問題中所提的三大日系車是指豐田、本田、日產(chǎn)，三大的發(fā)動(dòng)機(jī)都還不錯(cuò)，如果非從其中選出一個(gè)最好的，我選擇本田。
坊間有句話“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”已經(jīng)說明了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的聲譽(yù)，我自己也是開十代雅閣混動(dòng)，真的是又好開又省油，開著會(huì)讓人上癮，豐田、日產(chǎn)這種感覺就差點(diǎn)。本田的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)成功避開了豐田的技術(shù)專利，如果說世界上有一種混動(dòng)叫豐田的話，另外一種就叫本田，雅閣混動(dòng)的在中低速階段像是一款增程式電機(jī)了。
中國人對(duì)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)，可以從從其VTEC技術(shù)開始，在1989的時(shí)候，本田發(fā)明了VTEC可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)可以說一定程度在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上取得了均衡，通過增加一個(gè)大凸輪及搖臂，并配合同步銷機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩種不同的氣門開啟時(shí)機(jī)和開啟大小的狀態(tài)，并通過雅閣、CR-V、思域等車型將本田VTEC的技術(shù)推廣開來，深入人心。本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)將VTEC進(jìn)一步進(jìn)化，隨著不斷的換代發(fā)展可以說也在注重動(dòng)力與油耗的同時(shí)對(duì)于環(huán)境保護(hù)排放也是更加側(cè)重，同時(shí)進(jìn)排氣雙VTC，電動(dòng)廢氣門等技術(shù)的加入也使得本田在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也是異軍突起，尤其思域“神車”將1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)神話到新的地步。當(dāng)然，地球夢(mèng)科技出現(xiàn)了機(jī)油增加的“機(jī)油門”事件，主要因?yàn)楸咎锾非蟀l(fā)動(dòng)機(jī)性能了，沒考慮到其中的一些小瑕疵，雖然被人詬病的比較多，隨著本田車輛銷量的增加，其實(shí)是在不斷消除影響了。
豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)也不賴，可靠性好不容易壞，尤其是熱效率高，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做到了40%，而在混動(dòng)系統(tǒng)中，更是將熱效率達(dá)到了百分之四十一。同時(shí)缸內(nèi)直噴加歧管噴射的雙噴射燃油系統(tǒng)的應(yīng)用也可謂是黑科技滿滿。
日產(chǎn)車的主要特點(diǎn)是舒適，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面給大家留下的印象并不深刻，但最近的發(fā)動(dòng)機(jī)還是有些料的，比如說最出名的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)很多人可能也都聽過，這個(gè)連續(xù)十四年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的VQ系列同樣也是黑科技滿滿，雙置頂式凸輪軸，連續(xù)可變氣門升程控制技術(shù)，節(jié)氣門燃油噴射等技術(shù)應(yīng)用。同時(shí)60度氣缸夾角最優(yōu)的設(shè)計(jì)也都使得其取得更好的平衡性，同時(shí)日產(chǎn)最新天籟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則可謂是賺足了眼球，這臺(tái)代號(hào)為VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了可變壓縮比技術(shù)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定可以在14:1和8:1之間進(jìn)行切換，從而達(dá)到高效能的目的，也稱得上是黑科技。（鹿鼎記）
三大日系汽車到底哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最好？
豐田、本田、日產(chǎn)誰的發(fā)動(dòng)機(jī)最好是很難以具體說明的，因?yàn)楹?、壞并非量化詞語，很難硬性比較！而實(shí)際上本田有F20C/K20A、日產(chǎn)有VQ系列、豐田有2GR，當(dāng)然這只是兩田一產(chǎn)眾多明星機(jī)頭中的一個(gè)縮影！其實(shí)所有的日系車企都有明星機(jī)頭，只不過在那個(gè)日本車企百花齊放的年代，這種突出性能的發(fā)動(dòng)機(jī)更是層出不窮，所以憑借這個(gè)很難區(qū)分誰家的發(fā)動(dòng)機(jī)更好；所以要比較就一定要先量化，量化后就容易比較了！如上圖所示，這就是主機(jī)廠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)專利的申請(qǐng)數(shù)字；從掌控內(nèi)燃機(jī)專利數(shù)量的角度來說，豐田對(duì)日產(chǎn)、本田均形成了碾壓的姿態(tài)！