眾泰曾因抄襲保時捷被全國車友罵了個遍，那款和保時捷Macan長得一模一樣的眾泰SR9被車友戲稱為“保時泰”。

撞臉過奧迪、保時捷，撞臉到名聲發(fā)臭的眾泰在2019年末也深陷破產(chǎn)傳聞，淡出了我們的視野。

但在2022年，沉默已久眾泰汽車突然官宣了本年度的股票預案，打算募集60億元來開發(fā)新能源汽車。眾泰真的能成功回歸市場嗎？

眾泰品牌又為何總是和豪車“撞臉”呢？本期子牙童趣商將錦囊就來帶大家了解眾泰汽車和其創(chuàng)始人應建仁的商路風云。

眾泰前身很勵志

別看眾泰現(xiàn)在被車友們各種懟，他的創(chuàng)始人應建仁曾經(jīng)卻是個相當勤勉的創(chuàng)業(yè)者。1992年，中國制造業(yè)正邁著大步向前進發(fā)。

出身浙江的應建仁看見了身邊的不少人都靠開廠子賺了大錢，這讓他眼熱不已。別人能行的我肯定也能行！這就是應建仁的信條。

他找親戚朋友到處借錢，總算湊夠了八萬元作為創(chuàng)業(yè)的啟動資金。應建仁的第一個生意是一家機械五金廠，主要生產(chǎn)拖拉機零部件。

在那個企業(yè)野蠻生長的年代，有句話叫只要你敢開廠就肯定有錢賺。

這話在應建仁身上奏了效，站在時代風口上的應建仁事業(yè)發(fā)展十分順利，他的五金廠越做越大，設備和人員也愈發(fā)專業(yè)，應建仁也決定開始生產(chǎn)更加復雜，利潤更大的汽車零件。

此時國內(nèi)私家車市場的興起也讓應建仁的腰包鼓了起來，但在汽車零件市場應建仁發(fā)現(xiàn)了一個令他有點惱火的現(xiàn)象。那就是當時國產(chǎn)的昌河面包車，鈑金覆蓋件基本上全得從日本進口。

應建仁心想，鈑金覆蓋件的技術并不很復雜，現(xiàn)在只是沒有工廠專門制造罷了，這筆錢沒理由讓外人賺走。

堅信“別人行的我也能行”信條的應建仁開始帶領工廠潛心鉆研面包車覆蓋件，并在1999年大獲成功。

工廠研發(fā)的1018A汽車頂蓋板獲國家重點新產(chǎn)品獎，并最終取代日本產(chǎn)品，為昌河供貨。

此時的應建仁已經(jīng)在業(yè)內(nèi)積累下了豐富的資金和經(jīng)驗，并且國貨趕走日本貨的事跡也讓當時的應建仁有著不錯的口碑。

有了錢和底氣的應建仁就想不再只為別人的汽車生產(chǎn)零件，而是要自己造汽車自己賣?？吹竭@里各位是不是覺得應建仁的故事很勵志，很正能量？

但誰又能想到，此時這位帶領工廠自主研發(fā)產(chǎn)品趕走洋貨的勤勉企業(yè)家，在未來居然靠著模仿甚至是抄襲而名聲大噪，在股市上甚至敢搞出殼中殼上市的這種騷操作。

