能不能完勝思域、昂克賽拉，要從車輛的綜合產品力進行分析。

1、 品牌力（涉及到自主和合資對比，品牌力是一個無法忽略的評價因素）

思域已經發(fā)展到了第十代，全球保有量已經突破2000萬量，位列單車型保有量前五；當前國內在售的十代思域自上市以來，也一直保持高速增長且供不應求的市場局面，可見其品牌號召力的強大。

馬自達昂克賽拉深受很多運動型汽車愛好者的青睞，老款馬3在國內市場雖然相對小眾，但是憑借新款昂克賽拉的優(yōu)異表現(xiàn)，也培養(yǎng)了一批馬自達的忠實擁躉。

名爵是上汽收購英國MG后的自主再生車型，市場表現(xiàn)雖不如同門兄弟榮威，但是其獨特的設計也受到了部分消費者的喜愛。由于前期的動力總成及營銷環(huán)節(jié)的問題，市場表現(xiàn)并不盡如人意。

這次推出的全新MG6，確實讓人眼前一亮。

綜合品牌力這個因素，名爵MG6較本田思域和馬自達昂克賽拉都有所差距，但是能否通過以下幾項因素實現(xiàn)逆轉呢？

2、 設計

托馬斯對于外觀的評價一直秉承蘿卜白菜各有所愛的觀點（除非個別確實排除在蘿卜白菜范疇之外的予以差評）。

相對于外觀，內飾設計就更考驗車企的設計能力了，畢竟要考慮到美觀的同時，還是平衡實用性、品質感等因素。

思域的內飾設計更具科技感、時尚感，各功能區(qū)的分布非常合理，儲物空間也是恰到好處，這個絕對好評。但是思域除了次頂配和頂配車型，內飾采用織布設計，這點差評，畢竟人手經常接觸的地方觸感并不好。

昂克賽拉的內飾兩點在于其碩大的轉速表和炮筒式儀表盤，紅色的背光非常具有視覺沖擊力，但是內飾做工真是不敢恭維，甚至不及主流自主品牌（博越、哈弗、傳祺等），這是一個扣分項。

新款MG6采用的儀表盤雖然沒有思域的液晶儀表盤炫酷，但是功能齊全且可視化便捷，這個值得稱贊，而且用料是三款車中最好的，這和老款MG6以及榮威550一樣，都是該價格區(qū)間內飾用料的佼佼者，空調出風口的設計非常亮眼，類似老款奔馳的設計為內飾加分不少。至少在內飾層面，MG6比另外兩款更具吸引力。

空間方面，思域和MG6都屬于該級別的大空間車型，昂克賽拉的后排可能較小。

3、 價格（性價比）

作為自主品牌，車型配置肯定由于同價位合資品牌，配備了各種主動被動安全裝置，高科技配置也是眼花繚亂，但是一款車的好壞并不是由這些配置堆砌而成，“三大件”才是核心因素。

新款MG6的動力總成為1.5T+7dct，各大汽車評測網(wǎng)站對這一動力配套都給予了相當好的評價，從其加速能力和駕駛感受可以看出其優(yōu)勢。

居官方介紹，這款雙離合變速箱和通用車型使用的變速箱同出一門。從參數(shù)和結構可以看出一二。其實早在2014年，上汽就著手與通用聯(lián)合研發(fā)發(fā)動機和變速箱，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發(fā)動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機啟停系統(tǒng)。而全新名爵6的1.5T發(fā)動機就屬于SGE系列產品，與銳騰上的發(fā)動機同源。通用也廣泛的把它應用在自家的車型上。

其動力表現(xiàn)和目前火爆的神車思域同等，更是明顯超過了昂克賽拉。

舒適性配置和多媒體，MG6基本沿襲了以往車型的高配置路線，并且增加了車機互聯(lián)裝置，這對于智能手機完全普及的今天，無疑是非常討好消費者的設計。

4、 品質

車輛的品質分為：商品品質和售后品質。日系車的品質一直受到了消費者的贊揚，尤其在耐用性方面有口皆碑。而MG在前幾代車型的品質反饋參差不齊，隨著這幾年的品質改善和品質管理經驗的積累，品質有所上升，當然，新款MG的品質表現(xiàn)實際如何，需要市場去檢證。此外，得益于巨大的保有量，本田思域較另外兩款有絕對的售后優(yōu)勢，不僅體現(xiàn)在更多的售后網(wǎng)點，更在于成熟的售后體系和服務。