豐田在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面掌握高達(dá)2576項(xiàng)專利，幾乎碾壓了整個(gè)世界的主機(jī)廠；日產(chǎn)以1040項(xiàng)專利位居第二；本田僅僅擁有專利665項(xiàng)位居第6，僅比馬自達(dá)稍微多上一些！這么一看馬自達(dá)真是技術(shù)控，馬自達(dá)的財(cái)力與本田不能想提并論，但專利僅比本田少6項(xiàng)，這值得尊重；其實(shí)鄙人對(duì)馬自達(dá)也有一些偏見，總覺得技術(shù)控的外號(hào)有些虛，但與本田這么一比較，馬自達(dá)不愧技術(shù)控的稱號(hào)，因?yàn)槿羰邱R自達(dá)也擁有本田同樣的財(cái)力，那么相信它掌控的專利一定比本田要多！所以從掌握內(nèi)燃機(jī)專利技術(shù)的角度上看，豐田絕對(duì)是第一、日產(chǎn)第二、本田第三，別小看這專利，沒有專利也就沒有生產(chǎn)出好發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性，最值錢的永遠(yuǎn)是專利技術(shù)！這么多年來本田的發(fā)動(dòng)機(jī)一直備受追捧，有些過了；本田更喜歡玩一些刀走偏鋒的路數(shù)，比如將一臺(tái)僅有2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)馬力突破220匹，這很厲害吧？但這并不能代表豐田、日產(chǎn)就做不到；小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提升馬力只有拉高轉(zhuǎn)速一個(gè)方法，兩田一產(chǎn)誰家的精加工水平都不差，所以對(duì)于造這類高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)都是小菜一碟，只不過本田玩的更極端！本田的K20A是毫無爭議的自吸之王，可這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)速的依賴太大，5000轉(zhuǎn)就是個(gè)分水嶺；5000轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)甚至還不如出租車，而5000轉(zhuǎn)以上則完全是打雞血般的亢奮狀態(tài)，所以本田的很多發(fā)動(dòng)機(jī)都不均衡，在這一點(diǎn)上就沒有日產(chǎn)的VQ系列合理，VQ系列很均衡，無論轉(zhuǎn)速高低扭矩釋放都還合理；記得前幾年本田搞的那個(gè)地球夢(mèng)？本田3.5L的地球夢(mèng)、日產(chǎn)VQ37HR、豐田的2GR相比較，三款發(fā)動(dòng)機(jī)排量幾乎沒有差異（VQ37偏大）；在動(dòng)力方面的表現(xiàn)上2GR初段強(qiáng)勢(shì)、VQ37的強(qiáng)勢(shì)期在中后段，而本田3.5L地球夢(mèng)在前、中、后三個(gè)階段表現(xiàn)的都很委婉，那時(shí)候鄙人聽信了地球夢(mèng)是環(huán)保取向故而性能表現(xiàn)一般的說法，而幾年后卻爆發(fā)了積碳?jí)舻恼f法；眾所周知本田的發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別車型中動(dòng)力往往會(huì)比競(jìng)品車型高上10、20匹；要知道豐田、日產(chǎn)想拉升這幾十匹馬力也易如反掌，只不過豐田、日產(chǎn)都沒有本田這么偏執(zhí)、極端，做不到與不去做完全是兩個(gè)概念！從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的角度上看，豐田最為強(qiáng)勢(shì)，碾壓日產(chǎn)、本田，日產(chǎn)位列第二，而本田屈居第三！
提起發(fā)動(dòng)機(jī)很多人想到的更多就是德系，日系，而說起日系很多人第一印象就是耐用省油，很多人同時(shí)疑惑日系發(fā)動(dòng)機(jī)整體都不錯(cuò)，那到底日系汽車品牌哪家發(fā)動(dòng)機(jī)最好呢？今天我們就說說三大日系汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都怎么樣？
豐田
豐田作為全球著名汽車廠商可以說有著非常大影響力，更是有有著開不壞的豐田的美譽(yù)，同時(shí)全球豐田汽車保有量也都非常不錯(cuò)。說到豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，最著名的技術(shù)當(dāng)屬VVT-i技術(shù)，通俗來說就是可變氣門正時(shí)，通過控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)裝置，這個(gè)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)就是通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行的一系列優(yōu)化，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，更能符合當(dāng)下號(hào)召的減少汽車尾氣排放的優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)豐田也是少有的廠商將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做到了百分之四十，而在混動(dòng)系統(tǒng)中，更是將熱效率達(dá)到了百分之四十一。同時(shí)缸內(nèi)直噴加歧管噴射的雙噴射燃油系統(tǒng)的應(yīng)用也可謂是黑科技滿滿。
