馬自達(dá)CX-8就在近日正式發(fā)布，該車型將于11月底正式登陸市場銷售，作為目前馬自達(dá)SUV中最頂級(jí)的車型，目標(biāo)很明確，就是為了干掉漢蘭達(dá)而來的。
相對(duì)于CX-5，大空間、三排座椅等方面的屬性，CX-8優(yōu)勢(shì)明顯，作為彌補(bǔ)CX-5以上車型的空白，CX-8定位準(zhǔn)確。同時(shí)，為了直懟漢蘭達(dá)，將提供6座和7座版本兩個(gè)版本，在車身尺寸方面，長寬高分別為4900X1840X1730mm，軸距達(dá)到了2930mm，與漢蘭達(dá)的4855X1925X1720mm相比，完全沒有劣勢(shì)。
內(nèi)飾方面，馬自達(dá)CX-8是有優(yōu)勢(shì)的，座椅采用了仿真皮用料，內(nèi)飾配色以黑色為主，用了大量的灰黑裝飾面板，全新的三幅式多功能方向盤運(yùn)動(dòng)感十足，還配有中控的7英寸獨(dú)立液晶顯示觸摸屏，在科技感上頗有好感。
在內(nèi)部空間上，上面也提到過會(huì)有6座和7座兩個(gè)版本，分別以“2+2+2”和“2+3+2”的座椅布局排列，同時(shí)第三排座椅放到后的空間可達(dá)572L，讓漢蘭達(dá)汗顏是一定的。
那操控表現(xiàn)上，有著東瀛寶馬之稱的馬自達(dá)拿出了真正的實(shí)力。據(jù)悉，CX-8將搭載2.2L缸內(nèi)直噴的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配有6AT變速箱，同時(shí)，在驅(qū)動(dòng)形式的選擇上提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本以及安全駕駛輔助系統(tǒng)。這款SUV憑借著如此厲害的一套動(dòng)力總成和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相信在安全駕駛和操控表現(xiàn)上，會(huì)優(yōu)于漢蘭達(dá)。
在多個(gè)方面，馬自達(dá)CX-8與漢蘭達(dá)形成了強(qiáng)烈的沖撞，在國產(chǎn)問題上，CX-8的希望是大的，畢竟CX-8為中國市場而來，必將復(fù)制CX-5的國產(chǎn)之路?；氐阶畛醯脑掝}，憑借著漢蘭達(dá)的口碑，加價(jià)仍有可能出現(xiàn)，當(dāng)然面對(duì)政策，這樣的加價(jià)也可能會(huì)換另一種形式。
近日，長安馬自達(dá)曝光了一組CX-8的諜照，這樣的舉動(dòng)也說明著馬自達(dá)即將要向中型SUV的市場進(jìn)攻了，并且它擁有著4900mm的車長，在視覺上有著很強(qiáng)烈的霸氣感，而且它也同樣是一款日系品牌，除了和漢蘭達(dá)相同的優(yōu)點(diǎn)之外，馬自達(dá)總是能夠?yàn)槿藥肀容^優(yōu)異的操控，使得這款大塊頭行走起來也能夠比較靈活。
在外觀方面，該車采用了家族式的前臉，橫幅式的進(jìn)氣格柵有著很大氣的視覺效果，橫幅式格柵下側(cè)的鍍鉻飾條采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，融合到了兩側(cè)狹長的大燈之中，看起來非常的犀利。
車身的側(cè)面，傾斜的腰線折射出了很強(qiáng)烈的力量感，黑色的輪眉和側(cè)裙也帶來了比較運(yùn)動(dòng)的氣息，而下側(cè)的鍍鉻飾條和頂部的銀色行李架也讓這款車更加的年輕。車尾中部隆起的線條巧妙的將兩側(cè)的尾燈連接在了一起，下側(cè)黑色的飾板與雙邊雙出的圓筒排氣也相結(jié)合，也帶來了很強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。
動(dòng)力方面，馬自達(dá)CX-8將會(huì)搭載2.5L的藍(lán)天創(chuàng)馳技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，與馬自達(dá)CX-5上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的，最大的輸出功率可達(dá)196匹馬力，最大的扭矩可達(dá)252牛·米，在車子的傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是一款6速的手自一體變速箱。
根據(jù)了解，該車將會(huì)提供六座版本和七座版本的布局，目前價(jià)格方面還沒有明確的消息，不過相信在性價(jià)比上馬自達(dá)CX-8在上市之后會(huì)給我們一個(gè)滿意的結(jié)果。
當(dāng)然CX-8也并非沒有弱點(diǎn)，那就是該車是拿CX-5拉皮制造而來，車身寬度與CX-5完全一致，導(dǎo)致車身寬度在大七座中是最窄的SUV。
