原因?yàn)椤刚娴拈_(kāi)不快」
在公路上經(jīng)常能看到一些雷克薩斯悠然自得的駕駛著，起步加速也感覺(jué)“很溫和”，說(shuō)白了就是加速太慢影響到了前提車，但是鳴笛催促也沒(méi)有用；更惡劣的在距離紅綠燈即便變成紅燈但還有接近10秒的時(shí)候，剩余距離足夠車輛加速并通過(guò)，可是有些雷車會(huì)選擇減速等待，后面明明能通過(guò)的車也都過(guò)不去了，畢竟不能壓實(shí)線變道超車。
怎么會(huì)這樣個(gè)呢？
在網(wǎng)絡(luò)上流傳著一個(gè)段子，前眾泰工程師在某試車場(chǎng)進(jìn)行麋鹿測(cè)試的時(shí)候，場(chǎng)地中有很多車且其中包括ES200；在其他車都取得了程度不同的成績(jī)后，ES200以“測(cè)試失敗”告終，原因是無(wú)法在場(chǎng)地加速跑道里提速超過(guò)60km/h……不知道是真還是假，但如果跑道偏短的話，以雷車的水平還真難有效加速。
ES200是雷車知名度最高的轎車，這臺(tái)車是什么水平呢？
當(dāng)你看到一臺(tái)中型轎車用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，必然會(huì)感覺(jué)這種小排量的中型車肯定動(dòng)力不行，但正常的1.5T也有超130kw的功率，超275N·m左右的最大扭矩，并且在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可爆發(fā)最大扭矩。
也就是說(shuō)ES200的水平僅僅相當(dāng)于1.0T，功率相當(dāng)于1.5T，但低速加速的爆發(fā)力是極差的，畢竟208N·m的扭矩要到超過(guò)4100轉(zhuǎn)才能爆發(fā)；這種水平的發(fā)動(dòng)機(jī)目前看來(lái)只適合用于小微型車，充其量適合緊湊級(jí)轎車，可是ES200是一臺(tái)4975*1866*1447mm的重大行進(jìn)轎車，用這種發(fā)動(dòng)機(jī)……再加上傳動(dòng)損耗很大的無(wú)級(jí)變速器（CVT），這算個(gè)什么玩意。
ES系列得勁轎車還有2.5L NA&8AT，2.5L NA（米勒循環(huán)）&ECVT的油電混合版本，加速性能分別為勉強(qiáng)突破10秒和9秒，這個(gè)性能標(biāo)準(zhǔn)可以滿足代步了，但是燃油版2.5L的加速爆發(fā)力還是會(huì)很弱，243N·m的最大扭矩仍要達(dá)到4000轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值，有些1.5T-300N·m的轎車在1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩。
但是電機(jī)起步就能爆發(fā)最大扭矩，ES300h的電機(jī)還有88kw/202N·m的水平，低扭爆發(fā)力應(yīng)當(dāng)不會(huì)差才對(duì)；客觀評(píng)價(jià)這一版本也確實(shí)還湊合，只是這臺(tái)前驅(qū)轎車的操控極限實(shí)在是太低，車速稍高的轉(zhuǎn)彎抹角會(huì)令駕駛者毫無(wú)信心，駕駛這樣的車也就只能比較溫和的代步了。
ES系列的水平和豐田亞洲龍一樣，亞洲龍不過(guò)是殼子大一點(diǎn)的凱美瑞，這三臺(tái)車以目前20-30萬(wàn)區(qū)間的高性能車為參考，實(shí)際價(jià)值不宜超過(guò)20萬(wàn)了；然而就是這種車還敢于定價(jià)29.49-48.89萬(wàn)，但你想象不到的是SUV UX定價(jià)25.9-38.7萬(wàn)、NX定價(jià)31.88-54.88萬(wàn)，這兩臺(tái)車分別使用2.0L CVT和2.0L ECVT的組合，加速極限也是10秒、9秒。
NX用2.5L 8AT/ECVT，標(biāo)準(zhǔn)和ES200沒(méi)有什么區(qū)別，但是SUV的整備質(zhì)量是偏高的，加速成績(jī)顯然更差。
綜上所述，雷克薩斯的加速確實(shí)慢，燃油版的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力太差，與主流的高成本渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比有很大的差異；油電混合車的電機(jī)功率扭矩都偏小，與同級(jí)別的插混、增程或電動(dòng)汽車相比的差距非常大。如果沒(méi)有這些車的對(duì)比的話，雷車的性能標(biāo)準(zhǔn)在合資車陣營(yíng)里還算中等，但這些高性能國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)改寫(xiě)了標(biāo)準(zhǔn)，雷車自然會(huì)顯得很尷尬。
不過(guò)也有些雷車司機(jī)并不是主觀上的不想加速，曾經(jīng)就遇到過(guò)想要加速?zèng)_過(guò)綠燈的雷車，然而真的做不到，急剎車的車身姿態(tài)也是比較尷尬，對(duì)于這些日系車還是多點(diǎn)“包容”吧；只在再選車還是不要考慮這種日系代步車了，“包容”也是有限度的，2021年的雷車銷量已經(jīng)被部分中國(guó)高端汽車品牌超越，還是讓雷車抓緊成為過(guò)去式吧。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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