燒機(jī)油問題無法徹底解決，只能隨著不斷的技術(shù)升級來盡量減少，問題并不在奧迪身上，只在于大眾的EA888發(fā)動機(jī)，確切的說是第二代的機(jī)器，燒、漏機(jī)油已經(jīng)達(dá)到巔峰狀態(tài)，出現(xiàn)這種問題并不是單純的曲軸箱通風(fēng)、密封件老化問題所導(dǎo)致，實(shí)際上二代EA888出現(xiàn)燒機(jī)油問題完全是由一系列原因所導(dǎo)致，所以無論如何精心的使用、細(xì)致的保養(yǎng)，它都會燒，通過各種方式去燒。。。
不過說話要客觀，大眾1.4T的機(jī)器幾乎沒有出現(xiàn)燒機(jī)油的；二代EA888的1.8T版本出現(xiàn)燒機(jī)油的也少，至少堅持的里程很長；三代EA888的1.8T、2.0T機(jī)器燒機(jī)油問題得到很大程度的抑制，燒機(jī)油的少見、即便出現(xiàn)燒機(jī)油，量也不太大，幾乎在容忍范圍、而無需在后備箱里備瓶機(jī)油；至于三代半的EA888理論上應(yīng)該不會燒機(jī)油，畢竟都玩起米勒循環(huán)了，不追求性能，而溫度、缸壓都能得到控制，所以應(yīng)該不會燒（服役時間尚短），所以所有的問題都指向了二代EA888的2.0T機(jī)頭上，二代高功率版本EA888燒機(jī)油原因如下。。。
一.高排溫，導(dǎo)致很大一部分機(jī)油消耗在了渦輪增壓系統(tǒng)上。。。
二.竄氣嚴(yán)重，導(dǎo)致曲軸箱壓力增大、甚至部分車輛曲軸箱呈現(xiàn)正壓，過大的壓力導(dǎo)致曲軸箱各處密封被破壞，機(jī)油泄漏。。。
三.曲軸箱通風(fēng)設(shè)計存在缺陷。。。所以二代EA888出現(xiàn)燒、漏機(jī)油會以全方位的形式出現(xiàn)，無論怎么去精心愛護(hù)，都沒有辦法去避免，還是那句話三代的機(jī)器燒機(jī)油問題已經(jīng)減輕了許多，所以大眾也是針對燒機(jī)油的問題作出了改良；實(shí)際上渦輪增壓發(fā)動機(jī)都會或多或少的燒些機(jī)油（機(jī)油增加那位僅僅是個意外），畢竟多了渦輪這一熱源、外加高壓，這樣高溫、高壓一起發(fā)揮作用，也就使得那些密封作用的橡膠件加速老化，只能說大眾推出渦輪機(jī)頭太早，很多設(shè)計考慮不充分、也并不成熟，很多意外沒辦法去提前預(yù)估，所以就產(chǎn)生了二代機(jī)器全球燒機(jī)油的局面。。。
二代EA888的高排溫
實(shí)際上這也是德系車過早使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)所導(dǎo)致的；對于發(fā)動機(jī)而言，機(jī)油都是會或多或少的被燒掉一部分，通常稱之為機(jī)油的正常消耗，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)的機(jī)油自然消耗量要比自然吸氣更高，實(shí)際上除了高溫、高壓會對密封的損害加深，時刻保持高溫運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪系統(tǒng)必然會消耗一部分機(jī)油，要不然不是有結(jié)焦的說法么，當(dāng)然結(jié)焦并不是非得高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后突然停機(jī)（早期沒有冷卻水泵）才會產(chǎn)生，實(shí)際上結(jié)焦往往是潛移默化的，實(shí)際上這就是機(jī)油的一種增發(fā)，機(jī)油隨著溫度上升、變稀、最后被蒸發(fā)（烤干），這也是渦輪機(jī)頭早期都推薦