經過這些年的發(fā)展，自主品牌已經取得了非常大進步。我們切不可驕傲自滿，也不能妄自菲薄。名爵6要想超過思域和昂克賽拉，除了性價比具有優(yōu)勢外還不能完全超越對手，還需在品質控制、品牌建設、售后服務等方面繼續(xù)努力，通過以上方面的持續(xù)耕耘，相信超過對手也只是時間問題。畢竟，誰當初能想到本田一個做活塞環(huán)的現(xiàn)在能做出飛機呢。

名爵6銷量表現(xiàn)中規(guī)中矩·綜合素質超越同級前驅合資轎車

品牌簡介：

• MG·名爵汽車是源自英國的汽車品牌，早期主攻跑車，是曾經保有量全球最大的跑車品牌。后期因英系汽車定位普遍存在不合理性，MG先后被福特、南汽、上汽收購，目前屬于上汽旗下的國產汽車，技術主要使用通用（GM公司）的二線機型。

名爵是一個“中英美三方混血”的特殊品牌，從情懷上來說曾經是不太認可該品牌屬于自主品牌的，因其使用的總成水平過差，仍頗有些“掛羊頭賣狗肉”的味道。比如MG6這臺車很有些英倫風格的轎車，以干式雙離合變速箱嚴重拉低了品質，與名爵、菲斯塔、馬3昂克賽拉屬于同樣很低的水平；不過在新款車換裝濕式雙離合后，這臺車的評價應當改一改了。

質量的提升最重要

2020款名爵6裝備的是「DCT·280」型號的七檔濕式雙離合，但這臺機器似乎有多個系列；因為榮威RX5PLUS在使用同款發(fā)動機的前提下，變速箱還是干式七檔，所以MG6倒是有些與眾不同的感覺。

DCT變速箱的離合器類型很重要，干摩擦式機型沒有潤滑系統(tǒng)，散熱依靠行駛中的氣流進行風冷；但是在低速蠕行的高頻率半聯(lián)動換擋階段中，風冷的效果是非常差的。磨損程度本就偏大，磨損過程中又會形成很高的溫度，而高溫會加大磨損的程度；所以使用SH25D7型七檔干式機型的MG6評價比較差，用戶反饋的信息多為離合器不耐用且換擋頓挫問題嚴重。

【濕式雙離合器】是加入變速箱油進行潤滑與散熱的升級型，變速箱油會通過離合器主軸的離心力飛散到多個摩擦片上；不論正常結合傳動還是半聯(lián)動起步加速，變速箱油都能夠有效發(fā)揮作用。

這就是名爵6新款的升級了，低速行駛時不用擔心高溫燒蝕離合器；半聯(lián)動的效率可以提升，低速駕駛的換擋頓挫感也會有所升級了。所以從離合器的角度來分析的話，首先應當淘汰掉「現(xiàn)代·菲斯塔」這臺轎車，因其使用的變速箱還是干式雙離合，同時車身結構用料的水平真的是不敢恭維，參考下圖的25%偏置測試成績吧。

實際動力水平

MG6新款發(fā)動機為上汽借鑒通用LFV研發(fā)的「15E4E升級版·15C4E」，這臺缸內直噴1.5T發(fā)動機的動力儲備已經挺不錯。

新款MG6的車身尺寸為4704*1848*1468，軸距2715mm，整備質量手動版1300kg，自動版1335kg。

最大推重比為139-135Hp/T，這是百公里加速理應達到7秒級別的水平；實測成績雖然沒有進入7.5秒以內，但是手動和自動版都還能進入7.5-8.0秒的范圍內，可以說參數(shù)與實際表現(xiàn)匹配的，在9.38-14.28萬區(qū)間內的燃油轎車中也確實算高水平，尤其要高于思域和馬3昂克賽拉。

本田思域新款仍舊裝備「L15B8-1.5T」發(fā)動機，這也是臺缸內直噴增壓機，只是老款幾個年代款因設計機油增多問題而無法給出正面的質量評價，本田不僅是“買發(fā)動機送車”，這連機油都“送”了——本質是汽油混入曲軸箱造成總量的增加。而撇開質量問題不談，這臺機器的性能也是很一般。

