探岳屬于中型SUV，是途觀L的兄弟車型，據說有80%的探岳準客戶同時都在考慮途觀L。探岳的動力配置有三套，分別是280TSI、330TSI和380TSI，搭配的變速箱均為7速雙離合，因此主要的區(qū)別體現(xiàn)在發(fā)動機上。其中選擇人數(shù)最多的還屬280T和330T，這兩者之間的選擇沒有對錯，只有哪個更適合，因此選哪一個要看你具體的用車需求。

280T和330T區(qū)別是什么？

說實話大眾最新的命名規(guī)則有點坑爹，不如以前那么直觀了。以前大眾直接把發(fā)動機排量標在后蓋上，比如1.6L、1.8T、2.0T，對應的排量就是1.6升、1.8升和2.0升，一目了然。但是現(xiàn)在的大眾改成了以扭矩區(qū)間作為命名規(guī)則，所以我們看到的尾標就是180、230、280、330、380等等，但需要注意的是這個數(shù)值也不是指一個具體的扭矩，而是一個扭矩區(qū)間。比如280就是指這臺發(fā)動機的扭矩在250-300牛米范圍內，一般是高功率版1.4T的發(fā)動機，而330就是落在300-350牛米的扭矩范圍，一般是1.8T發(fā)動機。對于那些習慣用排量來評估動力的老司機來說，可能還是換算成排量更加直觀一點。

280T和330T的動力表現(xiàn)如何？

一輛車對動力的需求是相對的，說簡單點就是如果想獲得同樣的動力表現(xiàn)，越重的車需要的動力就越大。探岳是一款中型SUV，整備質量達到1.6噸左右，這個重量對于一款家用車而言不算輕。如果排除掉變速箱以及傳動系統(tǒng)的影響，單看發(fā)動機的輸出動力，建議上330T的動力配置。搭載了330T的探岳百公里加速成績大約在8.7秒左右，當然單看數(shù)據的話會比較抽象，具體的駕駛感受還是要親身試駕才行。我個人的感覺，330T的探岳基本可以做到市區(qū)低速行駛引擎噪音和抖動不會太大，超車時反應靈敏，上高速的話后勁比較足，總的來說會讓你開起來比較有信心，沒什么太大的動力儲備焦慮。

而280T的探岳百公里加速只有9.9秒，這個動力對于日常駕駛來說也是夠用的，但如果你是一個開車比較果斷，偶爾追求一下速度，或者平時有一定載人載貨需求的車主，那么經常會明顯感覺動力不足。

280T會不會小馬拉大車？

280T對于探岳來說確實有小馬拉大車之嫌，比如更耗油。但如果擔心280T的油耗反超330T那倒也不至于，畢竟280的探岳由于其他配置也低一點，所以整備質量也少了45kg，因此它們兩者的油耗幾乎一樣。

總的來說，280T和330T的動力還是有明顯區(qū)別的，簡而言之就是前者夠用，后者讓你用得心里有底。如果你只是日常代步，不太追求什么駕駛感受，那么選280T就夠了，否則還是咬咬牙上330T吧，雖說貴了一些，但是換來的動力儲備還是值得的。

大眾探岳是一汽大眾途觀旗下一款中型SUV，跟大眾途觀L出自同一平臺，憑借著突出的產品實力，一經上市便取得了非常不錯的銷量，目前1－10月累計銷量13.1萬多臺，10月份銷量2.3萬多臺，超過了途觀L排在中型SUV銷量榜冠軍，市場認可度非常高。

2019款探岳330TSI兩驅豪華版廠商指導價21.98萬，目前市場有3萬左右優(yōu)惠，實際裸車價18.98萬，加上購置稅16796，保險6574，車船稅480，上牌500，全款落地價214150元。

探岳外觀非常的大氣時尚，前臉寬厚飽滿，貫穿式的中網格柵非常有層次感，整體視覺效果非常突出，車身側面協(xié)調勻稱，波浪式的腰線動感十足，整體非常的協(xié)調耐看。內飾方面依然是大眾一貫的風格，中控臺采用了不對稱設計，搭配平底式的方向盤營造出一定的運動感，做工用料都非常扎實，非常的符合年輕消費者的審美。