用高黏度機(jī)油的原因；二代EA888的排溫過高，所以高溫的廢氣持續(xù)推動排氣端渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，一部分機(jī)油就是這么被消耗掉的，可以說這是大眾預(yù)判的不足，畢竟臺架沒辦法完全模擬實(shí)際的工況；所以三代的EA888果斷的將排氣歧管集成在缸蓋之內(nèi)，配上相應(yīng)的水冷系統(tǒng)給排氣降溫，防止之前高排溫帶來的大量機(jī)油消耗，從這次操作來看大眾還是認(rèn)識到了問題，所以三代機(jī)器在機(jī)油正常消耗方面有所降低，問題是把雙刃劍，低了不好、高了也不行。。。
竄氣嚴(yán)重
對于發(fā)動機(jī)而言，燃燒室呈正壓、曲軸箱則呈負(fù)壓，這是必須要保證的；如果燃燒室內(nèi)的混合氣體（機(jī)油顆粒、混合氣、廢氣）被增壓機(jī)頭的高壓頂入曲軸箱（缸壁、活塞之間存在的縫隙），那么曲軸箱內(nèi)的壓力就會上升，這樣以來對一些密封會造成很大的影響（密封被破壞機(jī)油就漏），所以才有了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的產(chǎn)生；竄進(jìn)來氣，曲軸箱通風(fēng)進(jìn)行機(jī)油、汽油分離后，將燃油氣體回排到進(jìn)氣歧管再次參與燃燒；這是正常的流程，不過二代EA888的竄氣量太大，直接能把曲軸箱內(nèi)壓力竄成正壓的水平；幾年之前有家專業(yè)的機(jī)構(gòu)，測試過二代EA888各個工況下、曲軸箱內(nèi)壓力，鄙人記得那篇報告稱，曲軸箱內(nèi)壓力已經(jīng)超過一個大氣壓，這是什么概念？要求負(fù)壓，結(jié)果二代機(jī)器曲軸箱正壓、而且正過一個大氣壓？所以這么強(qiáng)大的氣壓自然從內(nèi)部往外的破壞那些密封元件，所以漏機(jī)油也就產(chǎn)生了；所以二代機(jī)并不只是燒機(jī)油，大量機(jī)油是漏掉的（不過為什么竄的這么狠？或許和剛體珩磨、氣環(huán)有著直接關(guān)系吧）。。。
曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計缺陷
對于當(dāng)今的內(nèi)燃機(jī)而言，都會有這么個曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，原因上述已說明，就是來維持曲軸箱保持負(fù)壓的（并進(jìn)行油氣分離，減少汽油及機(jī)油的損耗）；正常來說發(fā)動機(jī)都會竄氣，竄入曲軸箱內(nèi)的機(jī)油、汽油混合氣會率先進(jìn)入油氣分離器進(jìn)行分離（汽油為氣態(tài)、機(jī)油呈液態(tài)化，如下圖所示），分離后的汽油蒸氣被回排到進(jìn)氣系統(tǒng)參與再次燃燒（如果汽油蒸氣發(fā)生冷凝、或大量液態(tài)汽油進(jìn)入，就沒辦法去進(jìn)行分離了，都會從底部流入曲軸箱，這就是機(jī)油增多的原因），所有汽車用的發(fā)動機(jī)都是這么個原理，只不過二代EA888通風(fēng)在設(shè)計上存在問題。。。