• 最大功率130kw（6000rpm達到峰值）
• 最大扭矩220N·m（1700~5500rpm）

機器的特點是“扭矩不夠轉速來湊”，相同排量低了65N·m，這對中低轉速區(qū)間的爆發(fā)力有很大的影響；維持小扭矩在更大的轉速范圍內輸出雖然能補償動力，但是依靠高轉速輸出高功率也是很費油的標準。

重點：思域裝備的變速箱是無級變速器，這種依靠錐輪鋼帶滾動摩擦傳動的機型有相當嚴重的磨損問題，頻繁高功率起步加速還容易出現(xiàn)高溫保護，也就是防止高溫降低摩擦系數(shù)加大磨損而限制動力輸出。

結果則是其他使用AT或濕式雙離合的車輛在加速燒胎的過程中，思域如果也去嘗試的話，那么在真正比加速時就沒有動力了。而且這臺轎車的三廂自動版整備質量最高也只是1330kg，推重比同樣不低，然而新款的加速成績只能在8秒水平，綜合費油的發(fā)動機和磨損難以控制的變速箱——思域可以淘汰了。

馬自達3昂科威只有2.0L版本尚有討論價值，因其排量看似比較大，性能也許不會差；變速箱用6AT手自一體也可以接受，那么這臺車的加速性能究竟如何呢？可以說極限測試也只能勉強突破10秒，平均成績是在10秒以外的。所以性能遠不如名爵6，即使有什么均質壓燃的技術，但是在增壓技術方面會顯得毫無價值。

• 最大功率116kw（6000rpm達到峰值）
• 最大扭矩202N·m（4000rpm達到峰值）

自然吸氣發(fā)動機的特點吸氣量要依靠拉升轉速才能提升，噴油量按照進氣量以標準空燃比（14.7:1）計算；結果則是只有達到某個高轉速節(jié)點時才能實現(xiàn)標準排量的進氣噴油量，比如馬3就只能在4000轉實現(xiàn)最大扭矩，在此之前和之后都要低得多。扭矩是實現(xiàn)大馬力的基礎，沒有大扭矩何談高性能呢？

總結：曾經的名爵6和思域菲斯塔都有變速箱或發(fā)動機的突出問題，新款名爵6換裝了變速箱，且發(fā)動機本就沒有什么問題；新款近期的百車故障率為137，相比老款也有相當程度的提升，所以綜合品質已經遠勝這些合資品牌的所謂“高性能轎車”。

只是設計感似乎還是有些激進了，尤其是前驅轎車加上了尾翼，這個設計似乎是不太好理解的……總而言之MG6是這幾臺車中現(xiàn)階段不錯的選項了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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槍手、鑒定完畢！水軍簡直惡心、哪個新車上市不是說的很唬人、什么兩天破萬、三個鐘上千、你要知道、你的客戶就那些、48小時兩千、后續(xù)就熄火了、傳祺GS8長安cs95當時的牛逼吹得比你還兇、現(xiàn)在呢、一臺車要經得住市場考驗、不要扯那些沒用的、48小時兩千、一天就一千、一個月三萬、以后能每天都保持一千的銷量嗎？一個月三萬要求也不是很高、很多車每個月都能突破

先不說四十八小時訂單破兩千的事，首先說下外觀，思域和昂克賽拉的確之前是平民小鋼炮中的網(wǎng)紅，很多人也愿意加價等幾個月等這兩輛車。為什么呢，因為這兩款車的外觀很時尚動感，符合年輕消費者的審美，但是新名爵6上市之后為什么這兩款車就被它奪去風頭了呢，原因就是在外觀上新名爵6不輸給這兩款車，價格也不高于這兩款車，而且新名爵6有的思域和昂克賽拉沒有，思域和昂克賽拉有的，新名爵6都有。