動力方面280車型搭載了1.4T和2.0T發(fā)動機，1.4T發(fā)動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，匹配7速濕式雙離合變速箱，實測百公里加速時間9.98秒，動力家用也是夠用的，但相對來說起步初段以及后段加速稍顯羸弱，日常行駛加速也是比較輕松。而330車型搭載的2.0T發(fā)動機，最大功率186馬力 最大扭矩320牛米，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間8.7秒，動力表現(xiàn)非常不錯，加速有著一定的推背感，對動力有需求更推薦330車型。

總結:探岳整體品牌力和產品力都很強，有著不錯的外觀、寬敞的乘坐空間、強勁的動力，沒有明顯的短板，在同級別車型里競爭力比較突出，還是非常值得選擇的一款車型。

大眾探岳這款車有兩個動力配置，一個是1.4T 7DCT，另一個是2.0T 7DCT，其中280T是1.4T發(fā)動機，最大扭矩達到了250Nm/1750~3000rpm，330T為2.0T發(fā)動機，最大扭矩達到了320Nm/1600~4000rpm。這是這兩款車最主要的區(qū)別，既然發(fā)動機不一樣，所匹配的變速器肯定也是不一樣的，探岳330T變速器能夠承受的扭矩肯定更大一些。

對于這兩款車，“汽車概況”建議購買330T大眾探岳，對于280T 1.4T發(fā)動機車輛，其動力配置確實是有一點兒不足，車輛提速慢一些。要知道，探岳這款車，也算是偏向于中型的SUV車型，雖然尺寸比途觀L略小，不過卻比途觀大一些，雖然1.4T的發(fā)動機，最大扭矩達到了250Nm，動力參數(shù)很優(yōu)秀，配置到探岳這款車上也只能用剛剛好來形容，不要對車輛動力有過分的要求。低功率版本2.0T發(fā)動機，最大扭矩320Nm，動力相對而言會比較好一些，車輛加速可以滿足車主要求，車輛提速較為迅速。

大眾探岳280T和330T車型，均匹配的是濕式雙離合變速器，這款變速器散熱效果較好，變速器離合器摩擦片不容易過熱，并且換擋平順性也比干式雙離合變速器稍微優(yōu)秀一些，即便如此，車輛在加速時，也會有換擋頓挫或者遲鈍的現(xiàn)象，換擋平順性相比于AT變速器差一點，但是車輛應答性較好，換擋速度非?？欤瑩Q擋過程中，發(fā)動機動力中斷現(xiàn)象幾乎沒有，車輛極限加速能力較好。

濕式雙離合變速器，還有一個優(yōu)勢，就是變速器傳遞銷量較高，車輛燃油經濟性較好，這也是大眾著力開發(fā)雙離合變速器的主要原因之一。

如果購買探岳這款車，“汽車概況”建議選購330T車型，如果有任何疑問，歡迎下方留言！

大眾探岳是一汽大眾旗下的一款SUV車型，于2018年年底上市面向消費者，自上市以來取得不錯的銷量，在過去的兩個月中，9月份銷量為19045輛，八月份銷量為14672輛，算是合資品牌中SUV車型的佼佼者。

探岳外觀

這款車型共分為三種動力總成，280TSI車型搭載1.4T發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，匹配7擋濕式雙離合變速箱，零百加速9.9秒；330TSI車型搭載2.0T低功版發(fā)動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，同樣匹配7擋濕式雙離合變速箱，零百加速時間為8.7秒；380TSI車型搭載2.0T高功版發(fā)動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米（不做討論）。

探岳內飾

280TSI和330TSI的區(qū)別就在于動力輸出上的差距，1.4T發(fā)動機的最大功率轉速區(qū)間為5000-6000轉，最大扭矩轉速區(qū)間為1750-3000轉；2.0T低功版發(fā)動機的最大功率轉速區(qū)間為4100-6000轉，最大扭矩轉速區(qū)間為1500-4000轉。由于基礎排量的差別，以及發(fā)動機輸出特性的不一樣，兩款車在動力表現(xiàn)上肯定會呈現(xiàn)不同的效果。