本田買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的本田對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的執(zhí)著可見一斑，技術(shù)性自然不用說，可以說在發(fā)動(dòng)機(jī)尤其自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面很少有其他廠商與其媲美，無論是在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面做的都是非常不錯(cuò)。本田的核心時(shí)代可以說正是從其VTEC技術(shù)開始，在1989的時(shí)候，本田發(fā)明了VTEC可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)可以說一定程度在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上取得了均衡，通過增加一個(gè)大凸輪及搖臂，并配合同步銷機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩種不同的氣門開啟時(shí)機(jī)和開啟大小的狀態(tài)。本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)隨著不斷的換代發(fā)展可以說也在注重動(dòng)力與油耗的同時(shí)對(duì)于環(huán)境保護(hù)排放也是更加側(cè)重，同時(shí)進(jìn)排氣雙VTC，電動(dòng)廢氣門等技術(shù)的加入也使得本田在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也是異軍突起。
日產(chǎn)
日產(chǎn)給人印象并沒有本田和豐田深刻，這也更多是日產(chǎn)的車型整體都是比較中庸，沒有太多特點(diǎn)所致，提起日產(chǎn)很多人就能想到日產(chǎn)大沙發(fā)，舒適性不錯(cuò)，而其他則是并沒有太多概念。日產(chǎn)最出名的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)很多人可能也都聽過，這個(gè)連續(xù)十四年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的VQ系列同樣也是黑科技滿滿，雙置頂式凸輪軸，連續(xù)可變氣門升程控制技術(shù)，節(jié)氣門燃油噴射等技術(shù)應(yīng)用。同時(shí)60度氣缸夾角最優(yōu)的設(shè)計(jì)也都使得其取得更好的平衡性，同時(shí)日產(chǎn)最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則可謂是賺足了眼球，這臺(tái)代號(hào)為VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了可變壓縮比技術(shù)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定可以在14:1和8:1之間進(jìn)行切換，從而達(dá)到高效能的目的。
整體來說日系品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都不錯(cuò)，也都有著各自的核心技術(shù)，本田對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)著確實(shí)使得其地球夢(mèng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。而日系其他廠商譬如馬自達(dá)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)同樣十分投入，其創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)也是非常出色。
大家認(rèn)為日系三大汽車品牌哪家發(fā)動(dòng)機(jī)最好？對(duì)此有什么看法？會(huì)怎樣選擇？歡迎在評(píng)論區(qū)留言大家一起討論分享。
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日系三強(qiáng)毫無疑問是本田，豐田和日產(chǎn)，三巨頭的銷量節(jié)節(jié)攀升，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著汽車銷量榜的半壁江山，令排在第四名的馬自達(dá)望而生畏。日系三強(qiáng)的銷量之所以好，和發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠耐用密不可分，說到省油又省心的發(fā)動(dòng)機(jī)，大家會(huì)異口同聲地告訴你買日系準(zhǔn)沒錯(cuò)。實(shí)際上日系的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是以經(jīng)濟(jì)適用著稱，各有各的優(yōu)勢(shì)，日系三強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)要想排名一二三名確實(shí)不那么容易，今天我們就一個(gè)個(gè)的來了解下本田，豐田，日產(chǎn)三家的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)各有什么特點(diǎn)。
保守派選豐田沒毛病
