文/土木

今年無疑是新能源汽車發(fā)展進程中尤為重要的一年，銷量持續(xù)突破、滲透率不斷走高，大眾對于新能源汽車的認可度前所未有。但與油價一同高漲的還有新能源汽車的售價，受上游原材料漲價影響，各品牌的新能源車型都有不同幅度的漲幅。

雖然勢頭仍然很猛，但更高的售價無疑也影響了一部分消費者選擇新能源汽車的決定。不少用戶都將“等降價，我就買”的口號掛在嘴邊，畢竟“早買早享受，晚買有優(yōu)惠”是通用的道理。

前不久一些車企和媒體就已經(jīng)放出了新能源汽車即將開始陸續(xù)降價的信號，但筆者又注意到關乎到電池成本的鋰價似乎又將回漲，究竟這一次的降價潮還能否實現(xiàn)？

降價信號

前不久，小鵬汽車悄悄地進行了一次變相降價。目前，小鵬汽車的線下門店已經(jīng)開始有優(yōu)惠活動，其中包括了小鵬G3、P5和P7全系車型。優(yōu)惠幅度在5000元到15000元不等，而且在優(yōu)惠后還送選裝包和輔助駕駛軟件包等服務。

另外，馬斯克也曾發(fā)話，稱通脹已經(jīng)開始改善，特斯拉的供應鏈成本開始回調。言外之意就是，特斯拉的價格也有可能降低，根據(jù)特斯拉一貫的作風，國產(chǎn)的Model 3和Model Y也將進行調整，不過時間暫時還不確定。

目前小鵬的優(yōu)惠已經(jīng)落實，但其他車企似乎并沒有這個跡象，所以全面降價大概率不會出現(xiàn)。

國際鋰價回漲

8月3日，澳洲鋰礦商皮爾巴拉（Pibara）公告稱，于8月2日舉辦了第八次鋰精礦拍賣，最終成交價為6350美元/噸，較7月13日成交價漲2.6%，較6月23日持平。公告顯示，拍賣500噸5.5%品位鋰精礦，預計于9月中旬交付。

此次拍賣成交價相較于2021年7月30日首次拍賣，一年的時間價格大漲超4倍。

上海鋼聯(lián)預計，按照90美元/噸的運費測算，電池級碳酸鋰成本約45萬元/噸，產(chǎn)出的碳酸鋰流通預計在12月份甚至更晚。

多位業(yè)內人士認為，我國鋰鹽產(chǎn)量中有超六成原材料來自澳洲進口的鋰精礦，上述鋰礦拍賣價格進一步夯實了碳酸鋰的高成本價，由于目前鋰鹽仍舊處于供不應求的狀態(tài)，鋰價高位運行下，動力電池成本也會走高，新能源汽車企業(yè)將持續(xù)承壓。

目前已經(jīng)有不少車企已經(jīng)宣布了車型漲價，所以目前來看，能夠穩(wěn)住不漲價或許比降價更值得期待。

車企積極應對

面對原材料價格上漲壓力，不少車企也都開始積極應對。北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳表示：“受到供應鏈壓力做出價格調整很正常。原材料價格上漲對我們影響也較大，但我們更多的是憑借內部供應鏈調整和成本優(yōu)化，抵消了大部分原材料上漲帶來的售價壓力，讓利于消費者。”

并且不少車企都已經(jīng)在加大對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局。比如廣汽埃安自研動力電池試制線于今年3月打樁開建，項目總投資為3.36億元，預計年底建成。業(yè)內人士表示，自主研發(fā)動力電池不僅可以緩解車企的成本壓力，也可提高其自主供應能力。

就目前的情況來看，我們應該客觀理性看待原材料價格上漲導致終端銷售市場價格上漲的現(xiàn)象。漲價必然在短期內會影響購買熱情，但我國新能源汽車多元化的市場能夠抵消這一不利影響。

此外，隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應環(huán)境改善，將一定程度上緩解價格上漲帶來的不利因素。

寫在最后：

對于汽車這類大宗消費品，消費者向來是理性的。如果不愿意接受漲價，自然有沒漲價的車型可選；如果漲價后能夠從其他方面來彌補，比如增配、贈送其他附屬產(chǎn)品等，也能夠抵消部分漲價帶來的影響。

對于車企來說，漲價不是其考慮的首要因素，如何通過產(chǎn)品優(yōu)化讓利于消費者，才是品牌能夠在競爭激烈的新能源賽道上占據(jù)一席之地的根本。