探岳側面

280TSI車型在你的購車預算稍顯緊張的情況下，這款車也是可以考慮的，代號為EA211的1.4T高功版發(fā)動機算可以算是小排量渦輪增壓發(fā)動機中表現(xiàn)很出眾的一款發(fā)動機，配合上7擋濕式雙離合變速箱，這也是大眾玩的最溜的一套動力總成之一，因此日常的駕駛感受還是不錯的，考慮到280TSI車型的整備質量不到1.6噸，駕駛起來不會出現(xiàn)小馬拉大車的現(xiàn)象，不管是市區(qū)還是高速，動力儲備都夠用。

探岳后備箱

探岳后排空間

以上是我的回答，小伙伴們有280TSI探岳這款車的車主嗎？歡迎在評論區(qū)分享你們的駕駛感受。

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想買一輛大眾探岳，想問下專業(yè)的人士280T和330T區(qū)別是什么，280會不會小馬拉大車？

大眾探岳208TSI搭載的是EA211-DJS發(fā)動機，排量為1.4T。最大馬力150匹、最大功率110KW，最大扭矩轉速區(qū)間為1750-3000rpm。與之匹配的是7擋雙離合自動變速器。在日常使用中動力還是完全夠用的，當然在急加速和后段加速上肯定不如330T版本來得暢快。

而探岳330T版本搭載的則是大家耳熟能詳?shù)腅A888發(fā)動機，最大馬力186匹，最大功率137KW，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉速區(qū)間1600-4000rpm。同樣配備7速雙離合自動變速器?？梢钥闯鯡A888的性能對比EA211是有很大提升的，馬力提升了36匹，扭矩比EA211提升了70牛米，而最大只需1600轉就可以發(fā)揮出最大扭矩，EA211則需要1750轉才能得到最大扭矩。而且EA211在3000千轉之后就會出現(xiàn)扭矩衰減，而EA888則可以維持到4000轉。

總的來說280T版本是不存在小馬拉大車的問題的，但是如果預算充足的話更建議選擇330T版本。畢竟對買大眾的人來說EA888也算是一種信仰。

謝邀

對于很多大眾的車主來說，280和330等數(shù)字都是他們非常熟悉的，那么這個280TSI和330TSI到底是什么意思呢。而在大眾探岳上，就有著280、330以及380TSI三種車型，這三種動力又有什么區(qū)別呢？我們今天就來聊聊這個問題。

大眾的尾標究竟是什么意思

在國內市場上，目前多數(shù)車型已經很少采用最初也是最容易理解的發(fā)動機排量來作為尾標了，因此你很難再看到諸如1.4T、2.0T這樣的標志。取而代之的，我們會經常看到330、380這樣數(shù)字更大的標志。而這個做法的起源其實就在大眾。

大眾是率先在國內采用了一種發(fā)動機兩種動力調校的模式的車企之一，相對應的，也就很難用單純的2.0T這樣的尾標來區(qū)分不同動力版本的車型，畢竟如今的330TSI和380TSI車型都是采用的2.0T發(fā)動機，如果你買了一臺2.0T高功率版車型，卻和2.0T低功率版車型有著相同的尾標，這對于花了更多錢的消費者來說肯定是不樂意的，因此，為了有效區(qū)分不同的動力輸出也為了刺激消費者的購買欲望，大眾采用了一種全新的尾標命名方式。

無論是280還是330，其實含義都是其扭矩等級，對于大眾來說，扭矩區(qū)間在150-200牛米，對應的扭力等級就是180，相應的尾標就是180TSI；扭矩區(qū)間在200-250牛米，對應的扭矩等級是230，相應的尾標就是230TSI；扭矩區(qū)間在250-300牛米，對應的扭矩等級是280，相應的尾標就是280TSI；扭矩區(qū)間在300-350牛米，對應的扭矩等級是330，相應的尾標就是330TSI；扭矩區(qū)間在350-400牛米，對應的扭矩等級是380，相應的尾標就是380TSI。

