據(jù)紅星新聞報(bào)道，日前，汽車博主@常巖CY稱，在使用小鵬汽車輔助駕駛功能（NGP）的過程中，由于眼睛較小，總被車載DMS（駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)）判定為“使用輔助駕駛時，頻繁分神”遭到警告。7月26日下午，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬特別@小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林，要求處理該問題。劉毅林立刻回復(fù)，在優(yōu)化了。同時小鵬汽車官方微博也回應(yīng)稱，自動駕駛產(chǎn)品同學(xué)連夜收到優(yōu)化需求。

此次，對用戶的反饋，相關(guān)車企反應(yīng)比較迅速，CEO等高管也介入，說明了造車新勢力車企對用戶的體驗(yàn)很重視，這值得贊賞。不過，車輛駕駛以及駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)事涉生命財(cái)產(chǎn)安全，絲毫大意不得，相關(guān)車企在應(yīng)對時頻頻出現(xiàn)“優(yōu)化”這一表述，仍然值得商榷。

優(yōu)化，是指采取一定措施，使某種產(chǎn)品或服務(wù)變得更優(yōu)秀、優(yōu)異。其前提，應(yīng)該是這種接受“優(yōu)化”的對象已經(jīng)合格或已具備較高的水準(zhǔn)了，采取優(yōu)化措施可使其變得更好。

小鵬車主因眼睛小被駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)誤判開車睡覺，雖然車主收到系統(tǒng)發(fā)來的不必要的警告，未釀成實(shí)質(zhì)性風(fēng)險(xiǎn)，但不得不說，對車主的任何干擾，都是不利于安全駕駛的隱患。此外，駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)的誤判，也說明該系統(tǒng)存在某些亟待解決的技術(shù)BUG。這種BUG事關(guān)駕駛安全，需要盡快得以解決，以杜絕潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

從此次事件的應(yīng)對來看，小鵬汽車董事長兼CEO向該公司其他人員提出“看看這個情況怎么處理”，比后者答復(fù)的“在優(yōu)化”更準(zhǔn)確。

這不是故意找茬來咬文嚼字、摳字眼。語言是思維和意識的外殼。在事關(guān)駕駛安全的問題上，“處理問題”顯然比“優(yōu)化”顯得更緊迫而令用戶安心。

這個因眼睛小被系統(tǒng)誤判的問題并非在出在某一個汽車品牌上。據(jù)報(bào)道，除了小鵬汽車外，該博主還專門發(fā)帖講述了他因?yàn)檠劬π∮|發(fā)過很多汽車品牌輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)時警告。通用汽車的Super Cruise會判定他過度疲勞；嵐圖FREE會在冬天為了讓他別困打開冷風(fēng)；蔚來ET7認(rèn)定他開車疲勞和走神……這說明，輔助駕駛系統(tǒng)的這一問題在當(dāng)前具有某種普遍性。

據(jù)悉，車載DMS主要是對駕駛進(jìn)行疲勞、分神以及危險(xiǎn)駕駛行為的監(jiān)測。當(dāng)前主流的方式多以通過單一視覺對駕駛員面部特征抓取以進(jìn)行判斷。通過駕駛員面部特征將眼睛睜閉程度、嘴巴張合程度進(jìn)行量化指標(biāo)的分級，從而進(jìn)行駕駛員疲勞駕駛與分神駕駛的判斷。

然而，技術(shù)不是萬能的，現(xiàn)有的輔助駕駛技術(shù)有時甚至是“低能”的，并不能做出人性化、個性化的判斷。例如，DMS算法固然有判斷規(guī)則，通常情況下能做出正確的判斷，并且比人工效率高得多，但是，“對小眼睛司機(jī)無效”就暴露出算法在這一技術(shù)應(yīng)用方面的短板。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在此方面，當(dāng)前沒有行業(yè)統(tǒng)一的量化指標(biāo)與判斷標(biāo)準(zhǔn)，而是DMS供應(yīng)商和車企自己標(biāo)注與判斷。這意味著，車企在安全性方面扮演的角色，至關(guān)重要。

近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，已經(jīng)開始進(jìn)入從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。與此同時，車載DMS應(yīng)用在國內(nèi)乘用車市場仍處于早期階段。近來，一些地方陸續(xù)出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理，如8月1日起《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》將施行，這將有助于輔助駕駛、自動駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)加快完善發(fā)展。（柯銳）

來源： 光明網(wǎng)-時評頻道