遇難者尸骨未寒，散播謠言者，其心可誅！東航MU5735的調(diào)查還在進行中，關(guān)于事件真相還要等一段時間才能逐步揭開。然而，一些心懷叵測的人卻開始造謠，各種散播沒有證實的言論，在網(wǎng)絡(luò)上掀起不小的熱議。

近期，網(wǎng)絡(luò)上有針對“3.21”事故原因的一些傳言，真實情況到底如何？中國民航局航空安全辦公室副主任吳世杰11日在發(fā)布會上表示，“3.21”事故目前還在調(diào)查中，還不能給事故原因和性質(zhì)下結(jié)論。

民航日常安全管理，十分關(guān)注包括飛行員在內(nèi)的空勤人員的思想狀況和心理狀況，這是民航安全管理工作的重要內(nèi)容和方法。民航系統(tǒng)在常態(tài)化安全檢查的基礎(chǔ)上，會不定期開展安全整頓，這些檢查和整頓都會不同程度的涉及包括空勤人員隊伍穩(wěn)定、思想穩(wěn)定的相關(guān)內(nèi)容。此次“3.21”事故發(fā)生后，對民航一線從業(yè)人員的心理和情緒產(chǎn)生一定沖擊，部分員工情緒波動，尤其是部分年輕空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，情緒較低落。民航局對此高度重視，全國民航安全電視電話會議專門提出要求，主動采取措施，幫助飛行員、乘務(wù)員和安全員紓解心理壓力，各航空公司已在第一時間按照民航系統(tǒng)長期以來較為完善的制度政策開展相關(guān)工作，落實各項運行安全保障措施，確保空勤人員保持穩(wěn)定的、積極的思想狀況和心理狀態(tài)，全身心投入飛行安全工作。這項工作目前取得很好的成效，全行業(yè)空勤隊伍總體穩(wěn)定，完全能夠擔當確保航空飛行安全的重任。

近日我們也發(fā)現(xiàn)境內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了關(guān)于“從東航公安系統(tǒng)上層的信息釋放，東航失事原因鎖定副駕駛”、“黑匣子數(shù)據(jù)已經(jīng)出來”以及“民航局安全辦下發(fā)緊急通知，要求對執(zhí)飛航班飛行人員進行航醫(yī)心理健康監(jiān)測”等種種謠言。這些謠言假借政府部門、公安機關(guān)之名發(fā)布虛假信息，嚴重誤導(dǎo)社會公眾認知，干擾事故調(diào)查工作，已涉嫌違法，有關(guān)部門正配合公安機關(guān)開展調(diào)查，將依法追究造謠者法律責(zé)任。

“3.21”事故調(diào)查工作正在按照程序緊張進行，我們將盡全力盡快查明事故原因，依法依程序發(fā)布有關(guān)信息。

3月21日，東航一架波音737客機在廣西梧州上空失聯(lián)，后被確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

李明在網(wǎng)傳機組人員名單中看到了副駕駛員張正平的名字，這讓他意外又難過。

如果沒有此次意外，今年張正平即將退休。飛行40年，張正平是李明眼中業(yè)內(nèi)“祖師爺”級別的飛行員，帶過的徒弟現(xiàn)在很多都是業(yè)內(nèi)大佬，年輕一輩稱他為“張教員”。

李明也曾被張正平帶過，他感覺張像父母輩一樣吃苦耐勞，嚴謹努力。聽到墜機消息后，他感覺“一下子很難接受”。

“資格非常老的老民航”

張正平即將60歲了。

1963年，他出生在安寧一個普通的工人家庭，是家中六兄弟姐妹的老五。高一時，張正平憑著興趣報考了滑翔學(xué)校。

當時正值中國步入改革開放，民用航空正待發(fā)展，1980年，張正平通過原解放軍第十四航空學(xué)校（現(xiàn)中國民用航空飛行學(xué)院）的選拔后，開始接受空軍嚴格的訓(xùn)練標準和作風(fēng)，學(xué)習(xí)航空器知識，接觸氣象學(xué)、機械原理、外語等大量相關(guān)專業(yè)知識。

經(jīng)歷了一年多的地面苦練之后，1982年春季的一天，張正平在教員的帶領(lǐng)下，駕駛“運-5”教練機第一次飛上藍天。他向下俯瞰，大片的油菜花正在地面盛開。

1983年，張正平從航校畢業(yè)。畢業(yè)后，他到重慶駕駛“運-5”從事通用航空飛行，1985年又調(diào)至民航西南管理局昆明飛行四中隊。他從一開始駕駛落后的蘇制飛機、安-24飛機，1991年進修后改駕波音737客機，1996年起駕駛了12年的波音767客機，后于2008年重回駕駛波音737客機。

其間，中隊1985年改制成為云南省航空公司，成為中國民航第一家地方航空公司，2002年云南航空公司與中國東方航空聯(lián)合重組，后東航股份公司更名為東方航空云南有限公司。

這段公開報道中的履歷描述，與李明印象相符。