(yīng)商和下游的車企都可以從中獲利，為超越國(guó)際品牌提供了強(qiáng)有力的后勤保障。所以，在不遠(yuǎn)的將來，自主品牌一定可以超越國(guó)際品牌。

如果造車和這言論一樣整天懸著，徒有虛表，華而不實(shí)，那日子可就長(zhǎng)了！如果腳踏實(shí)地點(diǎn)，別總耍嘴皮子，那是一定超越了！整天要做汽車大國(guó)夢(mèng)，緊趕排放標(biāo)準(zhǔn)，加速淘汰，各種招都用了！手機(jī)手機(jī)要引入鯰魚，這汽車比不過也要引入鯰魚，逼著趕著走路！

就現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)和廠商都很懂賺快錢，哪有點(diǎn)創(chuàng)新和突破！各行各業(yè)都一樣，大量電影電視買人家版權(quán)翻拍！一個(gè)綜藝節(jié)目而已，自己想不出來也要買人家的，拿回來拍模仿的，可笑的是拍出來還不如人家原版！現(xiàn)狀就這樣了！

反觀這問題，又透著一絲不自信，整天談民族自信，真正自信的話，哪會(huì)問這么無聊的問題呢……

不贊同，是五十年追上還是一百年？原因

1、材料、材料學(xué)一直都是短板，而且不是一時(shí)半會(huì)能改變的，尤其是汽車行業(yè)涉及精密加工，如發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，電子元件，雖說世界流通，彼此合作的局面，但有的是完全依賴別的廠商，完全是被掐著咽喉 ，別說汽車，飛機(jī)都有幾十年的差距

2、整個(gè)制度問題，汽車管理，汽車文化并不健全，不科學(xué)合理，甚至是畸形，從另一方面來說局限了民眾參與的深度和寬廣度，所以造成廠商的產(chǎn)品單一化，沒有民眾參與的多元化發(fā)展，也就是沒科學(xué)合理的吸收民間的技術(shù)或人才，十個(gè)設(shè)計(jì)師力量能跟一千個(gè)專業(yè)人才力量相比？十五年報(bào)廢？什么依據(jù)？材料的問題？技術(shù)的問題，所以制度改變的同時(shí)技術(shù)一定會(huì)得到提高。

3、企業(yè)文化底蘊(yùn)，經(jīng)營(yíng)理念，品牌價(jià)值，技術(shù)儲(chǔ)備，都是相當(dāng)薄弱的，這就是相當(dāng)大B是個(gè)豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)先進(jìn)的養(yǎng)牛戶，養(yǎng)了一群牛，天天吃肥美的嫩草，有水塘洗澡，舒適的牛圈，有領(lǐng)頭的牛，按時(shí)整齊帶領(lǐng)去吃草，主人家還有額外的青儲(chǔ)飼料，牛個(gè)大漂亮，買得很高的價(jià)錢，而大C是個(gè)沒讀什么書的，也效仿大B開始養(yǎng)牛，沒有牛崽源頭，要問B,沒有技術(shù)要問B,出現(xiàn)情況要問B，但B怎么會(huì)把技術(shù)全部告訴C呢？賣的價(jià)格會(huì)高？同理

4、現(xiàn)在是有一個(gè)關(guān)稅壁壘，如果一旦稅費(fèi)壁壘打破了，國(guó)產(chǎn)車還有活路？

5、稅費(fèi)過重，擠壓企業(yè)利潤(rùn)，增加消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，研發(fā)偏少，

很己經(jīng)超越了！還需要追嗎？服了。

國(guó)產(chǎn)車在發(fā)展，技術(shù)再提高，超越只是時(shí)間的問題。

其實(shí)我認(rèn)為這是基于我國(guó)國(guó)力不斷增長(zhǎng)的必然趨勢(shì)。

汽車業(yè)是國(guó)家的一大支柱或者主要產(chǎn)業(yè)

其次是我國(guó)的發(fā)展是有預(yù)見性，可持續(xù)性，規(guī)劃性的。綜合國(guó)力和制造業(yè)水平必然會(huì)走到世界前列、并且多領(lǐng)域領(lǐng)先。目前國(guó)產(chǎn)車基本上已經(jīng)扎住根，立的穩(wěn)了，不再是以前的山寨品代名詞，從經(jīng)久耐用上已經(jīng)達(dá)到要求，個(gè)別領(lǐng)域也有所突破，售價(jià)上已經(jīng)突破十五萬以上，并且具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。形成了紅旗，領(lǐng)克，魏等品牌。

這是傳統(tǒng)汽車，在電動(dòng)車上彎道超車的可能性更大，蔚來，理想，比亞迪等異軍突起，這也是基于我國(guó)電池技術(shù)和市場(chǎng)的自信而言的。

造車是一個(gè)多行業(yè)多產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，也是國(guó)家制造業(yè)水平的一個(gè)體現(xiàn)，所以有這樣的言論不足為奇，也應(yīng)看到在許多高精尖領(lǐng)域的差距，理性追趕，不吹不黑……