翻開上個(gè)月的銷量排行，豐田以17.94萬輛牢牢坐鎮(zhèn)銷冠的地位，相比于16.89萬輛的本田和14.2萬的日產(chǎn)優(yōu)勢(shì)依然明顯，由此可見市場(chǎng)對(duì)于豐田的認(rèn)可度。有人說豐田最大的特點(diǎn)就是沒有特點(diǎn)，作為一個(gè)定位于家用的品牌來說這無疑是一種褒獎(jiǎng)。TNGA架構(gòu)下的量產(chǎn)車在動(dòng)力表現(xiàn)上有著不錯(cuò)的提升，全新的 2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比于老款車型在燃油經(jīng)濟(jì)上更是提升了18%。不過無論如何，本田似乎在自吸這條路上不會(huì)回頭，無論是2.0L還是2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上都不能算得上優(yōu)秀，但在油耗表現(xiàn)上一定是日系三強(qiáng)中最好的。所以推薦喜歡自吸在意油耗，要求駕駛平順舒適也不那么在乎動(dòng)力的保守派選擇豐田。
本田：不只有I-VTEC
說起本田，這個(gè)被戲稱為買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的車企最膾炙人口的技術(shù)就是I-VTEC，那輛K20A紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L最大馬力220ps，萬轉(zhuǎn)紅頭成為無數(shù)年輕車迷心中最早的性能標(biāo)桿。
紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)已成歷史，它的繼任地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)依然不俗。通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率和熱效率，繼而保證了動(dòng)力性能和環(huán)保性能的制衡。不過地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的詬病就是容易產(chǎn)生積碳，需要定期加注燃油清潔劑成了額外的開支。搭載在思域上的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是同級(jí)別中的佼佼者，對(duì)于喜歡渦輪的車主而言無疑是個(gè)好選擇，
追求動(dòng)力的車主選日產(chǎn)
而說到日產(chǎn)，似乎能聊的話題不如本田和豐田，但實(shí)際上天籟和因菲尼迪搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不凡，可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)只此一家，有趣的是日產(chǎn)運(yùn)用這個(gè)技術(shù)的目的在于同時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力，但實(shí)際上雖然動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但實(shí)測(cè)油耗并不樂觀，至少相比于上文的兩家還有微弱的劣勢(shì)。
總的來說，動(dòng)力性最好的日系三強(qiáng)是日產(chǎn)，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠度和新技術(shù)都是可圈可點(diǎn)，而表現(xiàn)最均衡的是豐田。對(duì)于車主而言，日系三強(qiáng)到底選誰還要看具體的車型和試駕感受才好做出最后的選擇。
豐田、本田、日產(chǎn)這三大日系品牌，誰的發(fā)動(dòng)機(jī)最好？
評(píng)判一個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞，其實(shí)有很多維度，很難說能有一家車企能夠在各個(gè)維度做到絕對(duì)領(lǐng)先，從質(zhì)量穩(wěn)定性上來說，目前豐田和日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率比較低，而從技術(shù)先進(jìn)性上來說，本田和日產(chǎn)更有優(yōu)勢(shì)，我們一個(gè)個(gè)來說。
首先說豐田，雖然豐田混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)近期爆發(fā)了機(jī)油增多問題，但是，不可否認(rèn)的是，豐田旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)在質(zhì)量穩(wěn)定性上的表現(xiàn)確實(shí)有口皆碑。豐田品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是，雖然豐田也有2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是絕大多數(shù)產(chǎn)品序列都是自吸，偏向平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量穩(wěn)定性，在絕對(duì)的動(dòng)力性能方面表現(xiàn)一般。從質(zhì)量穩(wěn)定性來說，由于整體技術(shù)偏向保守，所以除了近期爆發(fā)的機(jī)油增多以外，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)沒有其他的大面積的質(zhì)量問題出現(xiàn)，整體質(zhì)量穩(wěn)定性不錯(cuò)，旗下卡羅拉、凱美瑞、皇冠、普拉多任何一款車的耐用性都是最好的佐證。
