遙想幾年前準(zhǔn)備買車，偏偏買車前的一段時(shí)間接連被通用6AT、豐田4AT的試駕車和大眾DSG“極個(gè)別變速箱失效個(gè)案”事件輪番轟炸，難道就沒個(gè)讓我滿意的變速箱？

經(jīng)歷了數(shù)段虐戀之后，在甚至打起了幸?？坑沂郑ㄊ謩?dòng)換擋）的主意時(shí)，心靈最脆弱的時(shí)候恰好遇上了一個(gè)精致的日本妹子，廣汽豐田逸致的那套順滑而通人性的CVT變速箱，讓我不再覺累不愛，被它的表現(xiàn)打動(dòng)之后，下了一個(gè)選妹子，哦不是，選車必須選CVT的決定。

先挑變速箱再挑車，也許在不少人看來是本末倒置，不過你別忘了卡西歐的自拍神器賣的不是鏡頭素質(zhì)，美圖手機(jī)賣的也不是通話功能，滿足需求的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品。

一輛車的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)，響應(yīng)性、平順度、油耗，有車大師覺得至少40%是取決于變速箱的性能和標(biāo)定。是是是，我知道寶馬8前速變速箱換擋也很平順，可是誰給我介紹一個(gè)富婆幫我補(bǔ)差價(jià)？

CVT變速箱的特點(diǎn)就是可以根據(jù)駕駛者的意圖，通過可連續(xù)變化的傳動(dòng)比，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到一個(gè)最適合的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)在不同速度下不同輕重程度的加速，以及獲得較低的巡航轉(zhuǎn)速，始終令發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效率的轉(zhuǎn)速，從而有效降低油耗。

而在無級(jí)變速箱更改傳動(dòng)比的過程里面，不涉及擋位切換，因此也就從根本上消滅了頓挫的可能。

行星齒輪變速箱和雙離合變速箱在不斷地增加擋位數(shù)，目的就是令各個(gè)擋位之間動(dòng)力銜接更順滑，同時(shí)最高擋巡航轉(zhuǎn)速更低。無級(jí)變速箱笑而不語，表示不管齒輪變速箱進(jìn)化到8前速還是10前速，我早就已經(jīng)躺下了，是 前速。

不過另一方面說，CVT變速箱是燃油經(jīng)濟(jì)性取向的終極形態(tài)，它和性能以及大功率無關(guān)，想當(dāng)年天籟3.5的那款能承受350Nm的CVT就已經(jīng)是業(yè)界翹楚了。

這也許就是為什么只有日系車鐘情于CVT的一個(gè)重要原因，而更偏重駕駛樂趣的歐系車?yán)锩?，也就是奧迪A4L曾經(jīng)使用過無級(jí)變速箱。

那么問題來了，CVT變速箱技術(shù)哪家強(qiáng)？CVT變速箱技術(shù)從全球范圍來說，搭載量大約在10%左右，算是各種變速箱形態(tài)里面普及程度最低的。

這里面成熟而且應(yīng)用廣泛的，不外乎日系三巨頭，豐田、日產(chǎn)、本田。那么有車大師就以自己實(shí)際駕駛感受，粗淺地對(duì)這三個(gè)品牌CVT變速箱的大致感受和大家分享一下。

豐田、本田的CVT變速箱是自家開發(fā)的，豐田后宮佳麗三千，嫡系的傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商愛信自然是豐田CVT的供應(yīng)者；

而本田是一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)自己掌握自己制造的傲嬌總裁；

只有日產(chǎn)的CVT變速箱是外購自Jatco的。

當(dāng)然外購并不代表它性能不行，Jatco是日系品牌喜歡采用的變速箱供應(yīng)商之一。

ZF就是寶馬的御用變速箱供應(yīng)商，世界上絕大多數(shù)雙離合變速箱出自Borg Warner和Getrag，大眾的6AT也是找豐田買的愛信箱子。

不過自家研發(fā)變速箱有一個(gè)好處，和自己發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配理論上會(huì)更好，雇傭兵不如親生兒是也。