而TSI這三個字母則是代表這臺車的發(fā)動機技術，T代表渦輪增壓發(fā)動機，而SI代表噴油方式為缸內直噴，因此TSI代表的就是采用缸內直噴技術的渦輪增壓發(fā)動機。

探岳的280TSI車型動力夠用嗎

探岳的280TSI其實對應的就是一臺1.4T發(fā)動機，這臺探岳1.4T車型采用了一套1.4T+7DSG動力總成，最大150馬力250牛米，而這臺探岳的百公里加速成績?yōu)?0.9秒，對于一臺中型SUV車型來說，盡管這個成績并不出色，但是日常家用還是足夠的，如果你并不是經常激烈駕駛的話，那么這臺1.4T的探岳是完全值得購買的。

當然，如果預算稍微充足一點的話，其實我更推薦你選擇330TSI的探岳也就是2.0T低功率版車型，畢竟那臺330TSI的探岳百公里加速只有8.6秒，超車的時候也更有力，對于一臺中型SUV來說，330TSI車型的相應動力水準才是最合適的。

以上

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說不上是專業(yè)，這里可以簡單分享一下自己的看法。大眾探岳是一款緊湊型的SUV車型，（官方標的是中大型SUV），它的動力版本有1.4T的動力和2.0T的動力，看尾標的話就是280T和330T的區(qū)別。這個基本是相近的這兩臺發(fā)動機的最大扭矩了。1.4T的為250牛米，而2.0T的為320牛米。

那么選擇280T的車型是不是小馬拉大車，這個一定一定要看自己的實際需求喲，如果說是喜歡動力的小伙伴，2.0T的車型一樣是小馬拉大車。來看下這兩臺發(fā)動機的相關信息。

1.4T車型使用的是EA211直列四缸16氣閥電控燃油噴射發(fā)動機，最大扭矩為250牛米，可以在1750至3000轉爆發(fā)最大扭矩，最大功率為110ＫＷ，轉速要到5000-6000轉才可以。而2.0T使用的是第三代EA888 卓效版渦輪增壓發(fā)動機，可以1600-3000轉提供最大扭矩320牛米，額定功率為137KW。

而探岳這款車的整車重量為1.6噸，即便是2.0T的動力，也不能說是相當充沛，因為它和本田思域相比，動力重量比還是相差的遠的很呢。所以這樣說，就是你的需求是什么才是量點，喜歡動力的話，選擇2.0T車型就可以了，而1.4T的動務一樣是夠用的，并且更加的省油，因為遠方終會到達，最高120公里的車速一樣可以很輕松。這就是小編的簡單建議了，作為大空間的車型，這款車有2731MM的軸距，空間相當給力的。動力方面，小編建議是選擇更大的，因為后期不可能可以隨便換車，但是總喜歡超車的小伙伴，沒有動力會讓人心有余而力不足，這種感覺會很不爽的喲。

這是探岳的兩個完全不同的動力總成。280TSI是1.4T發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米；330TSI是2.0T低功率發(fā)動機，最大功率186馬力，最大扭矩320牛米。變速箱均為7速濕式雙離合。

判斷一輛車是否小馬拉大車，有個大差不差的概念——推重比，最大功率 整備質量。一般來說，推重比不宜小于100馬力/噸。探岳280TSI整備質量1.59噸，150馬力，算得推重比只有94馬力/噸，理論上是有點兒小馬拉大車。而330TSI整備質量1.65噸，186馬力，推重比113馬力/噸，就不存在這個問題了。

不過，從0-100km/h加速成績來看，1.4T這套動力總成在探岳上性能表現(xiàn)相對于動力參數(shù)來說并不算差。在33度高溫下都能做到10秒內破百（高溫會小幅限制渦輪增壓發(fā)動機的性能），比標稱功率更高的榮放2.0L還略快一些。

當然，01加速時間和推重比只能反映這款車在油門到底、節(jié)氣門全開時的極限動力。日常駕駛的動力表現(xiàn)怎么樣，這種極限加速是不足以衡量的，還要看發(fā)動機和變速箱的調校。