接著聊聊日產(chǎn)，日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在質(zhì)量穩(wěn)定性上的表現(xiàn)也是有口皆碑，與豐田不同的是，日產(chǎn)通過不同的產(chǎn)品系列，在一定程度上兼顧了家用和性能，給了消費(fèi)者更多的選擇。而且日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線上更為激進(jìn)，無論是日產(chǎn)上一代大名鼎鼎的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，還是這一世代的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，都是日系技術(shù)水平最強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有之一，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別領(lǐng)先的動(dòng)力性能。比如說日產(chǎn)的VC-TURBO集成了可變壓縮比技術(shù)、排氣歧管缸蓋集成技術(shù)、奧托/阿特金森雙循環(huán)、進(jìn)氣歧管/缸內(nèi)雙噴射等等黑科技。而且從市場(chǎng)反饋來說，這兩個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有大的可靠性方面的問題。而日產(chǎn)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如說軒逸上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)、奇駿上的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、途達(dá)上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，迄今為止的質(zhì)量穩(wěn)定性都非常高。
最后我們說說本田，自從全面轉(zhuǎn)向小排量渦輪化的路線后，由于其對(duì)于動(dòng)力的過度壓榨，這一世代的本田發(fā)動(dòng)機(jī)在質(zhì)量穩(wěn)定性上的表現(xiàn)并不好，機(jī)油門、失速門就是最好的佐證。但從另一方面來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，本田曾經(jīng)宣稱，要用1.5T代替1.8T甚至2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然本田做到了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了控制氣門開閉正時(shí)、氣門升程的VTEC技術(shù)回歸、集成式4-2排氣歧管、高效斜流低慣性渦輪等技術(shù)，本田把這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出了194馬力，260牛米的扭矩，完全可以媲美友商的1.8T甚至2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且成功應(yīng)用在了中型SUV冠道上，并且這款車實(shí)現(xiàn)了較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
從豐田、本田、日產(chǎn)三家車企的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也可以看出，在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平下，技術(shù)先進(jìn)性和質(zhì)量穩(wěn)定性某種程度上存在一定的沖突，很難做到兩者的高度兼顧，因此沒有絕對(duì)的優(yōu)劣之分，如果從家用角度，想要選擇一臺(tái)質(zhì)量穩(wěn)定性較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田和日產(chǎn)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)是不錯(cuò)的選擇，而如果你比較追求動(dòng)力性能，本田和日產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以更好地滿足你的需求。
三大日系汽車品牌到底哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最好？
話說三家日系汽車品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)都是很好的，但既然樓主提到-最好？那咱們就來說一說。
坊間流傳著一段話：奧迪研究燈，奔馳研究后排，寶馬研究操控，現(xiàn)代研究車造型，起亞研究配置，馬自達(dá)研究底盤，日產(chǎn)研究座椅，豐田研究整車，本田研究發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾研究中國人。
其中日產(chǎn)，豐田，本田就是日系三大品牌了，那么其中負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊業(yè)務(wù)的，定非本田莫屬了！
當(dāng)然，不一定準(zhǔn)確，反正大家都說這么說的。上面那段話中，‘XX研究XXX’一句既是貶義詞，也是褒義詞。是說這個(gè)品牌在這個(gè)領(lǐng)悟誰也比不了，但是除了這個(gè)領(lǐng)悟之外誰也比不了。再次感嘆：偉大的中國人，偉大的中國字！
