無知真夠可以，摩托車發(fā)動機技術(shù)一直都比汽車先進好吧？想要造好汽車發(fā)動機不難，但是想要做個好的摩托車發(fā)動機太難了！國內(nèi)目前還不能出一款國產(chǎn)純4缸的發(fā)動機，你說呢？

決定因素有三點

概述：

在燃油動力機動車陣營里，似乎是尺寸越小的車噪音越大，比如摩托車的噪音就遠遠大于汽車；為什么不能用汽車的發(fā)動機小型化之后用于摩托車，以提升摩托車的NVH水平和騎行品質(zhì)呢？其實有不少摩友都有過這樣的思考。然而細細琢磨一下就會發(fā)現(xiàn)這個想法有些不切實際了。

首先要知道的是燃油汽車的噪音并不小，感覺小的原因只是因為發(fā)動機被包裹在發(fā)動機艙，四周有翼子板和防火墻，只有朝向正前方的進氣格柵是鏤空的；聲波通過翼子板、防火墻和引擎蓋反射后傳導(dǎo)至前方，有些會按照聲學(xué)去設(shè)計發(fā)動機艙的車輛會更加科學(xué)的控制傳導(dǎo)方向，那么坐在車里就不太能聽到聲音了。但如果打開發(fā)動機蓋還是能聽到很大噪音的，行駛中的噪音會更加夸張。

其次則是汽車的轉(zhuǎn)速限制比較低，汽油機一般都在6500rpm以內(nèi)，柴油機大都在4000rpm以內(nèi)；加上傳動比足夠合理的變速器，車輛高速行駛時的轉(zhuǎn)速也比較低。

摩托車的噪音大不難理解，發(fā)動機布局在油箱下面，兩腿夾著的就是發(fā)動機了；摩托車為了考慮發(fā)動機的散熱，機體都是裸露在外的，那么運行中產(chǎn)生的噪音就會從各個角度傳導(dǎo)。其次摩托車的發(fā)動機需要有“低扭矩高轉(zhuǎn)速”的特點，高轉(zhuǎn)速運行很難抑制內(nèi)燃機的振動，振動帶動車身共振則整個車身都變成了噪音源。

理論上如果給摩托車裝上“大扭矩、低轉(zhuǎn)速”的汽油機，噪音倒是可以低一些，可是這也不是個現(xiàn)實的設(shè)定。

• 車輪抓地力
• 扭矩

這兩個因素決定了摩托車發(fā)動機該有的特點，標(biāo)準(zhǔn)就得是“小扭矩 高轉(zhuǎn)速”。

扭矩可以理解為加速時的“爆發(fā)力”，內(nèi)燃機輸出的動力還要經(jīng)過變速器進行放大，可以放大好多倍；所以內(nèi)燃機扭矩參數(shù)和實際車輪的轉(zhuǎn)矩還有差異，車輪的爆發(fā)力更強，這就有問題了。如果摩托車使用了大扭矩的內(nèi)燃機，流程就會變成：掛擋、加油、打滑、摔車……別說是小小的摩托車，汽車發(fā)動機的扭矩如果過大的話，即便用300mm寬的輪胎在起步時都會打滑，尤其是起步瞬間即可爆發(fā)最大扭矩的電動汽車，不過對于四輪車而言倒是一種駕駛樂趣，兩輪車太容易摔車了。

綜上所述，摩托車能夠選擇的內(nèi)燃機的扭矩不能太大，其實功率也不宜太高；扭矩 轉(zhuǎn)速 常數(shù) 功率，功率越高車速越高，中高車速區(qū)間的加速能力也會越強。摩托車的限速最高不過80km/h，所以普通摩托車是既不需要高功率、也不需要大扭矩的；一般的跨騎、彎梁、踏板都有這種特點，只有少數(shù)價格高昂的摩托跑車才會有低扭矩高功率的特點，但轉(zhuǎn)速太高也決定磨損嚴重，這些車多少都會燒機油。

那么最后得出的結(jié)論就是摩托車所需要的發(fā)動機特點基本相同，這就不需要去投入更多的資金搞研發(fā)，不過真正核心的因素還是摩托車會逐漸被汽車取代；2021年摩托車產(chǎn)銷量雖然還是上千萬輛，但是汽車的產(chǎn)銷量是超2000萬輛的，汽車的保有量已經(jīng)突破了3億臺。隨著經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)人均可支配收入的提升，能遮風(fēng)擋雨的汽車必然會逐漸替代摩托車，摩托車最終會從主流通勤載具變成玩具，這種變化在經(jīng)濟發(fā)達的國家都在“進行中”。