我沒有試駕過1.4T的探岳，不知道它作為新車，駕駛性調校是否和大眾以往的1.4T相同。如果相同，那么日常駕駛就會覺得動力比較拖沓。以下是我以前試駕邁騰1.4T、老朗逸1.4T、凌度1.4T的感受：

1.無論是發(fā)動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，大眾1.4T的油門普遍存在“踩小了太肉，踩大了太竄”的問題。起步勻加速和高速巡航還好，但遇到時快時慢甚至走走停停的時候，想精準控制油門和車速就不太容易了。特別是在咱們國內的路況下，輕踩容易被加塞，深踩又容易追尾。這和很多老日韓系自吸車型“輕踩就很竄，深踩也就那么回事”的感受相比，簡直就是兩個極端。

2.不要被“渦輪1750轉介入”“1750轉開始爆發(fā)最大扭矩”誤導，這種說法和百公里加速一樣，也是指油門全開的情況。你溫柔加速的時候，節(jié)氣門開度可能也就兩三成，這樣的排氣速度遠遠不夠渦輪上正壓的。事實上，當你油門只用前半段時，基本上發(fā)動機2000轉以內都相當于1.4L低壓縮比的自吸發(fā)動機。這是小排量渦輪增壓的通病。帶A級車勉強過得去，帶探岳這樣自重接近1.6噸的準中型SUV就有點兒力不從心了。相比2.0T，1.4T就需要更高轉速提高進氣壓力，才能彌補扭矩的不足。

3.大多數(shù)搭載1.4t且不帶駕駛模式的大眾車，換擋邏輯過分追求省油，升檔積極降擋懶，日常平穩(wěn)加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算發(fā)動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。剛才說了，日常油門深度下，發(fā)動機需要2000轉以上才能釋放出足夠的動力儲備，變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，這不是成心跟你作對么？爬坡、超車的時候可捉急了。但你要切換S擋，動力風格又走向另一個極端，巡航轉速2500+，油門極其敏感，低于2500轉ECU會自動降檔補油，噪音、油耗和過剩的動力，注定這個模式根本不可能長期頻繁使用。

所以，我的建議是，對比試駕一下探岳這兩個動力版本，如果1.4T存在我說的這些問題，那么我認為，只要不是特別差錢或者對省油有著窮兇極惡的追求（這么追求省油應該去買CR-V混動），那么330TSI才是更穩(wěn)妥（不容易后悔）的選擇。

探岳一共有三款動力可供選擇，分別是1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率，其中280T就是1.4T發(fā)動機，330T為2.0T低功率發(fā)動機，如果預算充足的話，建議上330T，畢竟1.4T發(fā)動機確實會有小馬拉大車的情況，而且油耗也不會很低。

探岳作為一汽大眾新推的中型SUV，得益于MQB平臺的共享性與靈活配置，才能如此快速的深度布局產品陣列。作為后發(fā)的探岳在研發(fā)之初就有著明確的定位和產品目標，以至于它的外形沒有了途觀加長軸距的“拉長感”，整體感更強。

為了讓探岳的受眾群體更廣，價格更低，大眾為其配備了1.4T為入門動力，雖然在動則2.0T甚至2.7T的中型SUV領域這個動力并不和諧，但考慮到探岳僅1545kg的自重，遠遠比那些1.8噸起的7座競品更有重量優(yōu)勢，連昂科威和冠道都能配備1.5T，那么這副最大扭矩250N·m和150ps的1.4T也沒有什么拒絕的理由，何況它還非常省油。

當然如果預算充裕，那么第三代EA888的330TSI才是完美的選擇。即便只是低功率版本，但技術力方便依舊保留了混合噴射、排氣歧管反置布局，有著更快的渦輪響應，而且耐用性也有了極大的提升，作為大眾集團熱效率最高的機型，相比于動力方面的提升，油耗的提升簡直可以忽略不計。

同樣配置的1.4T和2.0T指導價差為1.6萬元，算上終端優(yōu)惠，2.0T版本落地價不過20萬出頭，對于一輛懸掛大眾Logo的中型SUV而言，難道不香嗎？（亞夫）