那為什么會(huì)有‘本田研究發(fā)動(dòng)機(jī)’這么一說呢？本田發(fā)動(dòng)機(jī)到底多好？
其他太深?yuàn)W的不拿出來賣弄了，也不是很懂！我們就舉幾個(gè)實(shí)在的栗子來大致說一下。
本田現(xiàn)在靠賣發(fā)動(dòng)機(jī)比較火的當(dāng)屬，廣汽本田飛度，廣汽本田鋒范/哥瑞，他們搭載的都是1.5L缸內(nèi)直噴地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)。其設(shè)計(jì)師用其1.5L的排量硬生生壓榨出了131P馬力，扭矩155牛米，帶動(dòng)飛度鋒范這種AO級(jí)小車，跑起來還是綽綽有余的！開過的朋友都知道，這種動(dòng)力輸出，在同級(jí)別量產(chǎn)車中當(dāng)屬名副其實(shí)的第一梯隊(duì)。
更別說當(dāng)下大火于緊湊車型級(jí)別的一代加價(jià)神車-東風(fēng)本田-思域了！現(xiàn)售款思域?qū)е录觾r(jià)是因?yàn)?016新上市的第十代思域由頭到尾都重新設(shè)計(jì)了一遍，而且很是符合當(dāng)代年輕人的胃口。不過比外在更吸引人的是它的心臟-1.0T/1.5T的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)開起來甚至比飛度上面的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更加激進(jìn)！加上思域座椅設(shè)計(jì)得很低，使得坐上去感覺在開跑車，開起來有在開超跑的既視感！也難免有些車主在路上會(huì)很容易一被挑釁就腺上激素飆升了！
本文原創(chuàng)作者：瞎哥說
單獨(dú)聊哪個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟誰更好，完全沒有意義。本田覺得自家發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，豐田說自己的發(fā)動(dòng)機(jī)皮實(shí)抗造，日產(chǎn)說自己的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好。要是用這種方式聊天的話，估計(jì)三天三夜也說不完，最后就只剩抬杠了。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，各家有各家的好，各自有各自的優(yōu)勢(shì)。無論是買車還是評(píng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)需要重點(diǎn)關(guān)注的地方，絕對(duì)不是全部。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，但是光有發(fā)動(dòng)機(jī)車能開么？發(fā)動(dòng)機(jī)的某一方面數(shù)據(jù)優(yōu)秀，這輛車就肯定好嗎？非也非也！所以在評(píng)價(jià)一輛車的時(shí)候，一定要看綜合素質(zhì)。一輛車由諸多部件組成，只有這些部件正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且相互配合默契，才能讓車輛發(fā)揮出更優(yōu)異的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的起源地，但是傳遞動(dòng)力和分配動(dòng)力，卻不是發(fā)動(dòng)機(jī)能做到的。需要變速箱以及傳動(dòng)系統(tǒng)配合才可以。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力再強(qiáng)勁，如果變速箱不干活兒，一切都是白費(fèi)。日產(chǎn)GT-R動(dòng)力足夠猛，但是能讓動(dòng)力有效發(fā)揮出來的重要因素，還有那臺(tái)傳動(dòng)效率極高的6速雙離合變速箱，以及可以將動(dòng)力合理分配給前后軸的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然，傳動(dòng)系統(tǒng)只是一方面，還有底盤、懸架、輪胎、行車電腦、以及電子系統(tǒng)的共同配合，才能讓戰(zhàn)神獲得今天的成就。巖哥的觀點(diǎn)：所以我想告訴大家，發(fā)動(dòng)機(jī)只是車輛一個(gè)非常核心的部件，但絕不是全部。衡量一輛車的情況，也不能只看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和數(shù)據(jù)。所以大家在買車的時(shí)候，盡量全面的衡量一下車輛的情況，符合自己的需求之后，再理智的選擇車輛。
我是巖哥，如果您有關(guān)于汽車方面的任何問題，歡迎隨時(shí)向我提問，記得關(guān)注和點(diǎn)贊！
話不多說，直接講重點(diǎn)！
日系三強(qiáng)，目前指的是豐田、本田、日產(chǎn)這日本三大汽車商，論發(fā)動(dòng)機(jī)那個(gè)最好，只能說各有千秋，這三家汽車商都有拿的出手的發(fā)動(dòng)機(jī)，都有很穩(wěn)定質(zhì)量好的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是V6或V8發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量都不錯(cuò)，特別是以前的日產(chǎn)VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)，大名鼎鼎，奈何國內(nèi)的排放已不適合大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)了。