二代EA888的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，PCV閥在曲軸箱壓力低的時候容易出現(xiàn)頂不開的問題，這樣已經(jīng)被分離出來的汽油蒸氣就沒辦法及時的被回排，外加上文描述的竄氣量又大，所以曲軸箱內(nèi)壓力上升很快，當(dāng)壓力達(dá)到極限時，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)會直接開啟限壓閥來減壓，而這個時候大量的竄混將不在進(jìn)行油氣分離，而是直接、迅速的回排到進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，所以這樣就造成了機(jī)油也跟著一起燒了；由于竄氣量太大、曲軸箱經(jīng)常為正壓，所以限壓閥開啟極為頻繁，所以大量的機(jī)油、汽油混合氣體也沒有機(jī)會分離了，全部參與燃燒，所以這就是導(dǎo)致部分2.0T二代EA888每千公里機(jī)油消耗超過一升的原因；曲軸箱持續(xù)正壓、限壓閥持續(xù)開啟、竄氣持續(xù)不分離，這樣快趕上二沖了，所以機(jī)油消耗能不大么？二沖對機(jī)油的消耗也就這樣吧。。。所以二代EA888燒機(jī)油是沒辦法解決的，實(shí)際上早期很多德系增壓發(fā)動機(jī)都是如此，問題呈現(xiàn)整體趨勢，是面而不是點(diǎn)，解決了這塊、那塊又出問題，實(shí)際上二代高功率版本EA888燒機(jī)油的原因并不止這些，鄙人也沒辦法全部說全，奧迪燒機(jī)油不也是由于二代EA888么？實(shí)際上這只是反應(yīng)出了過早涉足渦輪增壓，對很多細(xì)節(jié)的處理、預(yù)估都不足，所以從客觀的角度上看，它需要足夠的裝機(jī)量、足夠的使用密度去暴露它的缺點(diǎn)，缺點(diǎn)都暴露出來，那么下一代就會被改良，只是苦了買二代機(jī)器的車友了，畢竟誰都不愿意做小白鼠；不過第三代的EA888燒機(jī)油的問題已經(jīng)被控制，至少不在像過去那般集中爆發(fā)了，就算是大眾、奧迪已經(jīng)解決燒機(jī)油的問題了吧。。。
大眾奧迪車型發(fā)動機(jī)燒機(jī)油這個問題由來已久，大眾奧迪燒機(jī)油主要起源于第一代EA888發(fā)動機(jī)，大眾集團(tuán)是從這一代發(fā)動機(jī)開始使用曲軸箱負(fù)壓設(shè)計，之后的EA111, EA211,第二代 第三代EA888發(fā)動機(jī)都繼續(xù)延續(xù)了這個設(shè)計。燒機(jī)油最嚴(yán)重的就是EA888系列，第三代EA888發(fā)動機(jī)通過優(yōu)化油氣分離器，已經(jīng)降低了機(jī)油損耗程度，現(xiàn)在EA888發(fā)動機(jī)燒機(jī)油沒有那么嚴(yán)重了。發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中由于氣缸壓力原因，會有部分混合氣從氣缸壁縫隙進(jìn)入曲軸箱里，為了平衡曲軸箱內(nèi)的壓力，所有發(fā)動機(jī)都有一個廢氣閥，用于排掉曲軸箱里的廢氣。大多數(shù)汽車廠家的發(fā)動機(jī)曲軸箱都是正壓的設(shè)計，也就是適當(dāng)控制發(fā)動機(jī)內(nèi)部廢氣的排出，曲軸箱內(nèi)部始終保持一定壓力。但大眾奧迪車型的發(fā)動機(jī)相反都是負(fù)壓設(shè)計，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下曲軸箱內(nèi)是真空狀態(tài)，過多的曲軸箱廢氣會進(jìn)去發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。在排除廢氣的同時，曲軸箱內(nèi)部分霧化機(jī)油也會隨著廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，造成發(fā)動機(jī)機(jī)油損耗比較多，這是大眾車燒機(jī)油的一個主要原因。大眾奧迪車型燒機(jī)油這個問題不是解決不了，只是設(shè)計思路不同造成的。曲軸箱無論是正壓還是負(fù)壓設(shè)計，都有可能會出現(xiàn)設(shè)計缺陷，當(dāng)曲軸箱正壓出現(xiàn)設(shè)計缺陷就容易出現(xiàn)機(jī)油增多，乳化等問題，本田，現(xiàn)代，長安的機(jī)油增多有一部分原因就是廢氣閥通量不足引起的。