雖然變速箱的原理說白了都一樣，可開起來卻未必是同樣的感受。

日產(chǎn)的CVT有一個(gè)明顯特點(diǎn)，喜歡思考人生，大幅度深踩油門強(qiáng)制降擋后，先是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上去，1秒之后加速力才開始涌現(xiàn)。這和Jacto無級(jí)變速箱的工作原理有關(guān)，它先是松開與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，先讓發(fā)動(dòng)機(jī)提前“空轉(zhuǎn)”到那個(gè)轉(zhuǎn)速，然后變速箱再接合。這樣做可以保護(hù)變速箱，降低打滑的風(fēng)險(xiǎn)。

日產(chǎn)CVT號(hào)稱終生免維護(hù)免更換變速箱油，就和變速箱這種柔和的變速方式有關(guān)，太激烈了容易潤滑不良。

另外，日產(chǎn)搭載CVT變速箱的車型，巡航轉(zhuǎn)速比其他品牌要更低，以雷凌1.8為例，110km/h的轉(zhuǎn)速是1800rpm左右，而騏達(dá)1.6大約1700rpm左右。

這是因?yàn)镴atco變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)含有雙變速系統(tǒng)，在傳統(tǒng)雙錐輪配鋼帶之外，還有一對(duì)實(shí)現(xiàn)高低擋位的行星齒輪，所以日產(chǎn)車從靜止開始加速時(shí)，會(huì)在某一個(gè)速度點(diǎn)，動(dòng)力會(huì)像被法師靜默掉的英雄一樣短暫丟失，轉(zhuǎn)速下跌一小段之后再回升到原來轉(zhuǎn)速，動(dòng)力重新涌現(xiàn)，這時(shí)就是行星齒輪組悄悄切換了變速比。

日產(chǎn)的變速箱開起來總是反應(yīng)慢半拍，這是有車大師最不爽日產(chǎn)CVT的一點(diǎn)，不過既然已經(jīng)是自己的車了，也只好阿Q精神一下，意淫這是大馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯，你看我渦輪多大，踩下油門1秒之后才有加速的……坐我車的人聽了這一番話之后，紛紛報(bào)以真摯的“呵呵呵呵”，歡聲笑語頓時(shí)充滿整個(gè)車廂。

相比之下豐田和本田的CVT開起來就直接和爽快得多了。作為一個(gè)日產(chǎn)車主，現(xiàn)在回頭想一想，有車大師可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，試過豐田的CVT變速箱之后跑去買日產(chǎn)車，就好像試過大眾DSG覺得很爽之后，毅然去買了通用的7速雙離合車型。

無論是豐田的逸致、雷凌，還是本田的雅閣、繽智，豐田和本田的CVT對(duì)油門的反應(yīng)都很及時(shí)，沒有傳統(tǒng)有限擋位變速箱那樣需要快速退多少個(gè)擋，直接通過錐齒輪調(diào)出最適用傳動(dòng)比，然后推背感幾乎沒有任何猶豫就開始襲來了，變速箱對(duì)油門動(dòng)作的貫徹非常果斷。

這么舉例好了，同樣是日產(chǎn)和兩田的CVT箱子，如果轟一腳油馬上松腳，日產(chǎn)是空擋呼油的感覺，豐田本田家的就是延遲了一個(gè)小間隙后，還是忠實(shí)地給你一個(gè)加速的短脈沖，即便知道你是在調(diào)戲變速箱……

真要說說豐田和本田的區(qū)別，也就是豐田相對(duì)還是比較柔和，而本田稍微對(duì)油門的反應(yīng)更敏感一點(diǎn)。

豐田的CVT主要匹配緊湊級(jí)轎車以及MPV，而本田目前是“兩極分化”，要不就是飛度、繽智/XR-V這種小型車，要不就是雅閣、奧德賽這種中級(jí)車。

無論是變速的順暢性還是對(duì)油門動(dòng)作的理解，兩田的表現(xiàn)還是符合我們對(duì)CVT期許的，由于瞬間響應(yīng)反應(yīng)極快，甚至在市區(qū)駕駛時(shí)，加速的輕快感比雙離合變速箱要更好。

