1月16日，“中汽中心”發(fā)布了最新批次的C-NCAP安全碰撞測試成績，比亞迪海豹以88.6 %的綜合得分率榮膺五星安全評價，位居新版C-NCAP測試車型榜首。這是海洋“豹”款海豹上市以來，獲得的首個來自第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的硬核背書。
測試難度升級，C-NCAP新規(guī)含金量更高
在此次測試中，比亞迪海豹700km長續(xù)航后驅(qū)版，經(jīng)歷了比以往更為嚴(yán)酷的測試考驗。海豹通過了多項高標(biāo)準(zhǔn)的安全評價。C-NCAP安全碰撞測試在2021年進(jìn)行改版，大幅大幅度增加了測試難度，測試成績的“含金量”更高。僅以原有的正面“40%重疊可變形壁障碰撞試驗”為例，在2021年版“管理規(guī)則”中升級為“正面 50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗”，模擬兩車均以50km/h的速度發(fā)生正面碰撞，測試中的碰撞動能大幅度提升，對車輛結(jié)構(gòu)的考驗當(dāng)然也就更大。
即使如此，海豹也取得了超越同行的優(yōu)異表現(xiàn)。例如在用戶最為關(guān)注的乘員保護(hù)方面，海豹的得分率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的92.27 %。其中，碰撞得分為58.211分（滿分60分），鞭打得分為7分（滿分7分），兒童乘員保護(hù)得分為3分（滿分3分）。在主動安全方面，海豹也因為各項功能的出色表現(xiàn)，獲得了92.97%的得分率。
基于先進(jìn)的e平臺3.0，海豹為用戶打造極致安全
海豹能在此次安全測試中奪得亮眼成績，離不開比亞迪耗資百億推出的純電整車架構(gòu)平臺:e平臺3.0。e平臺3.0是純電專屬平臺，基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的黑科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性，將啟發(fā)整個行業(yè)對于汽車技術(shù)和形態(tài)變革的深刻思考，是真正的下一代電動車的搖籃。
e平臺3.0作為下一代純電平臺的技術(shù)標(biāo)桿，著重聚焦車身安全性從底層優(yōu)化，開創(chuàng)性提出CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)。這項技術(shù)的靈感來自蜂窩鋁板，具體來說也非常好理解。比如兩張紙摞在一起仍然可以輕易折疊成各種形狀，但如果在兩張紙中間加上蜂窩狀的特殊結(jié)構(gòu)，并黏合在一起，就可以變成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、韌性都更好的材料。
海豹采用基于CTB技術(shù)打造的純電專屬安全車身構(gòu)架。CTB電池系統(tǒng)不僅可以承受50噸重卡的碾壓，還能夠與白車身形成更完整、更高效的碰撞應(yīng)力傳遞路徑，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，可以更好地吸收動能。相比常見的CTP結(jié)構(gòu)，海豹的CTB電池系統(tǒng)縱向傳力性能提升了83%，車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升了50%；側(cè)向傳力性能提升了125%，車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升了45%；整車側(cè)柱碰侵入量減少45%，堪稱撞不斷的電動車。
閉眼買，放心開，海豹成為年輕用戶的不二之選
安全只是海豹車型的眾多優(yōu)點(diǎn)之一，海豹的高效率、續(xù)航好、充電快也得到了用戶和媒體的高度認(rèn)可。在由某知名媒體組織的“2022年新能源冬測”活動中，海豹禁受住了低溫嚴(yán)寒的考驗，在六十余輛測試車型的同場競技中，海豹車型的多項測試成績名列前茅，產(chǎn)品可靠性得到了有效驗證。
截至2022年12月底，比亞迪海豹連續(xù)3個月銷量過萬，僅用了不到5個月的時間，累計銷量就突破了5萬輛。憑借硬核的產(chǎn)品實(shí)力，集智能、高效、安全、美學(xué)的核心優(yōu)勢，好看、好開、好玩兒又安全的比亞迪海豹，絕對是新能源時代年輕用戶的不二之選。
未來，比亞迪海洋網(wǎng)將攜搭載e平臺3.0的純電海洋生物系列與搭載DM-i超級混動技術(shù)的軍艦系列兩大車系，持續(xù)豐富產(chǎn)品級別和類別，以更完美的用車體驗，為用戶提供更多元的選擇。