先明確一點(diǎn)，燒機(jī)油不光是奧迪的問題，是發(fā)動機(jī)EA888的技術(shù)問題。凡是大眾旗下配備了2008-2011年產(chǎn)EA888發(fā)動機(jī)（不管是1,8t還是2,0t）的車子都有可能出現(xiàn)燒機(jī)油嚴(yán)重的問題。國內(nèi)油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)也許是影響因素，但燒機(jī)油絕對不是國內(nèi)油品問題導(dǎo)致的，這只能是無良經(jīng)銷商拿來周旋的理由。下面講講自己在德國的親身經(jīng)歷。
半年前被A5的高顏值所吸引，看中一輛2011年12月產(chǎn)，70000公里的，4門A5 TFSI Sportback。
滿心歡喜，這流線加小掀背看著心里就舒坦。沒管那么多，直接入手。
一個月800公里下來，機(jī)油爆黃燈，太不省心了，半升機(jī)油加上，才開1000公里機(jī)油又爆黃燈，而且還在高速上。無奈只能找德國奧迪4S進(jìn)行協(xié)商。正規(guī)店態(tài)度很好，到店里先是加滿機(jī)油準(zhǔn)備做1000公里的油耗測試。
一個月后開滿1000公里直奔4S店檢測機(jī)油消耗量，小哥很利索，沒二十分鐘結(jié)果就出來了：1000公里油耗整整1升。維修部負(fù)責(zé)人看了結(jié)果當(dāng)場就跟我說，測試結(jié)果需要上報奧迪服務(wù)中心經(jīng)核實(shí)才能采取下一步措施，但是根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)會大修發(fā)動機(jī)，期間會給我免費(fèi)提供一輛代用車。
沒幾天4S店電話通知我過去取代用車，順便告知發(fā)動機(jī)將更換整套活塞，包括活塞，活塞密封圈和活塞桿。之前網(wǎng)上也查了很多關(guān)于更換活塞的費(fèi)用，在德國由于高昂的人工費(fèi)總費(fèi)用達(dá)3000-4000歐元（RMB2.5萬到3.5萬）。幸好買車時候送了奧迪自家一年的保險Audi Plus，所有費(fèi)用將由保險支付。
所有活塞四天就更換完畢，取車時維修部負(fù)責(zé)人解釋道：是活塞密封圈的質(zhì)量問題，間隙配合偏小，導(dǎo)致機(jī)油傳入燃燒室導(dǎo)致的燒機(jī)油。從此燒機(jī)油的問題解決了。還特地詢問了檢修人員，奧迪自己有標(biāo)準(zhǔn)，如果機(jī)油消耗量在0.5升/1000公里以下的則視為機(jī)油正常消耗，不會做特別處理。
期間查了德國很多汽雜志發(fā)現(xiàn)，德國也很普遍地存在耗機(jī)油的問題，主要原因還是EA888發(fā)動機(jī)在設(shè)計上存在缺陷，導(dǎo)致08年到11年的整批發(fā)動機(jī)都或多或少在5萬公里到8萬公里這個區(qū)間段會出現(xiàn)耗機(jī)油嚴(yán)重的問題。廠商也承認(rèn)存在不足，在保修期內(nèi)都是免費(fèi)維修。按廠家的話說是之后的第三代該發(fā)動機(jī)耗機(jī)油問題已經(jīng)有所改善。
一般傳這個問題的人，基本都沒有開過奧迪，或是沒有開過德系車。
德系車的機(jī)械部件比日本成熟，他的發(fā)動機(jī)的配件比日本的數(shù)量都會多很多。