對(duì)了，說起來，日產(chǎn)有一個(gè)其他兩個(gè)品牌所沒有的功能，勻速下坡，小自豪一下補(bǔ)充正能量。

在高架橋下橋或者山路下坡，變速箱會(huì)默認(rèn)讓車速定在車開始下坡或者駕駛者松開油門后的車速，總之就是如果你不對(duì)油門下任何指令，它就會(huì)以當(dāng)前車速勻速地溜下坡去，變速箱會(huì)實(shí)時(shí)地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拽來對(duì)抗地心引力，不用踩剎車。這在連續(xù)下山路或者有限速的市區(qū)或高速公路都非常實(shí)用。

如果要將CVT變速箱的造詣排一個(gè)序，有車大師也許不太夠格，但是從駕駛感受來看，如果排序的順位是變速流暢 響應(yīng)速度快 耐用 速比范圍的話，豐田的綜合素質(zhì)是最高的，本田的耐用度有并不太光彩的歷史，而日產(chǎn)的訴求是舒適和省油。

如果給有車大師一個(gè)機(jī)會(huì)再選，也許還是很難舍棄騏達(dá)作弊一樣的后排空間，而那個(gè)CVT變速箱只要順著它的性子來用也都還可以接受。

好吧，口口聲聲變速箱優(yōu)先，說到底最終決定購買的，其實(shí)還是一個(gè)向膚淺低頭的房奴型車主的心態(tài)——相比于其他因素，還是更關(guān)心面積實(shí)用率。

說好的外貌協(xié)會(huì)呢，說好的善解人意志趣相投呢？果然最后還是比不過嫁妝配洋房，少奮斗十年的有錢丈母娘……

豐田的CVT和本田的CVT兩個(gè)雖然都叫cvt，但是完全不同的。

豐田的CVT

豐田的CVT嚴(yán)格上講叫E-CVT，與傳統(tǒng)CVT有很大差別，主要是用在混動(dòng)車型上。豐田的cvt變速箱更注重省油，秉承豐田經(jīng)濟(jì)實(shí)用，皮實(shí)耐操、省油口號(hào)。就如豐田在國內(nèi)的特供變速箱——S-CVT變速箱，就是用同軸雙排出口油泵技術(shù)。主要是在不同的工作負(fù)荷下，通過不同油道，來降低油耗的，比較智能一點(diǎn)。豐田在cvt上的開發(fā)走的還是很遠(yuǎn)的，而且比較全面，一直在“省”道路上飄。

本田的cvt

本田的cvt和豐田完全不同，本田的會(huì)偏向運(yùn)動(dòng)，這主要是和本田的發(fā)家本領(lǐng)有很大關(guān)系的。因此本田的cvt變速箱也完美的繼承了這一基因。不過有去cvt的特性，靠摩擦傳動(dòng)、因此承受的扭矩不能太大，不然鋼帶會(huì)打滑，嚴(yán)重點(diǎn)會(huì)鋼帶斷裂。即使是目前最強(qiáng)的博世第7代鋼帶，極限也就是450Nm，相比動(dòng)不動(dòng)就是800、1000Nm的AT變速箱來說，差距的確是不小。這也是為什么有些本田車改裝后會(huì)出現(xiàn)鋼帶斷裂的原因?？梢哉f買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的本田，變速箱還是不夠強(qiáng)。

總的來說，豐田豐田的CVT和本田的CVT兩個(gè)更有特色，豐田的主要是省油方面一路走到黑，本田這個(gè)技術(shù)宅呢，會(huì)比較運(yùn)動(dòng)。還有一個(gè)就是日產(chǎn)的cvt，日產(chǎn)的CVT變速箱一向是走在日系車?yán)锩娴腃VT變速箱的技術(shù)前沿，比兩田會(huì)更先進(jìn)一點(diǎn)，不過也是有代價(jià)的，畢竟是新技術(shù)，容易出點(diǎn)小毛病。

CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是省油，換擋平順，頓挫感小，成本低。缺點(diǎn)就是扭矩小，加速?zèng)]力，不能暴力駕駛！很顯然對(duì)成本控制比較嚴(yán)格的日系車最喜歡CVT變速箱了。