應建仁很快就將自己造車的想法付諸了實踐，2003年，應建仁與合伙人正式創(chuàng)立了眾泰汽車，國產(chǎn)汽車品牌里的一朵奇葩就此誕生。

從自主研發(fā)到抄襲大王

21世紀初是國產(chǎn)汽車工業(yè)發(fā)展的黃金時期，當時的眾泰還只是一個汽車配件廠轉(zhuǎn)型而來的初生汽車企業(yè)。

而和眾泰站在同一起跑線上的還有吉利、比亞迪、長城等現(xiàn)在知名的車企，只不過，應建仁跟同行相比更喜歡玩劍走偏鋒。

2004年眾泰收購了臺灣的一套豐田特銳車型的生產(chǎn)線，按理說這沒什么值得在意的，剛剛起步的汽車企業(yè)買二手生產(chǎn)線不是稀罕事。

但應建仁怎么能泯然眾人矣？眾泰的“祖?zhèn)髯材槨保谄髽I(yè)第一臺車生產(chǎn)的時候，就開始大顯身手。

2005年，眾泰的第一臺整車眾泰2008正式下線。當年的中國汽車市場已經(jīng)逐漸成型，一個新車企推出了第一款車也不是什么稀罕事。

但應建仁還真就敢在自己的第一款產(chǎn)品上整狠活，并且成功博取了消費者的眼球。

不少熟悉豐田的消費者們看到車以后傻眼了，這不就是豐田特銳嗎？但眾泰對此的解釋是這叫借鑒，兩輛車還是有很大不同的，要不您買一臺來看看區(qū)別在哪？

應建仁的這波操作讓消費者們開了眼界，聽說過買生產(chǎn)線的，還沒聽說過連生產(chǎn)線帶車型一塊打包了的。

但這招撞臉還真讓應建仁首戰(zhàn)告捷，眾泰2008的定價只有特銳的一半，質(zhì)量性能上也很對得起他的這個價格。

當時不少消費者并不介意它是否抄襲了特銳，只覺得這是一款物美價廉，還有著大牌造型的好車。

眾泰2008也因此為應建仁賺到了第一桶金。在推出第一款車型的頭一年，眾泰的營收就達到了18億元。

這臺撞臉神車甚至在同年四月出口到了敘利亞，還獲得了“中國汽車經(jīng)濟轎車節(jié)能環(huán)保成就獎”、“2006年度最佳城市休閑SUV”等獎項。

嘗到了甜頭的應建仁決定將“借鑒”發(fā)揚光大，并且繼續(xù)在價格上保持親民。2007年眾泰收購了江南汽車，推出了江南奧拓。

這下應建仁裝都不裝了，直接喊出了“只要一萬八，奧拓帶回家”的口號。結(jié)果自然也是大獲成功，在此之后，眾泰就沒停過高仿。

還故意把高仿當成營銷手段，推出了各種你總能在其他品牌找到眼熟貨的高仿廉價車型。

三年后，應建仁又整了一波狠活，這次的主題倒不是眾泰又借鑒了什么豪車，而是在廉價上走了回極端。

2010年眾泰推出了眾泰tt，這款車的定價是2830美元，折合人民幣一萬出頭。這在當時被稱為全世界最便宜的車型，算是將價格低出了新水平。

它是不是全世界最便宜的車不好考證，但它肯定是當時全中國最便宜的車，眾泰tt我們熟悉的神車五菱宏光都還便宜。

靠著廉價和模仿營銷，眾泰迅速發(fā)展壯大，在三四線城鎮(zhèn)的汽車市場無往不利，還各種出口亞非拉小國，讓那里的人們也過了一把平價開豪車的癮。

抄襲至死的眾泰

在模仿借鑒上玩明白了的應建仁，此刻想在股市上也“明白”一把。他嫌借殼造車不夠過癮，打算跑去借殼上市。

2015年，應建仁將眾泰以116億元的價格賣給了自己旗下的上市公司金馬股份，這令人眼前一黑的操作著實厲害。

交易所的人也不是傻子，隔壁正兒八經(jīng)的豪車品牌沃爾沃當年也只賣了18億美元，你眾泰這個抄襲都抄出名氣的車企能值116億？

深交所當即喊停并介入調(diào)查，結(jié)果應建仁還有個出其不意的套中套，他又讓金馬股份旗下的鐵牛集團花60億買下了眾泰57%的股份。

然后再把金馬改名為眾泰，就這樣令人眼花繚亂的一通搗鼓下，眾泰成功上市。

成功讓眾泰上市的應建仁趁熱打鐵，推出了眾泰最知名的高仿豪車，眾泰SR9，這款車從頭到尾把保時捷macan抄了個遍。

當時在網(wǎng)絡上甚至流傳著你開著眾泰SR9，能直接去保時捷的4S店做保養(yǎng)的段子，這款“保時泰”的火爆銷量也沒讓應建仁失望。

2017年眾泰的市值暴漲至240億，應建仁更是以140億的身價躋身同年的胡潤百富榜。這是應建仁最高光的時刻，也是眾泰沒落的開始。

2018年，眾泰銷量暴跌至23萬輛，2019年銷量更是僅剩慘淡的6.3萬輛，2020年，眾泰汽車由于嚴重資不抵債，被宣告破產(chǎn)清算。

直到2021年江蘇深商出資20億元為眾泰清償債務、重整企業(yè)，眾泰的棺材板才沒有被徹底蓋上。

有人說，眾泰的失敗是因為在抄襲這條窄巷里走了太遠，現(xiàn)在的消費者已經(jīng)不再會為高仿品買單，也有人說2018年的燃氣排放改革給了產(chǎn)品排放標準不達標的眾泰致命一擊。

按理講，車企靠借鑒模仿起家不算丟人，吉利、比亞迪也都多多少少模仿過其他知名品牌的設計。

但在積累了一定資金和技術后也都開始打造品牌自己的亮點，眾泰則是在抄襲一條路上走到了黑。

據(jù)買過眾泰的車友說，眾泰汽車的質(zhì)量其實不錯，只可惜一直在抄襲?，F(xiàn)在眾泰回歸的消息又讓人們不由得好奇這個奇葩品牌的前路究竟如何。

那么對于眾泰，你又有什么自己的看法呢？

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