都是車上動力運(yùn)動駕馭感，因此他的研發(fā)是以高性能為主，因此發(fā)動機(jī)活塞運(yùn)動。在生產(chǎn)的時候縫隙會比日系車大一點(diǎn)，第一是耐磨，第二是更好的潤滑。
你來個日本車15-40萬的車，跑到200以上時速，對比一下，你看一下日本車哪臺車能要。
本人Q5開了9年，保養(yǎng)一次后，一年最多再加一升，如果覺得這一身機(jī)油燒的話我覺得每個月也就10多塊錢，因?yàn)樾阅埽瑒恿?，駕馭感50我也原意。
德系車跑起來底盤的整是日系沒很比的
機(jī)油消耗是不可避免的，全球的車企都沒有徹底解決這個問題，消耗多少的問題。不管渦輪增壓，還是自然吸氣，不管日系還是德系，各個品牌都有保修期內(nèi)燒機(jī)油的現(xiàn)象，數(shù)量多少、比例高低的問題。
沃爾沃的發(fā)動機(jī)也曾經(jīng)燒機(jī)油嚴(yán)重
當(dāng)然奧迪老一代的EA888發(fā)動機(jī)在設(shè)計上有些欠缺，燒機(jī)油的概率比其他品牌的發(fā)動機(jī)高不少。這種設(shè)計上的缺陷、娘胎里就帶著的毛病，雖然一直改進(jìn)、小修小補(bǔ)，但是很難徹底解決，直到第三代EA888重新設(shè)計之后，才算擺脫了這個毛病。
這里多說一句，像什么寶馬漏油、本田機(jī)油增多，這種問題別指望廠家小升級可以徹底解決，要是不想有攤上這毛病的可能（這種都有概率、看運(yùn)氣的，不過老款的奧迪確實(shí)普遍燒），只有等換代。
三代EA888做了很多技術(shù)上的改進(jìn)，燒機(jī)油問題算是解決了。裝配這款發(fā)動機(jī)的奧迪、大眾車型仍然有燒機(jī)油的例子，但是比例比以前低多了。
三代主要做了一些技術(shù)上的改良，首先是熱管理、冷卻系統(tǒng)升級，全電子化管理，還有集成缸蓋，熱機(jī)更快、散熱更好。渦輪增壓發(fā)動機(jī)對溫度非常敏感，更好的散熱可以避免很多問題，燒機(jī)油就是其中一項(xiàng)。
還有雙噴射系統(tǒng)，可以有效減少積碳，這個提高了發(fā)動機(jī)的耐用性，也會減少燒機(jī)油的現(xiàn)象。
再就是優(yōu)化活塞環(huán)、缸壁，減少磨損，自然燒機(jī)油的概率就小了。至于其他專門針對燒機(jī)油的優(yōu)化，比如廢氣再循環(huán)這塊，大眾一直在改進(jìn)，從二代EA888就在做了。
我們可以看到，這些優(yōu)化雖然都是為了降低油耗、減少排放，但最后的結(jié)果卻是提升了發(fā)動機(jī)的壽命，減少了“燒機(jī)油”的可能。技術(shù)上的進(jìn)步換代帶來的，往往是全方位的提升。
奧迪的發(fā)動機(jī)主要有三種，燒機(jī)油的是EA888：
1、小排量，1.4t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，主要基于橫置mqb平臺，發(fā)動機(jī)的型號為EA 211，全鋁打造。主要應(yīng)用于奧迪q2l、q3的低端型號上。
2、中排量，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，基于縱置MLB平臺打造，發(fā)動機(jī)型號為EA888，鑄鐵缸體，主要應(yīng)用于奧迪A4L、A6L、Q3、Q5L、Q7低配、A8L低配。
3、大排量，3.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，基于縱置MLB平臺打造，發(fā)動機(jī)型號為EA839，全鋁打造，主要應(yīng)用在a6l、A8l、Q7、q8等高端高配車型。