在動力方面，新名爵6手動擋百公里加速六秒多，自動擋百公里加速七秒，而思域百公里加速則需要8.8秒，這相差雖然只是一兩秒，但是也就證明了新名爵6性能更好一些，越能夠使消費者享受到跑車的性能。而且新名爵6身上還搭載著上汽與阿里聯(lián)合打造的斑馬智行2.0互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這個黑科技可是在思域和昂克賽拉身上沒有的，所以為什么不花少的錢買性價比更高的產品呢。新名爵6就單單這兩處就足以完勝思域和昂克賽拉了。

11月3日全新名爵6正式上市之后，在首個周末便收獲了超過2000輛的訂單。其實一個月前正式亮相時，全新名爵6就登上了微博熱搜榜的前三名之列。在之前的文章中，我們曾對全新名爵6的競爭對手進行過分析，此次新車正式公布了9.48-12.98萬元的實際支付價格，再一次肯定了我們之前對其勁敵的鎖定——昂克賽拉和思域。

確實，無論從接近10萬元的起售價還是從名爵6所強調的運動基因上來說，正式上市后的名爵6絕對逃不過與昂克賽拉以及思域的正面交鋒。在這場硬碰硬的較量中，作為后來者的名爵6已經在外觀和配置方面獲得完勝，那么在本田、馬自達引以為賣點的動力性和操控性方面，該車能否延續(xù)MG品牌輝煌歷史中的優(yōu)秀基因呢？今天我們就來為大家詳細對比一番。

自吸渦輪混戰(zhàn)，動力表現(xiàn)名爵6取得領先

對于這三款定位運動的車型來說，僅有帶感的外觀顯然不夠，能否帶給車內駕駛者心潮澎湃的感覺才是重點。從動力參數(shù)上來看，昂克賽拉所采用的馬自達創(chuàng)馳藍天2.0L自然吸氣發(fā)動機，其綜合性能表現(xiàn)似乎已經落后于全新名爵6和思域的1.5T渦輪增壓心臟，但昂克賽拉令人印象深刻的是匹配6AT變速箱后其動力總成的平順性能給人相當不錯的印象；當然相對的缺點也很明顯，發(fā)動機爆發(fā)力的欠缺很難讓它有1.5T渦輪增壓機器所帶來的令人心跳加速的推背感。

十代思域所采用的本田家族1.5T地球夢系列渦輪增壓發(fā)動機在體積更為龐大的冠道上就能帶來令人滿意的動力輸出感受，被安放在更輕（1.3噸）的思域中所帶來的7秒出頭的百公里加速成績，再一次奠定了十代思域在本田粉心中的買菜神車地位，不過受限于CVT變速箱的特性，急加速時這臺本田神機的動力輸出會感到明顯的遲滯，對于想要避開這一短板的偏執(zhí)玩家來說，手動擋車型或許是最好的選擇。

盡管全新名爵6同樣采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但是和思域以及昂克賽拉缸內直噴方式不同的是，其采用了缸內中置直噴技術，它能讓油氣混合更為充分從而減小燃油濕壁，降低碳煙顆粒物排放，以及提高發(fā)動機壓縮比，簡單說就是可以讓發(fā)動機效率更高的同時也更加省油。關于這一點在性能表現(xiàn)上就有所體現(xiàn)，全新名爵6搭載20T Trophy缸內中置直噴發(fā)動機有著169匹馬力輸出，而且峰值扭矩比思域來得更早、更大，1700轉就輸出250?！っ追逯蹬ぞ兀⒁恢背掷m(xù)到4300轉，比思域220?！っ椎姆逯蹬ぞ馗叱鲎阕?0?！っ祝ㄋ加虻姆逯蹬ぞ卦?000-4500轉之間）。

名爵6手動運動版

事實證明這一讓我們汗顏的參數(shù)并沒有說謊。經多家媒體實測，名爵6手動運動版車型6.6秒的加速成績已經明顯超過思域和?？怂沟?.5T車型，稱之為15萬性能王可謂實至名歸。有著低轉高扭特點的1.5T發(fā)動機匹配7擋自動變速箱后，使其在城市道路中的行駛表現(xiàn)令人滿意，而到了山路上，S擋和名爵6獨有的換擋撥片將猶如一針強心劑，很容易讓駕駛者上癮。