至于豐田和本田CVT那家強(qiáng)？只能說技術(shù)成熟是豐田，技術(shù)牛逼是本田！豐田CVT的架構(gòu)還是傳統(tǒng)意義的技術(shù)，是齒輪比調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)換擋，換擋平順性會(huì)差點(diǎn)，噪音也會(huì)比較大（卡羅拉自動(dòng)變數(shù)箱異響噪音經(jīng)常被投訴），后期也有比較大的換擋頓挫感。而本田的CVT是平衡軸技術(shù)，是用鋼帶帶動(dòng)整根平衡軸驅(qū)動(dòng)，模擬檔位會(huì)更多，所以相應(yīng)的平順性會(huì)好很多，基本無頓挫！

早期本田第一代本田飛度就是用本田自產(chǎn)CVT，但效果不理想，技術(shù)不夠成熟，所以本田飛度第二代就沒用CVT了，用的是5AT。但前幾年飛度三代開始又啟用平衡軸技術(shù)CVT,這次好像沒什么問題了，隨著新一代繽智，新一代思域，雅閣，CRV都裝上了這款CVT，可以說這款變速箱應(yīng)該沒什么問題了。

綜合來看CVT本田還是好一點(diǎn)，本田最新“地球夢”科技少不了這款CVT的功勞，豐田的感覺還是中規(guī)中矩吧！

CVT都不太好，是降低成本的無奈之舉，愛立信6AT、4AT比較可靠。雷克薩斯、豐田皇冠等高級(jí)車都不會(huì)用CVT，緊湊車裸車優(yōu)惠下來13萬以上的車可以買，優(yōu)惠下來13萬以下的車別買了。一分價(jià)錢一分貨，你要便宜，廠家要利潤，唯一出路是減配到面目完非，慘不忍睹。

cvt現(xiàn)在分為鋼帶和鏈條，鋼帶一般用于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，鏈條用于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。在這里糾正一個(gè)觀點(diǎn)很多人認(rèn)為CVT鋼帶像皮帶一樣承受的拉動(dòng)力久而久之就會(huì)“拉長”“打滑”現(xiàn)象，實(shí)際上cvt鋼帶基本上承受的是推動(dòng)力，cvt鋼帶是由很多鋼片組成，然后用兩根鋼條串接起來，CVT運(yùn)行時(shí)是主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)鋼片，進(jìn)而推動(dòng)從動(dòng)輪，鏈接鋼片的鋼條只是起到鏈接作用并沒承受多少力矩。另外一種鏈條才是承受的拉動(dòng)力，這種鏈條相當(dāng)于剛性鏈接所以承受的力矩很大，現(xiàn)在2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)一般用這種變速箱。就日產(chǎn)、豐田、本田來說，非要排名的話就是日產(chǎn)-豐田-本田，理由很簡單專注，日產(chǎn)專注cvt變速箱不會(huì)差，量大可靠，豐田，老牌汽車廠，技術(shù)底蘊(yùn)，而且cvt開發(fā)得早應(yīng)用車型也多，本田稍差，不多說原因免得遭噴。

任何關(guān)于汽車方面的東西，就沒有豐田本田馬自達(dá)這三個(gè)決絕不了的，區(qū)區(qū)一個(gè)cvt變速箱，真得不要這么糾結(jié)，他存在的價(jià)值就是為了降低成本，代取at變速箱，汽車領(lǐng)域at變速箱才是最能衡量一個(gè)車廠技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)，但凡是有能力做好at變速箱的廠，做一個(gè)cvt，是信手捏來的小事，技術(shù)含量還不如老花冠威馳的4at。所以，你不要糾結(jié)哪個(gè)好，肯定都能撐到你換車那天，也不會(huì)壞。選豐田和本田的車子，你只需要看外觀就行，哪個(gè)好看買哪個(gè)。都是很好的車。

本田的CVT自己研發(fā)，優(yōu)點(diǎn):響應(yīng)積極，反應(yīng)靈敏，基本沒有延遲，節(jié)油性，穩(wěn)定性極佳。目前沒有大范圍的質(zhì)量問題，當(dāng)然第一代飛度不能算，那是外購產(chǎn)品，買的加特可的。缺點(diǎn):變速箱噪音偏大，承受扭矩有限，目前本田最大配備2.4排量發(fā)動(dòng)機(jī)上。