而燒機(jī)油的問題主要集中在EA 888發(fā)動機(jī)上，確切的說是集中在第一代、第二代EA888發(fā)動機(jī)。而相對來說，EA 211和EA 839這兩款發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的幾率要小得多。
EA 888燒機(jī)油主要有以下三個原因：
1、活塞環(huán)竄氣
由于EA 888是大眾或奧迪的明星發(fā)動機(jī)，被廣泛應(yīng)用在包括大眾，奧迪、斯柯達(dá)、保時捷等品牌上，這個發(fā)動機(jī)跨度非常廣，對于性能的要求非常高，特別是對于發(fā)動機(jī)的極限性能以及發(fā)動機(jī)的尺寸有非常明確的要求，由于鋁合金的材料強(qiáng)度比不上鑄鐵，特別是在尺寸受限制的情況下，鋁合金的加工工藝以及材料強(qiáng)度就會成為大問題，單位尺寸下強(qiáng)度達(dá)不到，而如果達(dá)到了強(qiáng)度，尺寸又成了問題，因此，只能采用鑄鐵方案。
由于發(fā)動機(jī)的活塞通常會采用鋁合金制造，由于EA888的缸體為鑄鐵，這就會帶來一個問題，那就是兩個材料的熱膨脹系數(shù)不一樣，通常來說，鋁的熱膨脹系數(shù)略大一些，鑄鐵相對越小一些，這也會給活塞環(huán)的匹配帶來難度，相對而言，EA888活塞環(huán)的端隙要更大一些，因此，發(fā)動機(jī)串氣影響就會更多一些，通常情況下，發(fā)動機(jī)串氣越多，曲軸箱壓力就越大，高溫狀態(tài)下所需要蒸發(fā)的機(jī)油，蒸汽就會越多，就會有更多的集有蒸汽通過發(fā)動機(jī)的曲軸強(qiáng)制通風(fēng)過程排出去。
2、油環(huán)設(shè)計缺陷
二代以前的EA 888機(jī)油環(huán)回油孔設(shè)計有缺陷，比較容易被發(fā)動機(jī)內(nèi)的積碳所堵塞，一旦回油還孔被堵塞，油環(huán)刮除油膜所產(chǎn)生的機(jī)油就無法順利回流，多余的機(jī)油還會回到燃燒室燃燒，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增大。
3、旋風(fēng)式油氣分離器分離效果差
通常情況下，曲軸強(qiáng)制通風(fēng)排出廢氣中會攜帶一部分機(jī)油蒸汽，這些機(jī)油蒸汽會通過油氣分離器進(jìn)行分離，分離除液態(tài)機(jī)油回流到曲軸箱，氣太廢氣，排入進(jìn)氣氣管，重新參與燃燒，但是二代的EA 888，發(fā)動機(jī)油氣分離器設(shè)計有缺陷，無法徹底的將機(jī)油蒸汽和廢氣進(jìn)行分離，分離后的廢氣中，機(jī)油蒸汽含量仍然很高，這就導(dǎo)致大量的機(jī)油蒸汽會重新參與燃燒，導(dǎo)致機(jī)油消耗。
目前的第三代EA888已經(jīng)基本解決了機(jī)油消耗大的問題：
第三代EA 888為了解決燒機(jī)油的問題，主要進(jìn)行了以下幾方面的改進(jìn)：
1、改進(jìn)了油環(huán)，油環(huán)上增加了彎曲波浪狀的環(huán)狀墊片，可以有效的避免回油孔被堵塞。
2、改進(jìn)了旋風(fēng)式油氣分離器，由原來的一級分離變?yōu)槎壏蛛x，在原來的油氣分離器的基礎(chǔ)上，又增加了一級圓錐分離器，從而增加了油氣分離的效果，減少了分離，不徹底而導(dǎo)致機(jī)油貝重新排入進(jìn)氣歧管燃燒的情況。
這個問題我來回答！