同樣主打運動，15萬性能王不得不提操控

三款車型同時定位運動，也同時采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架的形式，在調教上三款車也是十分相近，懸架并沒有很硬而是保持了一定程度的舒適性，這樣偏向家用的設定顯然為三款車型囊括了更為廣泛的消費群體。說完了表現(xiàn)相同的地方我們再來說說各家不一樣的絕活，首先新昂克賽拉如今配備了馬自達的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，這一馬自達引以為豪的黑科技，是通過控制發(fā)動機的扭矩輸出，在車輛轉彎時合理營造出重心轉移的效果，從而令前后車輪分別獲得更加合理的抓地力，雖然獲得的減速度僅為0.01G，并且快到任何人都無法察覺，但是四兩撥千斤的效果不容忽視。

本田思域所搭載的可變轉向比技術，在提升日常用車的便利性以及激烈駕駛的穩(wěn)定性方面都有所貢獻，并且全新思域在轉向系統(tǒng)采用了更為運動的調教，在駕駛時能提供一定的路感，這一點在家用車領域并不多見。

全新名爵6在操控感的提升上同樣有著自己的秘籍，其配備的XDS電子差速鎖可以在高速過彎產生轉向不足時，通過XDS對內側驅動輪進行主動制動，視實際情況輕微提升發(fā)動機動力扭矩，減少過彎時的車速和動力損失趨勢，抑制轉向不足。相比而言，昂克塞拉的GVC系統(tǒng)可能造成動力以及實際車速下降的表現(xiàn)，或許很容易被15萬性能王——全新名爵6“彎道超車”。

此外，得益于配備225/45 R18的高規(guī)格運動輪胎，全新名爵6從而可以使其具有更強的抓地力，配備的普利司通泰然者系列輪胎更是有著錦上添花的效果。

至于外觀設計，其實名爵6、思域以及昂克賽拉都有各自的閃光點，馬自達昂克賽拉的“魂動”設計征服了不少消費者，思域最新家族設計語言也有很多本田粉，當然名爵6也深得廣大顏值控的青睞，別致的“名爵紅”更是15萬家用車的顏值擔當，而考慮到空間實用性，名爵6憑借車身尺寸以及軸距的優(yōu)勢再一次取得領先。

科技配置以及安全配置方面，對于出身英國的名爵6所表現(xiàn)出碾壓級的車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，以及大尺寸中控屏等科技配置遙遙領先之外，再看安全配置，三款車型中，售價同為15.59萬元的思域比昂克賽拉多出了前后排頭部氣囊以及胎壓監(jiān)測功能，全新名爵6則比思域還要多出后排安全帶未系提醒和大燈伴我回家/大燈未關警報功能，對于后排乘客安全方面的考慮，后來的全新名爵6考慮更為周到。

而更值得一提的是，名爵 6使用了超高強度的籠式一體化車身，高達66%高強度鋼+12%熱成型鋼以及激光焊接一體化車頂工藝的的應用，讓名爵6躋身被動安全性能最強悍的家用車之一。

結語

不難看出三款車型在外觀及運動性能的表現(xiàn)上都有著各自的特點，昂克賽拉將馬自達家族的操控基因繼承的非常到位，十代思域更是一度出現(xiàn)了一車難求的局面，不過有著15萬性能王美譽的“后來者”全新名爵6在運動性能表現(xiàn)上也毫不示弱，其搭載的XDS電子差速鎖是當年高爾夫GTI上才有的“尖端”配置，如今也只繼續(xù)出現(xiàn)在全新CC以及全新邁騰上，可選裝的運動排氣調教也能營造出其它兩位對手無法企及的聽覺效果。除此之外，同級罕見的雙活塞卡鉗六氣囊和后排安全帶未系提醒等配置，也讓全新名爵6在安全性方面考慮更為周到。

最后不要忘了，全新名爵6報出9.68-13.28萬元的售價區(qū)間比昂克賽拉和思域有著明顯優(yōu)勢，而目前所享受全系購置稅減半政策后，用戶的實際支付價被降低至9.48-12.98萬元。此外，在即將到來的2017廣州車展上，英國品牌名爵再放大招，定義為“豪華互聯(lián)網(wǎng)新能源座駕”的名爵6混動版將正式亮相廣州車展，屆時“綠芯”+“藍芯”的完美呈現(xiàn)將為MG名爵帶來動力表現(xiàn)與駕乘體驗的全面跨越。由此看來后來的當紅小生全新名爵6完全有實力與昂克賽拉和思域展開一場正面較量，至于最終結果如何，且看市場表現(xiàn)。