馬自達(dá)于去年10月的東京車展中首發(fā)了旗下全新中大型SUV——CX-8，新車有望于今年在長安馬自達(dá)投產(chǎn)。目前國內(nèi)的中大型7座SUV市場可謂異?；馃?，前有該市場的標(biāo)桿和常青樹——豐田漢蘭達(dá)，后有國內(nèi)各自主品牌陸續(xù)推出的高性價(jià)比車型。而作為同門的長安福特銳界更是在該尺寸SUV市場里奪得了2017年銷量冠軍，成功超越了該級(jí)別的標(biāo)桿豐田漢蘭達(dá)和自主品牌中銷售火爆的傳祺GS8，更是將一眾其他對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
而作為同門的長安馬自達(dá)似乎也瞅準(zhǔn)了這塊高速發(fā)展的新興細(xì)分市場，在CX-8海外發(fā)布一年不到的時(shí)間內(nèi)就迅速將其引入國內(nèi)投產(chǎn)。但面對(duì)強(qiáng)手如林的中大型7座SUV市場，作為后來者的馬自達(dá)CX-8是否能像同門那樣風(fēng)生水起呢？讓我們先從三個(gè)方面看一下。
全新馬自達(dá)CX-8
打鐵還需自身硬
任何產(chǎn)品最終的市場表現(xiàn)很大程度上都是由自身的產(chǎn)品力來說話的。首先我們看一下CX-8在車身尺寸是否達(dá)到中大型SUV該有的水平。
通過上面表格可以清楚的看出，CX-8除了在車身寬度上與另外三位對(duì)手有著較明顯的差距外，在車身長度以及軸距上都是最大的水準(zhǔn)，而這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)也在很大程度上保證了CX-8的內(nèi)部空間。
馬自達(dá)CX-8的七座布局
在尺寸和內(nèi)部空間上沒有問題后，作為目前馬自達(dá)中最新的車型，外觀很好的繼承了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，并且如中期改款后的CX-5一樣，都采用“魂動(dòng)”的最新設(shè)計(jì)語言和元素。而馬自達(dá)作為一向標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的汽車品牌，旗下的每一款車型在各自級(jí)別中都是運(yùn)動(dòng)性代表。
然而，這次CX-8需要面對(duì)的是中大型7座SUV這個(gè)細(xì)分市場，而該市場的消費(fèi)群整體偏向成熟，對(duì)家用和商務(wù)都是有著較高的硬性需求，但在國內(nèi)馬自達(dá)品牌的家用和商務(wù)屬性較弱?；蛟S此次“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)便不如在其他細(xì)分市場上那么容易打動(dòng)人。但隨著現(xiàn)在汽車消費(fèi)群體的年輕化，消費(fèi)心理的年輕化，像CX-8這樣外表和內(nèi)在都特立獨(dú)行的車型，相信也會(huì)有著屬于自己的一份市場。
動(dòng)力選取上的尷尬癥
這個(gè)級(jí)別在動(dòng)力上的需求也著實(shí)要比其他級(jí)別更高，畢竟動(dòng)不動(dòng)就是將近兩噸的車重，再加上很多情況都會(huì)出現(xiàn)滿載的情況，所以動(dòng)力如果跟不上，尷尬癥很容易就犯。漢蘭達(dá)和銳界在發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配上都很默契從2.0T起跳，在保證有足夠動(dòng)力輸出的前提下，也為使用者提供了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。那么以目前國內(nèi)馬自達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)來看，后來者的CX-8在動(dòng)力選擇上必須做出更有誠意的表現(xiàn)，才能更好的打“動(dòng)”消費(fèi)者。
現(xiàn)有的CX-5、CX-4、阿特茲用的是2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。如果繼續(xù)沿用國內(nèi)現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)，很顯然只有2.5L可以與CX-8“勉強(qiáng)”相搭配。雖然2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)后，的確達(dá)到了更好的動(dòng)力輸出以及更低的燃油消耗。但以2.5L的動(dòng)力去對(duì)標(biāo)對(duì)手的2.0T，放在之前的緊湊SUV和中型轎車上似乎區(qū)別并沒有那么大，但是放在對(duì)動(dòng)力需求更高的中大型SUV上，動(dòng)力的弱勢(shì)將會(huì)被馬上放大。那如果將國外的動(dòng)力系統(tǒng)引進(jìn)國內(nèi)，是否會(huì)有更好的選擇呢？