特別是日產(chǎn)那個(gè)HR 16發(fā)動(dòng)機(jī)，用了多少年了，現(xiàn)在國六排放還是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，真懷疑日產(chǎn)是不是吃老本了，憋了那么久才憋出2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，日系車在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面做的很好的，毛病都比較少。
豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)做的最保守，本田和日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)做的還猛點(diǎn)，日產(chǎn)在變速箱方面研發(fā)能力不足啊，一直都是cvt和捷特科的7AT，而豐田和本田的變速箱都有所提升。
論車輛綜合質(zhì)量，豐田大于本田大于日產(chǎn)，單論發(fā)動(dòng)機(jī)這三家基本上半斤八兩，為什么說半斤八兩了，因?yàn)檫@三家都有很不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)啊，這毛病沒法挑吧，非要說一個(gè)那就豐田吧，因?yàn)樨S田的發(fā)動(dòng)機(jī)做的保守，把功率控制的死死的，但是論動(dòng)力方面那肯定是本田牛啊，本田的1.5T思域都秒天秒地秒空氣了。
現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟的很，除非技術(shù)革新，否則哪有那么多毛病了，一般都是保養(yǎng)不到位，使用不合理造成的故障居多。論變速箱方面，豐田和本田差不多，日產(chǎn)的變速箱是這三個(gè)當(dāng)中最差的一個(gè)了，整體拉低了車的質(zhì)量。
單純從發(fā)動(dòng)機(jī)來說，本田發(fā)動(dòng)機(jī)首屈一指。本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)有i-vtec技術(shù)，可變氣門正時(shí)及升程。并且采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力。
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。馬自達(dá)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可以達(dá)到14比1.對(duì)動(dòng)力的提成和燃油的經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。
豐田vvt-i技術(shù)，氣門連續(xù)可變系統(tǒng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，氣門開閉的時(shí)間也是隨時(shí)變化。好處就是省油了。
日產(chǎn)cvtc.和本田的vtec豐田的vvti有異曲同工之妙。名稱不同而已。
總體而言，日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是不錯(cuò)的。具有不錯(cuò)的動(dòng)力總成和很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
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謝邀~【李耳推車】說，豐田、本田與日產(chǎn)，這三家車企在發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)應(yīng)用研發(fā)領(lǐng)域的研究方向幾乎是完全不同的，即全方位挑戰(zhàn)的豐田汽車、利用可變壓縮比(VCR)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日產(chǎn)汽車、以預(yù)燃室為核心的本田。
他們的目標(biāo)出奇的一致，即致力于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的的熱效率，從而提升整個(gè)旗下車輛的經(jīng)濟(jì)性。
提高汽油機(jī)最高熱效率的競(jìng)爭，開始一直由豐田領(lǐng)頭，本田常年跟隨。近年日產(chǎn)正式參戰(zhàn)，已形成三足鼎立的局面。
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有些文章已經(jīng)講得很透徹。這篇文章，我們來講一講發(fā)動(dòng)機(jī)的未來，未來雙田一產(chǎn)這三家車企的發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方向與誰更牛逼。
發(fā)動(dòng)機(jī)的未來，在于搭載混合動(dòng)力車型的應(yīng)用。由于世界主要國家或地區(qū)的（中國、歐盟，沒有美國，因?yàn)樗呀?jīng)退出巴黎氣候協(xié)定）對(duì)于碳排放要求、油耗要求越來高，汽車為了能滿足這一大的趨勢(shì)，各大車企勢(shì)必會(huì)加深旗下車輛的電動(dòng)化。
日系的這家巨頭預(yù)測(cè)，到2030年，CO2排放的測(cè)量方式有可能轉(zhuǎn)變?yōu)槿芷谠u(píng)價(jià)，HEV的CO2排放可能與EV相當(dāng)， 或者隨著技術(shù)的發(fā)展可能會(huì)低于EV，2030年以后HEV和E為圍繞“真”環(huán)保車的地位，展開勢(shì)均力敵的技術(shù)競(jìng)爭。