所以企業(yè)更沒有動力去投入過多研發(fā)高標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機，大部分摩托車制造商都在轉(zhuǎn)型造汽車，知名度較高的摩托車品牌可參考本田鈴木、鑫源斯威等。

摩托車一定不能變得“安靜”了嗎？話也不能說的這么絕對。電摩就很安靜，電機在運行中沒有爆炸燃燒、沒有振動、沒有高溫，即便以上玩轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速運行也會非常安靜；重點是摩托車的電機也能在起步瞬間爆發(fā)最大扭矩，所以扭矩也不宜太大。普通通勤電摩只需要是純電動，如果想要高標(biāo)準(zhǔn)的、安靜的、適合長途駕駛的電摩，實際上只需要給電摩加上增程器即可，增程器還用內(nèi)燃機但不需要多高的轉(zhuǎn)速，合理設(shè)計位置也能夠有效進行隔音。

只不過有這種技術(shù)儲備的車企對摩托車不感興趣，畢竟制造成本偏高，造出來的摩托車太貴則市場空間會很小，沒有必要浪費這個時間和精力，反之也造不出來高標(biāo)準(zhǔn)的增程電摩。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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由于行駛條件的差異及各種技術(shù)要求，摩托車發(fā)動機的強化強度通常比汽車高3-4倍。摩托車車身輕盈，經(jīng)常以最大功率或最大扭矩輸出時的轉(zhuǎn)速行駛，發(fā)動機溫度不僅高而且磨損也較大。由此可見，摩托車的工作環(huán)境要比汽車苛刻得多。

問反了吧？

這個問題我認為這樣解讀會比較好，摩托車沒有汽車賺錢。因為國內(nèi)的摩托車到處禁止，制約了摩托車的發(fā)展。不要講摩托車發(fā)動機有多難。目前為止大部分叫活塞發(fā)動機，這種技術(shù)在上世紀六七十年代就非常成熟，汽車發(fā)動機由自然吸氣升級為渦輪增壓，對材料的要求更加苛刻，不要講什么摩托車發(fā)動機的瞬間轉(zhuǎn)速可以達到多少，明用摩托車發(fā)動機的平常轉(zhuǎn)速都在五千轉(zhuǎn)以下、這個條件汽車發(fā)動機完全沒問題。要講難度一定是汽車更高，你見過風(fēng)冷的汽車發(fā)動機嗎？就是水冷的摩托車發(fā)動機也是近幾年才開始慢慢多起來的。為什么國產(chǎn)摩托車發(fā)動機一直沒有大排量，還是需求與市場導(dǎo)向決定的。當(dāng)有一個好的市場需求自然你會看到更先進的摩托車發(fā)動機來到你身邊。

摩托車 比汽車技術(shù)更精密吧，稍微好點的摩托車都是一兩萬的轉(zhuǎn)速，汽車對材料沒摩托車要求高，你看那網(wǎng)點爆改的千匹萬轉(zhuǎn)evo，就知道摩托車發(fā)動機是很牛逼的

基礎(chǔ)都是往復(fù)式活塞機，有二沖程也有四沖程的，傳統(tǒng)區(qū)別僅是化油器平吸及下吸，點火有磁電機點火、機械觸點點火、電子點火，汽車發(fā)動機進化到電控燃油噴射系統(tǒng)，摩托車發(fā)動機多缸機也有此系統(tǒng)，而且比汽車發(fā)動機更精致！

我再問作者出的題目基本上反問：為什么不把摩托車發(fā)動機技術(shù)用到汽車上？會更好些吧。

結(jié)構(gòu)不一樣，摩托車的變速箱在發(fā)動機里面，而且摩托車轉(zhuǎn)速高對發(fā)動機耐磨損要求高，還有就是汽車的長排氣管和大消音器放在摩托車上有些影響美觀了啊。

其實，汽車基本上都是四個缸以上，摩托車大部分都是單個缸發(fā)動機，類似于拖拉機的性質(zhì)，拖拉機的缸數(shù)也少