開了一年多的MG6，給大家總結一下，油耗大概7.5個油左右，尾燈很特別，空間大，唯獨這個牌子知道的人很少，營銷很差，第一次開車回家，很多親戚都問我這個牌子哪個國家的，挺漂亮的，我都要一一解釋，說國產的，十來萬，不貴，便宜，心理還是很開心的，小毛病就遇到兩個，沒影響到使用，一個輪子胎壓故障，一個是泊車輔故障，但是兩個都自動消失了，出現(xiàn)一次，其他沒遇到什么問題，總體挺滿意的，主要是空間，動力，比較滿意，希望能夠采納！

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不是能不能完勝，而是以什么姿勢完勝。

我們就從這次廣州車展亮相的混動版說起，外觀設計上，名爵6插電混動版與燃油版車型保持高度一致，溜背的動感造型以及星輝騎盾進氣格柵都原封不動地保留了下來。流水點亮的轉向燈依舊是焦點，而全新的多輻黑色運動輪轂則顯得更具性能味道。

實拍車型搭載了倍耐力的19寸運動輪胎，40的低扁平比明顯是側重操控駕駛，比燃油版的18寸博天族組合還要躁動，這一點表現(xiàn)出來的運動特性是汽油版車型不及的。

混動高性能版最大的特點是涂裝比燃油版更有特色，黃色的裝飾條將名爵6的外觀修飾得更加精致。倫敦之眼的大燈造型依舊保留，但是螢黃色的拉花進一步修飾了大燈與車身的銜接感。從整體色調來看，混動版傾向于突出新能源環(huán)保主題。

在內飾方面，名爵6較于傳統(tǒng)車而言在細節(jié)處有所不同，采用了紅/黑以及純黑配色，使其看上去更加運動。新車進一步搭載電子旋鈕式換擋、10.1英寸高清互聯(lián)大屏、12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表盤，MG Pilot（ADAS）高級主動駕駛輔助系統(tǒng)，APA全自動泊車系統(tǒng)等配置。

最省油！油耗百公里1.5L

動力上，采用上汽“綠芯”與“藍芯”的黑科技組合，尾標采用“45T PHEV”的標識，它身上的混動系統(tǒng)由1.0T發(fā)動機和電動機構成。

即便作為一款新能源汽車，名爵6在性能上依舊不輸于燃油車。純電模式下續(xù)航可達到53km，其百公里油耗低至1.5L，同時還提供了三種不同的駕駛模式和能量回收模式。動力強勁、油耗超低，或行或停，皆是個性。

現(xiàn)在告訴我，思域、昂克賽拉怎么贏？

對于名爵6來說，人家的定位就是干翻本田思域而來的，對于馬自達的昂克賽拉，完全沒有必要去考慮了，人家名爵6也沒有把馬自達放在眼里，再說了馬自達也沒有這個實力和名爵6比呀。對于名爵6來說，它有和本田思域較量的實力的，不管是發(fā)動機還是操控性，都有這種實力的。

目前來說，這代名爵6算是第三代了，其實上一代人家名爵6就直接劍指思域了，主打當然是它的發(fā)動機，而顏值才是可與馬自達一戰(zhàn)的因素。

它匹配的是1.5T的發(fā)動機，285/ (1500-4000)NM的最大扭矩，這個數(shù)據(jù)非常不錯的，變速箱當然了，一直都是使用的7DCT雙離合，這個硬件還是強于思域的CVT的吧，2715的距軸，定位是相當優(yōu)秀的，整車顏值優(yōu)秀，年輕時尚，動感十足，現(xiàn)在的定位表現(xiàn)也是不錯的，不過它現(xiàn)在品牌歸上汽，所以有國產汽車的大標簽，與有日系車，合資車相比的本田思域，還是在品牌認知讓不占優(yōu)勢的。車是絕對好車，比思域強的不過，可以去試加呀，一試就知道有沒有料了。

？？

全新名爵6有顏值，但從整車綜合表現(xiàn)來說要完勝直線加速王的思域和彎道小王子的昂克賽拉，就需要經過市場的檢驗咯，拭目以待！