當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二（3 月 28 日），歐盟理事會(huì)通過了一項(xiàng)法規(guī)，為新車和貨車設(shè)定二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

這一新規(guī)在“2035 禁燃”就已提及，它重申了階段的和最終的減排目標(biāo)：與 2021 年的水平相比，從 2030 年到 2034 年，新車的二氧化碳排放量減少 55%，新貨車的二氧化碳排放量減少 50%；從 2035 年起，新車和貨車的二氧化碳排放量將減少 100%，即實(shí)現(xiàn)零排放。這意味著從 2035 年開始，在 27 個(gè)歐盟國(guó)家內(nèi)，將無法銷售新的燃油汽車。

這項(xiàng)規(guī)定還保留了對(duì)少量制造商的豁免，例如某些跑車品牌，他們可以在 2035 年底之前免于達(dá)到中期二氧化碳削減目標(biāo)。

歐盟議會(huì)負(fù)責(zé)這項(xiàng)規(guī)定的報(bào)告員、荷蘭議員胡伊特馬（Jan Huitema）說：“新的規(guī)則將為尖端技術(shù)帶來機(jī)遇，并為工業(yè)投資無化石燃料的未來創(chuàng)造動(dòng)力。”

歐盟氣候事務(wù)專員蒂默曼斯（Frans Timmermans）贊揚(yáng)了這次投票，稱歐盟“在實(shí)現(xiàn)零排放出行方面邁出了重要一步”。他在推特上說：“這項(xiàng)規(guī)定明確了方向：到 2035 年，新的汽車和貨車必須實(shí)現(xiàn)零排放。它將為 2050 年氣候中和做出重大貢獻(xiàn)，并且是歐洲綠色協(xié)議的關(guān)鍵部分?！?/p>

這項(xiàng)規(guī)定在理事會(huì)中以只有波蘭投反對(duì)票通過，保加利亞、意大利和羅馬尼亞棄權(quán)。

上月中旬，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡以 340 票贊成，279 票反對(duì)、21 票棄權(quán)的投票結(jié)果，通過了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035 年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。但由于之后汽車制造大國(guó)德國(guó)的反對(duì)，這項(xiàng)協(xié)議被推遲落地。

為了換取其支持，德國(guó)要求歐盟委員會(huì)保證，在文本中涉及使用合成燃料（e-fuels）的非約束性條款需得到批準(zhǔn)。與此同時(shí)，意大利則要求對(duì)使用生物燃料給予保證。如果用可再生電力和從大氣中提取的碳制造合成燃料，就是碳中和的。

經(jīng)過數(shù)周的內(nèi)部討論，歐盟委員會(huì)滿足了德國(guó)的要求，在一份聲明中指出，在 2035 年后，汽車可以使用合成燃料來注冊(cè)銷售，這是德國(guó)為了支持這項(xiàng)規(guī)定而得到的讓步。歐盟委員會(huì)將提出一項(xiàng)授權(quán)法案，規(guī)定合成燃料汽車如何計(jì)入汽車二氧化碳目標(biāo)。

意大利則要求包括生物燃料在內(nèi)，但歐盟委員會(huì)沒有滿足這一要求，因?yàn)槠湔J(rèn)為生物燃料不是碳中和的燃料。生物燃料是由生物質(zhì)、食用油或動(dòng)物脂肪等制成的燃料。意大利環(huán)境部長(zhǎng)皮切托?弗拉廷（Gilberto Pichetto Fratin）在一份聲明中說，歐盟委員會(huì)關(guān)于合成燃料的聲明“代表了過于狹隘的解釋，不允許充分實(shí)施意大利一直在爭(zhēng)取的技術(shù)中立原則”，并表示該國(guó)將繼續(xù)為生物燃料的納入而斗爭(zhēng)。

歐洲議會(huì)負(fù)責(zé)這項(xiàng)規(guī)定的報(bào)告員胡伊特馬表示，他將仔細(xì)評(píng)估有關(guān)合成燃料的任何可能的未來提議，無論是內(nèi)容還是法律依據(jù)。歐洲議會(huì)的綠黨議員拉姆伯茨（Philippe Lamberts）則稱贊了這項(xiàng)協(xié)議，稱這是“歐洲工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力未來的好日子”，但對(duì)德國(guó)最后時(shí)刻干預(yù)立法過程表示批評(píng)。