德系車是燒機(jī)油的鼻祖，大眾和奧迪本是一家，很多車系生產(chǎn)平臺都是一樣的，EA888發(fā)動機(jī)是發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的典型，最新的第三代也燒機(jī)油明顯，而1.4 T發(fā)動機(jī)也有燒機(jī)油，只是相對輕微些，離奇的是，不帶渦輪1.5的排量EA211發(fā)動機(jī)居然也有燒機(jī)油；如今不燒機(jī)油的也就1.6排量的EA111發(fā)動機(jī)。在我看來，德系燒機(jī)油無非以下幾種原因：
第一、發(fā)動機(jī)調(diào)教功率大，屬于高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)溫度特別高，機(jī)油易揮發(fā)成油蒸汽隨著排氣行程排出。相信開德系車的老司機(jī)深有感觸。
第二、缸內(nèi)活塞環(huán)的設(shè)計和制作工藝的問題，活塞環(huán)和缸壁配合間隙大，導(dǎo)致活塞布油時有機(jī)油往下竄到曲軸箱，很多新車磨合期都出現(xiàn)機(jī)油的過多損耗。
第三、國標(biāo)對合資車系沒有約束，明明國產(chǎn)車燒機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)是0.3L/1000KM，但德系廠家的標(biāo)準(zhǔn)卻是0.5L/1000km，長年來導(dǎo)致消費(fèi)潛意識都覺得0.5L內(nèi)正常，廠商借此拖著不解決。
實(shí)際上，奧迪在2014年有改善過廢氣循環(huán)系統(tǒng)，燒機(jī)油的問題大有改善，比之前的國內(nèi)客戶投訴率大大減少，但仍舊存在。很多人說國內(nèi)燃油、交通環(huán)境因素導(dǎo)致，我覺得這只是廠商騙人的幌子，因?yàn)檫M(jìn)口大眾和進(jìn)口奧迪在國外路段行駛一樣燒機(jī)油。在美國市場因?yàn)闊龣C(jī)油問題被罰得很慘！
個人見解，不喜勿噴！
我要說奧迪包括大眾燒機(jī)油是故意的，你信嗎？
大眾上次官方解釋了，大概這樣說的：
機(jī)油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當(dāng)發(fā)動機(jī)活塞工作時，在氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，由于渦輪增加的作用，燃燒溫度比普通發(fā)動機(jī)更高，使在混合氣燃燒更為充分，導(dǎo)致油膜會被過高溫的燃燒的氣體燃燒掉。
意思就是說燒機(jī)油是發(fā)動機(jī)設(shè)計的初衷，為的是延長發(fā)動機(jī)的壽命！
我一直懷疑EA888發(fā)動機(jī)先天有某種罕見的怪病，只能靠燒機(jī)油來茍延殘喘，只是大眾不承認(rèn)，想想好恐怖！
奧迪燒機(jī)油的歷史已經(jīng)是很久了，不但是國內(nèi)國外也是一樣。不過不止是奧迪，豐田也一樣燒機(jī)油，只是豐田一般都是在公里數(shù)長了以后才燒。
奧迪燒機(jī)油的大面積爆發(fā)是從，第一代EA888渦輪增壓發(fā)動機(jī)開始，EA111系列和EA211系列倒是很奇怪，燒機(jī)油的現(xiàn)象沒有EA888那么嚴(yán)重。很多奧迪燒機(jī)油都把它歸類于曲軸箱的設(shè)計和廢氣閥之類的原因，但是真正燒機(jī)油的元兇還是發(fā)動機(jī)材質(zhì)瑕疵，活塞缸套還有活塞環(huán)材料耐磨性有問題。最終的解決辦法就是發(fā)動機(jī)大修，還有更換活塞及活塞密封圈等等。
這里面有一個發(fā)動機(jī)設(shè)計的問題，就是EA888系列都是高功率發(fā)動機(jī)，追求的是高性能。因?yàn)殇X合金在加工工藝以及材料上的強(qiáng)度問題，尺寸上受到限制，所以發(fā)動機(jī)的缸體只能采用鑄鐵方案。但是活塞通常會采用鋁合金來制造，這里就帶來一個問題，兩種材質(zhì)的熱膨脹系數(shù)不一樣，會給活塞環(huán)的匹配帶來難度，最終引發(fā)一系列的問題。