所謂全生命周期評(píng)價(jià)（LCA），即評(píng)估汽車生產(chǎn)、能源生產(chǎn)&運(yùn)輸、行駛、廢棄、再利用等CO2的排放量總和。2025年，LCA法規(guī)將完成GB標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施，與現(xiàn)有雙積分等法規(guī)對(duì)接。
雖然新能源純電動(dòng)車發(fā)展的趨勢(shì)很迅猛，但是，豐田汽車、日產(chǎn)汽車和本田這三家日本汽車公司，仍將著眼于 2030年以后的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)。 他們預(yù)測(cè)，到2030年，發(fā)動(dòng)機(jī)和包含簡易式的混合動(dòng)力車是世界的主流，在全球銷售中，約 90%仍將是配備發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。
通過提升混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，使得旗下銷售的HEV車型滿足全球各地絕大部分國家或地區(qū)的碳排放要求。他們計(jì)算的這個(gè)熱效率值需要達(dá)到50%。
2016年，日產(chǎn)商業(yè)化了一系列混合動(dòng)力電動(dòng)汽車e-POWER，其僅使用汽 油機(jī)發(fā)電，而不使用其驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。串聯(lián)方法使在大多數(shù)操作過程中都可以輕松利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率范圍，而無需考慮波動(dòng)很大的驅(qū)動(dòng)力需求。提高熱效率的最大值直接與提高整個(gè)系統(tǒng)的效率有關(guān)。
在三家公司的領(lǐng)導(dǎo)層所披露的最高熱效率實(shí)驗(yàn)值中，日產(chǎn)領(lǐng)先一步，目前已經(jīng)超過了50%，超過了豐田的47~48%和本田的47.2%。另外，3家公司都為了實(shí)現(xiàn)超過45%的目標(biāo)，利用了空燃比超過30的超稀薄燃燒。
對(duì)于已開始關(guān)注最大熱效率的日產(chǎn)，本田認(rèn)為熱效率與輸出的兼容性至關(guān)重要。 該公司正在開發(fā)一系列平行的“ i-MMD”，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出除了發(fā)電之外， 作為驅(qū)動(dòng)力也很活躍。
本田計(jì)劃將單位輸出功率提高到80kW/L，同時(shí)將最高熱效率的近期目標(biāo)維持在45％左右。專注于二次燃燒室（預(yù)燃室）和噴水技術(shù)的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)熱效率和輸出。
除了強(qiáng)調(diào)最高熱效率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之外，豐田還將開發(fā)兩種結(jié)構(gòu)簡單的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。它已經(jīng)在世界范圍內(nèi)量產(chǎn)了串并聯(lián)的THS（豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)）， 并引領(lǐng)了混合動(dòng)力汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率的競(jìng)爭。
日產(chǎn)汽車董事總經(jīng)理平井 俊宏說：“我們的目標(biāo)是將ePOWER熱效率提升至50%，這 不僅僅是遵守法規(guī)，也是為了 提高其競(jìng)爭力?！?/p>
豐田汽車動(dòng)力公司岸宏尚總裁Hirohisa Kishi認(rèn)為，在技術(shù)上可以開發(fā)出最高熱效率 達(dá)50%的汽油機(jī)，以后將根據(jù)市場(chǎng)可接受價(jià) 格來決定投入時(shí)機(jī)。在實(shí)驗(yàn)中，豐田汽車的最大熱效率已達(dá) 到47%-48％。該公司研究了多種技術(shù)，包括超稀薄燃燒，它燃燒空燃比（A/F）超過 30的稀薄混合氣，氣缸隔熱，廢熱回收，燃料改質(zhì)，熱效率目標(biāo)為50％。
本田暫時(shí)將目標(biāo)設(shè)定為45％左右，盡管樣機(jī)的最大熱效率已達(dá)到47.2％。本田研發(fā)常務(wù)董事松尾雄武認(rèn)為，與其實(shí)現(xiàn)50％的最大熱效率這一標(biāo)志性目標(biāo)， 不如平衡熱效率和功率。不是在有限的發(fā)動(dòng) 機(jī)條件下實(shí)現(xiàn)高熱效率，而是兼顧高功率的同時(shí)，在更廣泛的條件下實(shí)現(xiàn)高效率。
對(duì)于本田公司，核心混合動(dòng)力系統(tǒng)“ iMMD”是串并聯(lián)系統(tǒng)。所使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用于發(fā)電，還在高速時(shí)向車輪傳遞扭矩。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行范圍有所擴(kuò)大。
日下三巨頭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可以說是各擅勝場(chǎng)，國內(nèi)的同行們，我輩尚需努力啊！
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