豐田的CVT來自愛信，也是豐田控股，所以可以說是豐田自己的。優(yōu)點(diǎn):響應(yīng)積極，延遲很小，基本可以忽略，節(jié)油性不錯(cuò)，穩(wěn)定性也很好，略遜于本田，前兩年的CVT有車主反應(yīng)口哨音問題，目前最新款已經(jīng)得到解決。缺點(diǎn):除了前面提到老款有口哨音，還有一個(gè)缺點(diǎn)就是承受的扭矩有限，目前裝配在1.2T，1.3，1.6，1.8，2.0幾款發(fā)動(dòng)機(jī)上，混動(dòng)系統(tǒng)的E-CVT非傳統(tǒng)意義的CVT，不做說明。

日產(chǎn)的CVT，采購加特可的，日產(chǎn)控股。優(yōu)點(diǎn)，可以承受較大扭矩，曾裝配過3.5排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能強(qiáng)大。節(jié)油性不錯(cuò)，缺點(diǎn):穩(wěn)定性差，漏油問題較為普遍。天籟，軒逸，騏達(dá)，都有車主反應(yīng)更換過變速箱。有冷保護(hù)，冬天需要預(yù)熱較長時(shí)間。變速箱響應(yīng)上，僅僅是略遜色于豐田和本田，但也是一流水準(zhǔn)。

豐田和本田目前在小排量車上基本已經(jīng)全面換裝CVT無級(jí)變速箱，而同樣是日系的日產(chǎn)則基本所有的車都是CVT變速箱。而它們?nèi)逤VT變速箱的區(qū)別，也主要是由變速箱在它們車型戰(zhàn)略地位所決定的。

本田自研CVT，換檔速度快，是最具運(yùn)動(dòng)感的CVT

本田屬于典型的技術(shù)宅，曾經(jīng)的飛度車型上外購過JATCO的CVT變速箱，但是后來它自己開始研發(fā)CVT變速箱，目前自研的CVT變速箱主要用在扭矩在280牛米以下的發(fā)動(dòng)機(jī)上，比如1.5T的雅閣和冠道上的CVT變速箱。本田自稱他們的CVT使用的是更高強(qiáng)度的鋼帶，在節(jié)油性和駕駛樂趣上具有提升。

這也就是為什么本田的CVT換擋速度更快的原因，但遺憾的是本田目前還沒有搭載更大扭矩的CVT變速箱，所以2.0T的冠道依然是外購的采埃孚9AT變速箱。除了自研CVT變速箱之外，本田還自研過平行軸式的10AT變速箱，但目前還未有車型搭載。但未來本田的動(dòng)力總成技術(shù)路線很可能是CVT和AT的搭配使用。

圖片來自本田官網(wǎng)

豐田在節(jié)能減排下力氣，傳統(tǒng)CVT技術(shù)不是主流

豐田的CVT變速箱是來自于自家控股的愛信精機(jī)公司，也就是那個(gè)生產(chǎn)AT變速箱聞名的公司。但目前豐田的CVT幾乎全部是搭載在一些入門車型和入門配置上，比如說1.2T的雷凌，2.0L的凱美瑞等。這些車型的特點(diǎn)是扭矩小，價(jià)格便宜，豐田正是利用了CVT成本更低的優(yōu)勢，而一些大扭矩的車型，比如說2.5L的凱美瑞則選擇使用AT變速箱。

除此之外，豐田的CVT變速箱在節(jié)能減排上下足了功夫，比如在CVT變速箱上加上兩組齒輪機(jī)構(gòu)，形成1、2檔，豐田為其命名齒輪直驅(qū)式CVT（Direct Shift-CVT），讓車輛在低速起步時(shí)可以變得像AT變速箱那樣，不至于軟綿綿的，而在高檔位則由CVT變速箱來外完成動(dòng)力傳遞，利用CVT在高檔位省油的優(yōu)勢。