例如在日本本土CX-8搭配的是2.2T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然功率上188匹依然不夠顯眼，但是高達(dá)450牛米的扭矩輸出，對(duì)于城市駕駛和滿載行駛，可以提供非常充足的動(dòng)力輸出和動(dòng)力儲(chǔ)備，而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更低的油耗表現(xiàn)，也會(huì)被注重燃油經(jīng)濟(jì)性的廣大消費(fèi)者所青睞。
但是當(dāng)我們回到現(xiàn)實(shí)中會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很關(guān)鍵的問題，便是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)，尤其是在乘用車方面可以說完全沒有任何市場優(yōu)勢(shì)。相信馬自達(dá)也不會(huì)冒險(xiǎn)引進(jìn)這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。那我們?cè)賹⒛抗馔断虼笱蟊税兜拿绹?，在美國目前有著車身尺寸更大的CX-9，在CX-9上搭配的是馬自達(dá)的2.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)上來說，相比福特和豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是有一定的優(yōu)勢(shì)。但當(dāng)我們又回到國內(nèi)市場，更大的排量意味著更高的售價(jià)，入門的動(dòng)力系統(tǒng)很重要，入門的動(dòng)力系統(tǒng)又很大程度上影響著售價(jià)。所以以目前馬自達(dá)現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)搭配在CX-8上很容易產(chǎn)生高不成低不就的情況。
那么長安馬自達(dá)在CX-8上的動(dòng)力搭配上是否會(huì)給大家一個(gè)驚喜呢，還是一個(gè)現(xiàn)有的尷尬選擇？讓我們拭目以待。
最終將還是以定價(jià)和優(yōu)惠來和市場博弈
再好的產(chǎn)品，再強(qiáng)的產(chǎn)品力，脫離價(jià)格都是耍流氓。在之前討論的兩點(diǎn)中，尺寸沒問題，動(dòng)力上有尷尬，那化解尷尬的最好的方法就是一個(gè)合理的定價(jià)。以馬自達(dá)、福特、豐田各自的緊湊型SUV來看，入門車型的售價(jià)都在17、18萬上下，相差并不大。在參考銳界和漢蘭達(dá)的起售價(jià)，23萬和24萬，CX-8為了化解尷尬以21萬或者22萬起售，或者以更豐富的配置用來抹平其他方面的差距，這樣還是能博得一些優(yōu)勢(shì)。
但是在現(xiàn)實(shí)市場中，CX-8上市后需要面對(duì)的，一是沒有像銳界這樣大的優(yōu)惠用來吸引消費(fèi)者，二是也沒有像漢蘭達(dá)這樣長久以來的良好口碑和群眾基礎(chǔ)。所以可以預(yù)見的是，前期CX-8在國內(nèi)的日子并不好過，而在后期，也需要看CX-8真正實(shí)力幾何。
二師兄總結(jié)：CX-8想在短時(shí)間內(nèi)撼動(dòng)同門的霸主地位以及另一位老大哥的江湖地位，難度很大。要想在市場上站穩(wěn)腳跟，并不是要去和同門的銳界PK，而是要更多的像銳界學(xué)習(xí)這個(gè)市場的規(guī)律，把握住市場的律動(dòng)，才能讓“魂動(dòng)”，再次綻放！
小RB的漢蘭達(dá)就被吹噓的多么多么好，其實(shí)日本車就那么回事，2.0T的不也照樣燒機(jī)油，2.5的混動(dòng)機(jī)油乳化現(xiàn)在也沒解決。外觀看著霸氣，骨子里就是個(gè)自然吸氣+CVT。豐田的車內(nèi)飾巨丑無比，還加價(jià)，排隊(duì)。在國內(nèi)豐田成了賣方市場，不應(yīng)該是買方市場么。便宜10點(diǎn)也不值。
漢蘭達(dá)這車誰來了也不行。有一天新聞標(biāo)題看不見“xx上市，誰還買漢蘭達(dá)”，“漢蘭達(dá)危險(xiǎn)了”，“放棄加價(jià)，有它還要什么漢蘭達(dá)”，“xx上市，實(shí)力遠(yuǎn)超漢蘭達(dá)”等字樣，才真的有資格這么說。jeep大指揮官，冠道，什么科迪亞克。都想做漢蘭達(dá)的對(duì)手，可惜漢蘭達(dá)沒對(duì)手，要說有，也是在走下坡路的銳界。
馬自達(dá)，哈哈，一個(gè)釘子戶而已，豐田這種大開發(fā)商不會(huì)怕的，特別是漢蘭達(dá)這種神車，說實(shí)話也許有很多不太懂車的都不認(rèn)識(shí)馬自達(dá)這個(gè)車，漢蘭達(dá)的改款說實(shí)話個(gè)人感覺不如老款，沒有了老款的敦實(shí)感。