不過奧迪也一直在改進(jìn)，2012年之后產(chǎn)的EA888發(fā)動機(jī)，改善了活塞材質(zhì)油環(huán)上增加了彎曲波浪狀的環(huán)狀墊片，優(yōu)化了二級油氣分離器， 在燒機(jī)油方面已經(jīng)改善了很多。
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大眾EA888發(fā)動機(jī)是大眾旗下一款非常經(jīng)典的發(fā)動機(jī)，其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、較為先進(jìn)的設(shè)計理念、較強(qiáng)的適用性為它贏得了眾多贊譽(yù)，但是EA888卻始終無法擺脫燒機(jī)油的問題。大眾這么大的車企，為什么到現(xiàn)在都沒有徹底解決發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的問題？
燒機(jī)油問題是設(shè)計缺陷
曾經(jīng)有不良媒體稱大眾燒機(jī)油是因?yàn)閲鴥?nèi)油品不行，但是實(shí)際上德國的大眾車也很普遍地存在耗機(jī)油的問題，主要原因還是EA888發(fā)動機(jī)在設(shè)計上存在缺陷，導(dǎo)致第二代的EA888發(fā)動機(jī)會在6萬公里之后出現(xiàn)嚴(yán)重的燒機(jī)油問題。
因?yàn)槭窃O(shè)計缺陷，廠商難以在短期內(nèi)低成本的解決問題，這里不是給大眾洗地，大眾也有節(jié)省成本的考慮。要知道第一代EA888是2006年上市的，第二代EA888是2009年上市的，而第三代EA888是2014年上市的。每一代發(fā)動機(jī)從立項(xiàng)到研發(fā)到試驗(yàn)到裝車都要一定的時間，也是因?yàn)檫@個原因，大眾沒能及時解決燒機(jī)油問題。
技術(shù)能力不足
我們要知道，任何科技產(chǎn)品都是妥協(xié)的產(chǎn)物，汽車發(fā)動機(jī)也不例外。EA888為了達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，犧牲了一定的可靠性，說到底還是大眾集團(tuán)的技術(shù)能力有所不足，至今還無法徹底解決燒機(jī)油問題。
燒機(jī)油問題已改善
目前第三代的EA888發(fā)動機(jī)已經(jīng)基本解決了燒機(jī)油問題，因?yàn)橹匦略O(shè)計了活塞環(huán)，將油氣分離器改為了兩級分離，燒機(jī)油情況得到了明顯的改善，每5000km消耗機(jī)油不超過300ml，已經(jīng)不影響使用了，但是確實(shí)還是沒有徹底解決。
節(jié)省成本
大眾為什么要在第三代EA888上才解決燒機(jī)油問題，而不是召回前兩代的EA888，重新設(shè)計活塞環(huán)和油氣分離器？說到底還是因?yàn)槌杀荆瑹龣C(jī)油的問題在大眾的車型上太普遍了，如此大規(guī)模的召回將會使得大眾不堪重負(fù)。所以大眾推出終身保修政策作為彌補(bǔ)，減少召回和改造發(fā)動機(jī)的成本。
至于大眾是故意燒機(jī)油保護(hù)汽缸壁的這種話，騙二傻子呢。燒機(jī)油問題就是EA888的設(shè)計缺陷，只有推出下一代發(fā)動機(jī)才有望徹底解決，不過目前的EA888燒機(jī)油的程度已經(jīng)不影響使用了，我們也不必過于糾結(jié)了。