日產(chǎn)控股JATCO（加特可）CVT技術(shù)最全面，屬于技術(shù)革新派

日產(chǎn)目前控股世界第三大變速箱公司JATCO，該公司主要以生產(chǎn)CVT變速箱聞名，目前JATCO的CVT變速箱全球出貨量最大。而日產(chǎn)所有的CVT變速箱均是來自于JATCO，既有鋼帶式的CVT也有鋼鏈CVT，可以適配日產(chǎn)1.6L和2.0L以及2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，還有最新的扭矩高達(dá)380牛米的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)都是可以搭載CVT的。常年出貨量第一，適應(yīng)扭矩范圍廣，這是日產(chǎn)CVT最大的技術(shù)優(yōu)勢，也是日產(chǎn)CVT高可靠性的體現(xiàn)。但出貨量大之后一些低概率毛病就會(huì)被放大，比如鋼帶打滑，滑閥故障等。

在CVT 的調(diào)教風(fēng)格上，日產(chǎn)車屬于舒適性的，即使是模擬的7檔，實(shí)際駕駛也幾乎感覺不到檔位的切換。這就造成了日產(chǎn)天籟2.0T的車，百公里加速能跑到6.5秒，但是很多人還是說這個(gè)車很肉，主要是CVT的高平順性迷惑了你。

三者來看，豐田目前的變速箱主要有CVT，AT以及E-cvt，各類型變速箱因地制宜，充分利用其優(yōu)勢，達(dá)成成本最優(yōu)，性能最好。不得不說，豐田作為全球最大的汽車公司，可以說是非常的具有戰(zhàn)略眼光和技術(shù)實(shí)力。日產(chǎn)則是CVT一條道走到黑，本田的道路目前看來與豐田類似，但是它更喜歡自己鉆研。

現(xiàn)在網(wǎng)上都有一種說法，就是日系三杰CVT，排行日產(chǎn)CVT>豐田CVT>本田CVT，原因是日產(chǎn)是比較專注CVT變速箱的品牌，可以說技術(shù)是最先進(jìn)的，他幾乎全系搭配CVT，除了戰(zhàn)神GTR外。

如今日產(chǎn)又在CVT不僅僅實(shí)現(xiàn)的副變速箱的技術(shù)，還在上面串聯(lián)了一個(gè)行星齒輪組，可謂是新思路新思考，目的是為了解決低速疲軟的問題。

但是目前日產(chǎn)的CVT7反饋的穩(wěn)定性并不好，投訴也比較多，所以有時(shí)候要新技術(shù)也是要有代價(jià)的。

豐田CVT和本田CVT性質(zhì)不一樣，豐田CVT和愛信脫離不了關(guān)系，一樣是主打皮實(shí)耐用，經(jīng)濟(jì)省油，所以豐田搭配CVT的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都不怎么大。S- CVT他的代表作。

本田CVT是自主研發(fā)的，還是以運(yùn)動(dòng)偏向?yàn)橹鳎畲蟪惺芘ぞ剡_(dá)到380牛米，所以基本上都是用在1.5t車型和2.0t低功率車型上，比如CRV、本田皓影、xrv、奧德賽等等。

如果說哪個(gè)好，豐田的CVT最穩(wěn)定，雖然沒有AT那么牛，但是經(jīng)濟(jì)耐用一貫是豐田的風(fēng)格，投訴也是很少的。當(dāng)然開起來本田的更加有激情點(diǎn)，看你怎么選擇了。他們的技術(shù)方向不一樣，但是開個(gè)20萬公里都OK。

皓子侃車，每天都有汽車好料，歡迎關(guān)注交流。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有版權(quán)問題，請(qǐng)聯(lián)系刪除）

這個(gè)嘛，單說變速箱要說區(qū)別還真的沒啥區(qū)別。畢竟cvt工作原理很單調(diào)，不像at那樣齒輪密集，換降擋變化無窮。都說cvt平順省油那是肯定的，但其構(gòu)造承受扭力有限，雖然技術(shù)都很成熟，但個(gè)人感覺本田地球夢和cvt更好些，把cvt變速箱用在省油的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)揮到更好的平順省油。不過看看斯巴魯，你會(huì)感受到不同的cvt