還會(huì)更加囂張，cx8完全無法競爭
不是一個(gè)量級(jí)的，論品質(zhì)同級(jí)別的日系只有漢蘭達(dá)和CRV爭雄！
疆哥不得稱贊馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)的成功，外觀討得很多消費(fèi)者的青睞。多橫輻式的鍍鉻格柵與犀利的前大燈相結(jié)合，搭配起來很立體，前保險(xiǎn)杠的造型也很有肌肉感。
CX-8車身尺寸方面，長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm。作為一臺(tái)7座SUV來說還是非常不錯(cuò)的。以前我們總會(huì)覺得馬自達(dá)的車頭好長，但是這個(gè)問題在CX-8身上反而變得比例協(xié)同起來了。車身并沒有過多的線條修飾，細(xì)幅多邊的輪轂很符合CX-8成熟穩(wěn)重的“大叔”氣質(zhì)。
車尾還是我們?cè)贑X-5上面看到的熟悉馬自達(dá)設(shè)計(jì)，用長鍍鉻條連接左右圓形的車尾燈，搭配其下兩個(gè)圓形的排氣筒。兩個(gè)字形容，簡約，越簡約的東西越耐看。
馬自達(dá)把套娃的精神貫徹到底，從車外觀套到車內(nèi)。三筒式的機(jī)械儀表盤，對(duì)比如今動(dòng)不動(dòng)就是虛擬座艙的潮流來說還是有點(diǎn)落伍。懸浮式的中控等設(shè)計(jì)在新阿特茲和CX-5身上已經(jīng)應(yīng)用許久了，值得一提的是CX-8全系車型均采用7座布局。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，·呼聲最高的還是搭載2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)將匹配6速手自一體變速箱。北美市場的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并未透露登陸中國市場。
在中國，幾乎所有的7座SUV只要發(fā)布都逃不過和這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿車型漢蘭達(dá)的對(duì)比。在消費(fèi)者心中最關(guān)心的空間方面，CX-8以軸距2930mm比漢蘭達(dá)的2790mm要長，而且第三排座椅也沒有像漢蘭達(dá)那樣減料，還是厚實(shí)的座椅，乘坐空間也有先天的優(yōu)勢(shì)。
除了漢蘭達(dá)以外，銳界也是7座SUV這個(gè)市場的有力競爭者。外形大氣的銳界當(dāng)年一經(jīng)亮相也是深受中國消費(fèi)者的喜愛，特別是在漢蘭達(dá)還加價(jià)的前提下。
看起來如此龐大的銳界其軸距也不過2850mm，還是短于CX-8。銳界搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力245Ps，最大扭矩350Nm，數(shù)據(jù)上還是基本與漢蘭達(dá)持平，但是油耗表現(xiàn)上卻強(qiáng)差人意。油耗較高、做工質(zhì)量一般是銳界讓很多消費(fèi)者猶豫的原因。
像馬自達(dá)那樣想瓜分這個(gè)7座SUV市場的還有JEEP。今年他們推出了大指揮官。其長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距是2800mm，號(hào)稱“七人VIP商務(wù)艙”。 搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9速自動(dòng)變速箱，最大功率為265馬力，最大扭矩為400?！っ住?shù)據(jù)上來說大指揮官最為出色，但是銷量上卻是最差的，這或許與JEEP的品控口碑有關(guān)。
最后，疆哥認(rèn)為如果CX-8的起售價(jià)在24萬左右，日后的終端優(yōu)惠1~2萬，那么CX-8是這個(gè)7座SUV市場上的有力攪局者。受國人喜愛的日系7座SUV目前只有漢蘭達(dá)可以選擇，自主品牌的7座SUV暫時(shí)還沒成為這個(gè)市場的主流，所以馬自達(dá)能不能把握住這次機(jī)會(huì)就看自己的造化了，若是成功，他們又有經(jīng)費(fèi)用來研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)了。
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漢蘭達(dá)最大的優(yōu)勢(shì)是第三排勉強(qiáng)能坐人，銳界既然都拉皮了，也沒做徹底，可能怕犧牲太多駕駛性吧，途昂的雙離合還是讓人不放心，大指揮官頂著Jeep總感覺可靠性不佳，本來本田pilot是個(gè)好對(duì)手，可惜非要重新設(shè)計(jì)五座版的冠道，可能豐田和本田在國內(nèi)真的是一個(gè)老板，參見普瑞維亞和奧德賽，藍(lán)海車型避免互相傷害。
